肖亮 高春雨 魏巍

沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 遼寧 沈陽 110034

引言

燃油箱是現(xiàn)代飛機的重要構成部分和部件組成，油箱的主要目的是對飛機飛行所需的燃料進行存儲，為飛機飛行動力提供可靠的能量來源。一般對于飛機油箱的分類可以根據(jù)其構造形式分為軟油箱、硬油箱、整體油箱三種，國內民用飛機一般是采用整體油箱，也就是將油箱與飛機結構共同構成一個部分，這一構成模式促使油箱具備更大的存儲空間和容量，并且不影響飛機本身的重量，是一種常用的飛機油箱設計應用模式。而不論是何種油箱都會面對設計應用中的磨損和腐蝕情況，進而導致燃油泄漏事故的發(fā)生，從而產生危害飛行安全的情況。因此在日常飛機維護中做好對飛機油箱的維護保養(yǎng)，及時發(fā)展飛機油箱的露點并及時處理是保障飛機飛行安全和人員安全的重要基礎[1]。

1 油箱滲漏主要原因

一般油箱泄漏的產生是基于內外多因素影響產生的復雜問題，而綜合現(xiàn)實情況來看，油箱泄漏的產生主要原因包括如下部分。首先，應力作用。一般民用飛機的油箱多設置在飛機的起落架區(qū)域，也就是在飛機的機腹部位，這一部位在著陸的過程中基于飛機著陸導致的巨大沖擊，容易產生對飛機油箱部位的額負荷，特別是在飛機因各種原因不得不硬著陸的情況下，飛機油箱更容易因為外力作用產生的沖擊負荷導致油箱密封失效進而發(fā)生嚴重的泄漏事故。其次，油箱自身工藝水平限制。部分飛機基于自身生產工藝的限制以及技術水平的影響，在實際的設備生產和飛機生產中，容易產生對飛機部件生產質量不足的問題，體現(xiàn)在油箱部分就是油箱部分因技術疏漏導致連接不穩(wěn)固、緊固件松動、安裝不牢固、焊接不嚴密等，進而導致飛機油箱在應用中容易因外力影響而出現(xiàn)泄漏情況。最后，設備老化。部分飛機基于長期應用和飛行，其本身的各項零部件都已經出現(xiàn)了老化情況，其中飛機油箱部分的老化更為嚴重，基于油箱的長期使用和頻繁打火應用，油箱本身容易因長期應用而出現(xiàn)漏油滲漏的情況[2]。

2 飛機油箱滲漏的檢查

基于飛機油箱滲漏情況的常見以及飛機油箱滲漏的發(fā)生所產生的深度影響和嚴重后果，在飛機生產和檢修中應注意做好飛機油箱滲漏情況的檢查，通過高質量的飛機油箱泄漏檢查，實現(xiàn)飛機泄漏問題的控制。

2.1 滲漏檢測方案選擇

對于飛機油箱滲漏的檢查需要首先注意對滲漏檢測方案的選擇。對于檢測方案的選擇需要注意對如下因素的考量。首先，系統(tǒng)和系統(tǒng)和示蹤流體的性質。在檢查泄漏問題的事后，對檢測方法的選用合理與否實際影響了檢測的質量，在檢測的過程中如果選擇采用某一示蹤氣體或液體來檢漏，必須保障該氣體和液體不影響飛機的正常使用，不對其他零部件設備產生危害性。其次，滲漏點尺寸。對于方案的選擇也需要注意考慮檢測方案的選擇，一般對于飛機油箱滲漏的泄漏點檢測需要考慮其檢測的最小靈敏度，因為較小的泄漏點通暢難以被肉眼和設備儀器發(fā)現(xiàn)，因此在選擇的過程中需要注意考慮儀器可以檢測的最小可檢靈敏度。最后，系統(tǒng)響應。泄漏系統(tǒng)對于漏孔的相應在滲漏檢查中具備重要價值作用，如果在檢測的過程中，系統(tǒng)的響應速度過慢，有可能導致飛機油箱滲漏檢測中位置確定的不精確，并可能導致更多檢測時間的浪費，因此在金策的過程中需要注重對系統(tǒng)響應時間的保障。

2.2 外漏點的查找方法

對于外漏點的檢測一般有如下的檢測方法和方案。①帶油檢測。帶油檢測是指飛機油箱加滿燃油并停在機庫內通過燃油的泄漏位置觀察進行外部漏電的分析。②沖壓查漏。沖壓查漏是指在飛機油箱燃油排空后，根據(jù)油箱內外的損壞情況和密封膠脫落情況，進行大致位置的判斷，然后以壓縮空氣進行由內向外的吹氣，通過吹氣下皂液走向，對外部可疑處進行測試來確定外漏點。③增壓法。在油箱清理排空后，通過增壓設備對油箱各個通氣口堵死，并通過外部涂抹肥皂水的方式，通過對連續(xù)起跑處的觀察進行漏點確定，該技術的應用需要注意保障壓力的適度，避免壓力過大導致油箱爆炸[3]。

