文/惠之

平均海拔4700 米，其中74 公里常年凍土、72 公里無人區(qū)，最低氣溫-47℃，每年8 級大風(fēng)刮七十多次，不到內(nèi)地一半的含氧量，常年風(fēng)沙冰雪不斷。就是在這樣一個被稱為“生命禁區(qū)”的地方，中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間主任高錢勝堅守了12 年。青藏鐵路開通運行至今17 年，高錢勝埋頭鉆研，攻克青藏鐵路凍害的各類養(yǎng)護整治難題，創(chuàng)造了世界高原凍土鐵路養(yǎng)護的奇跡。

奮斗在超低溫的世界屋脊

現(xiàn)年36 歲的高錢勝把最好的青春奉獻(xiàn)給了雪域高原。說到來西藏工作的初衷，他笑著說：“天空湛藍(lán)，雪山起伏，鐵路直通天際，這里是我最憧憬的地方?！?/p>

2011 年，高錢勝從蘭州理工大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)，進入中鐵十二局鐵路養(yǎng)護工程有限公司。在選擇崗位時，他主動報名奔赴青藏鐵路，成為一名“天路”養(yǎng)護工。此后，高錢勝潛心學(xué)習(xí)凍土養(yǎng)護規(guī)律，研究沿線季節(jié)環(huán)境，深入海拔5000 多米的唐古拉南、扎加藏布等地的無人區(qū)巡檢，每日至少徒步丈量10 公里，檢查軌道彎腰起身五百余次。經(jīng)歷過無數(shù)次的缺氧暈厥以及與高原土狼相對峙的日子，高錢勝的體重從60 多公斤驟降至47 公斤，臉上全是被紫外線灼傷的痕跡，嘴唇一年四季都是烏黑色，臉上和手上都是凍瘡皸裂。經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)錘煉，他一步步從鐵路養(yǎng)護的“小白”成長為業(yè)務(wù)精湛、經(jīng)驗豐富的線路養(yǎng)護“大拿”。不久，高錢勝出任安多車間主任。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，不僅修建難度高，在建成通車之后，養(yǎng)護的難度也極大。特別是青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間，是全線養(yǎng)護難度最大、病害最多、自然環(huán)境最差的管段。高錢勝率隊負(fù)責(zé)這146 公里的管段，無論氣候多么復(fù)雜險惡，他和養(yǎng)護團隊始終堅守一線崗位，保證全程管段萬無一失。

2016 年9 月，青藏鐵路長軌換鋪工程完成，給鐵路養(yǎng)護帶來了全新挑戰(zhàn)。高錢勝率團反復(fù)試驗，運用移動式氣壓焊接技術(shù)，再通過探傷、打磨等先進工藝，使乘客乘車的安全性和舒適度得到了極大提升。安多車間研發(fā)的十余項技術(shù)創(chuàng)新成果經(jīng)過實踐檢驗，獲得中鐵十二局及其技術(shù)專家的一致認(rèn)可。

在如此艱苦的條件下，高錢勝和同事們每天利用鐵路天窗期作業(yè)。鐵路天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間。在高原缺氧的環(huán)境下，工作人員每天現(xiàn)場作業(yè)時長達(dá)6～8 小時。而且這還只是日常維護，不包含應(yīng)急作業(yè)時間，“應(yīng)急作業(yè)時間就沒準(zhǔn)兒了?！?/p>

攻克凍土養(yǎng)護難題

鐵路上有一句話叫“冬防斷夏防脹”，而在青藏高原上，要克服的困難更大，特別是多年凍土的問題。高錢勝將74 公里的凍土線路分到工區(qū)、責(zé)任到人，觀測全天候線路的實際變化數(shù)值，根據(jù)變化情況進行有針對性的養(yǎng)護作業(yè)，并且將每次作業(yè)的過程詳細(xì)記錄下來，日統(tǒng)計、月匯總、季分析、年總結(jié)，積累大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，為凍土線路的進一步有效整治奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