2.3 內漏點的查找

飛機油箱滲漏內部漏點的查找與外部漏點存在很大的差異性，因為內部漏點往往是隱蔽的難以發(fā)現(xiàn)的，因此對于內部漏點的檢測查找應注意對如下措施的應用。①目視檢查法。該方法是通過防爆燈、反光鏡等設備依靠人力觀察進行可疑未知的檢測，進而實現(xiàn)對飛機油箱滲漏問題的發(fā)現(xiàn)，這一技術的應用較為考量檢測者的個人能力和操作經驗。②空心螺釘法。該方法是指在檢測過程中對連接結構處的滲漏源進行螺釘?shù)牟鹦?，然后換上有裂紋的螺釘和特種接頭，并在螺栓頭涂抹發(fā)泡劑，通過壓縮空氣注入的方式實現(xiàn)連續(xù)氣泡的發(fā)現(xiàn)進而實現(xiàn)內部漏點的發(fā)現(xiàn)。③吹氣法（反吹法）。先找到正確的外漏點，隨后應用壓縮空氣從外向內進行吹氣，觀察吹氣部位的反應，如果存在燃油外流的情況則可以判定為內漏點，該方法的優(yōu)勢在于應用方便，適合飛機各個部分的檢測，不受時間限制，但需要檢測人員的高度集中注意力合檢測耐心。④內外壓差法。該方法就是在檢測的過程中通過吊掛染色溶液，利用其重力勢能對外漏點壓力罐內的染色溶液施壓，同時參考AMM手冊中推薦的方法對油箱內部抽真空，其共同形成的壓力差將染色溶液從油箱外漏點通過滲漏路徑滲透到油箱內部，在油箱內部觀察染色溶液滲出點，從而確定內漏點[4]。

3 飛機油箱滲漏的排除

飛機油箱滲漏情況的檢查可以應用多種檢查手段檢查分析，能夠實現(xiàn)高效的滲漏點分析和檢測，而本文認為在檢測出滲漏點后應當注重通過如下手段進行滲漏點的排除控制，避免飛機油箱滲漏的危害延續(xù)和加深。

3.1 注重修理方案的落實

對于飛機油箱滲漏的維修處理應注重通過如下對策進行控制排除。一般對于油箱接縫處的問題和泄漏可以通過密封膠的涂抹進行處理，以此實現(xiàn)泄漏問題的處理；對于鉚釘和螺釘頭部的泄漏，則可以通過復合材料貼片的粘貼實現(xiàn)控制。在修補的過程中對于材料的選擇也是極為重要的，一般補片材料可以選擇玻璃纖維布進行修補，玻璃纖維布相對于傳統(tǒng)的修補材料更不容易出現(xiàn)對油箱箱體的腐蝕情況，并且具備較高的修補強度能夠實心高強度高質量的飛機油箱滲漏修補；對于密封膠的選擇則可以選擇DB-XM-1密封膠，該密封膠在應用中由基膏、硫化膏、有機溶劑等構成，在應用的過程中具備高度的密封性。對于修補的進行可以通過如下要點落實。①對滲漏點進行部位確定并進行表面清理，做好滲漏點周邊部位的打磨，打磨應直到漏出金屬表面氧化層并用丙酮擦洗晾干；②根據(jù)漏點大小制作補片，補片應用玻璃纖維布大小應在漏點大小的3～5倍，并將配制的密封膠涂抹在玻璃纖維布上，涂抹的總量應在纖維布的總質量的55%左右；③將補片貼在滲漏部位，墊上隔離紙，并用紅外線燈對張貼部分進行照射，一般照射時間在5h左右即可。

3.2 做好預防性維護

為了避免飛機油箱滲漏的再次發(fā)生，相關單位對于飛機油箱滲漏的處理還需要注意做好預防性維護的應用。預預防性維護的應用需要注意：①油箱蓋板拆裝過程中嚴格按手冊要求施工，蓋板安裝前應仔細檢查蓋板橡膠密封圈狀況，如發(fā)現(xiàn)變形、磨損、缺口等立即更換；②結合飛機定檢期間打開油箱蓋板的時機，要求維修人員檢查油箱內部的密封膠修理和油箱整體封膠情況，重點檢查關鍵區(qū)域密封狀況，以及時查找缺陷并完成修補、滲漏測試；③增加油箱修補基本技能培訓，提高施工質量；④配置油箱修理應急包，包括密封膠、清潔劑、常用工具、鼓風機、通風管、個人防護用品等，實現(xiàn)拎包即走的快速響應。