高錢勝在管理凍土區(qū)設(shè)備方面不僅能“把脈診斷”，還能“求醫(yī)問藥”，為管內(nèi)設(shè)備最不穩(wěn)定的唐古拉-安多區(qū)段設(shè)備提出切實可行、效果明顯的土護道、熱棒、片石護坡和干砌路肩等防護補強措施，減少和遏制了路基外界熱量的傳導(dǎo)、對流和輻射，促使軌道設(shè)備穩(wěn)定，確保行車安全暢通。

很多人認(rèn)為鐵路維管人員野外作業(yè)都是“猛張飛”，但實際上，大家干的是細(xì)活兒。高錢勝說：“我們的標(biāo)準(zhǔn)是以毫米為單位的，所以很多事情不能像大型施工一樣，大開大合地去做，都要卡細(xì)節(jié)。”在多年凍土上修建鐵路，最擔(dān)心溫差對凍土的破壞，以致路基融沉和凍脹。高錢勝說，作為世界性難題，治理多年凍土段融沉尚無成熟經(jīng)驗，只能依靠自主創(chuàng)新。

2020 年至2022 年，高錢勝結(jié)合車間及線路的實際情況，通過多種措施的有效落實，車間逐步形成了“動態(tài)與靜態(tài)檢測結(jié)合分析、線路設(shè)備精準(zhǔn)維修、道岔設(shè)備精細(xì)維修、大修與維修結(jié)合開展”的檢修思路。“通過軌檢車大數(shù)據(jù)分析，能更及時、準(zhǔn)確、全面掌握軌道線路狀態(tài)，成功解決凍土路基變化導(dǎo)致線路設(shè)備質(zhì)量無法有效提高的難題，有效保障青藏鐵路行車安全?！备咤X勝談及此項創(chuàng)新尤為自豪。

高錢勝（右）

“高錢勝那股執(zhí)著勁兒讓我很敬佩。我負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析、提供技術(shù)支撐，他在前線遇到難題時經(jīng)常會在晚上通過視頻、電話跟我探討解決方案。”中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心主任胡宏華說。

將生命融入青藏鐵路

2022 年是安多車間施工任務(wù)最繁重的一年，線路全面清篩、道岔打磨、鋼軌焊復(fù)、五座車站全面換鋪道岔等重點施工任務(wù)一個接著一個。高錢勝嘔心瀝血，召開座談會，廣泛聽取大伙意見，利用橫道圖管理確定了車間年度整體施工安排。他預(yù)判預(yù)防施工過程中存在的不確定因素，帶領(lǐng)團隊攻堅克難，有效組織開展車間管內(nèi)的施工，保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)。通過全年施工整治，凍土區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量明顯得到提升，為后期凍土區(qū)段線路提速夯實基礎(chǔ)?！爱?dāng)時，我們24 小時黑白兩班倒施工，時間緊，任務(wù)重，團隊齊心協(xié)力，較好地完成了各項任務(wù)?！备咤X勝回憶道，施工結(jié)束后，他在宿舍睡了一天一夜才醒來。

除了攻克凍土養(yǎng)護難題外，高錢勝還發(fā)現(xiàn)橋隧涵病害整治方法落后、生產(chǎn)效率不高，缺乏早期發(fā)現(xiàn)病害現(xiàn)象的檢查和檢測方法。他結(jié)合自身橋隧涵維修管理的經(jīng)驗，組織召開研討會，確定了全面提升橋隧涵檢修措施，通過為期半年的推廣，有效提升了橋隧檢修的整體實力。

戰(zhàn)風(fēng)沙、抗缺氧。12 年來，高錢勝帶領(lǐng)團隊攻克了青藏鐵路凍害的各類養(yǎng)護整治難題，出色完成了青藏線凍土區(qū)段涵洞下沉綜合整治工程、青藏線隧道災(zāi)害預(yù)防工程等重點項目的施工任務(wù)。一位外國頂尖專家說：“高錢勝創(chuàng)造了世界高原凍土鐵路養(yǎng)護的傳奇，非常了不起！”

每年春節(jié)，高錢勝能回家一次已經(jīng)很不錯了，有時值班甚至回不去。而家人則是高錢勝的堅強后盾，他說：“我對妻子有愧、對家人有愧。我的生命里只裝著青藏鐵路。我將盡我所能，保障青藏鐵路暢通無阻、列車安全運行，這就是我的使命?！?/p>