3.3 加強檢測維修設備的更新

基于飛機在檢測過程中存在很多的應用設備以及檢測技術，因此在實際的飛機泄漏故障檢測中，還應當注意對檢測設備的更新，畢竟趁手且合適的工具才可以實現(xiàn)科學合理的故障檢測。而需要注意的是，對于飛機檢測維修工具設備的革新發(fā)展，要格外注意設備的科學合理性。例如，對于電控系統(tǒng)的檢測，就需要應用專業(yè)診斷儀進行檢測，對于控制系統(tǒng)的檢測則需要應用專業(yè)的控制系統(tǒng)檢測設備檢測，盡可能避免設備混用，以控制設備檢測的準確率和故障處理率。而在當下的智能技術和計算機技術發(fā)展下，對于飛機檢測維修設備的更新需要注意注重對設備的智能化方向革新發(fā)展。對于設備智能化革新更新需要注意的是，一方面注重對配套智能檢修技術的應用，例如異響信號處理為基礎的極坐標變換法故障檢測方法就是較為科學更為智能的檢測方法和診斷手段，該方法可以通過MATLAB軟件自帶的小波濾波方法對聲音信號中的噪音信號進行突出獲取，并通過極坐標變換的方式促使故障信號在鏡像圖像下展示，再結合大量故障實驗數(shù)據(jù)的基礎上，以各類故障情況對比的方式，實現(xiàn)對故障類型、故障情況的匹配，最大化的提升故障檢測效率效果，可以有效規(guī)避故障檢測中人力檢測的不足以及傳統(tǒng)檢測設備檢測的復雜性，總的來說具備高度的實用性。另一方面要注意在設備采購的過程中，根據(jù)自身需求進行設備的合理采購和引入，保障設備的數(shù)量和質量都在合理應用范圍內，并做好對各類設備的日常管理，確保在實際的診斷檢測中各種設備能夠得到科學的應用。

3.4 提高人員設備應用管理知識儲備

飛機油箱滲漏的檢測維修人員必須要具有較高的檢測維修水平和較強的設備應用管理經驗，才可以實現(xiàn)飛機油箱滲漏檢測維護處理中問題的減少。因此在當下的飛機油箱滲漏檢修中須加強對專業(yè)知識的學習。這就要求飛機油箱滲漏檢修人員要有較強的專業(yè)知識，從而提高飛機油箱滲漏檢修質量和維修水平。維修人員必須要具有較高的維修水平，要對飛機油箱保養(yǎng)方面有一定的了解和認識，并且有一定的維修經驗。這一過程中相關企業(yè)應注意建立健全維修人員培訓考核制度，隨著設備的不斷更新，使用人員的知識水平和維修能力都是一個新的要求，因此，要根據(jù)飛機油箱設備以及其他設備的使用情況，在保證飛機油箱滲漏檢修保養(yǎng)人員充分了解維護保養(yǎng)知識，同時還應該針對不同的維修人員制定出相應的培訓計劃，定期組織業(yè)務培訓及知識講座，讓檢修維護人員在提高維修設備操作技術水平基礎上還可以避免因不正確操作而發(fā)生檢修處理事故。此外，在制定完針對性的培訓計劃后要根據(jù)具體情況對培訓計劃制定相應的考核標準。只有按照相關標準對不同操作人員進行考核才能確保其具有相應的維修技能和操作水平。因此，對于飛機油箱滲漏檢修人員所要做好嚴格考核制度。只有在考核過程中嚴格按照考核標準才能有效避免考核不嚴造成飛機油箱滲漏檢修過程中存在不安全因素以及出現(xiàn)安全事故。通過定期對維修人員進行考核培訓使其了解飛機油箱滲漏檢修所存在故障及檢修方法。

4 結束語

綜上所述，飛機油箱滲漏檢修作為較為嚴重的飛機應用故障和事故，在日常的檢修處理中必須應用科學有效的檢測方法進行科學的檢測處理，以達到有效的檢測控制效果，而本文認為對于飛機油箱滲漏檢修的進行應注意做好方案的選擇并注重根據(jù)內外漏點情況選擇不同的檢測方案，以達到高質量的漏點檢測效果。而對于飛機油箱滲漏檢修的進行，應注意通過提高人員設備應用管理知識儲備、加強檢測維修設備的更新、做好預防性維護、注重修理方案的落實等實現(xiàn)高質量的油箱設備維護和漏點處理，將泄漏問題控制在最下化。