黃裕琳

（廣州市道路養(yǎng)護中心，廣東 廣州 510030）

0 引言

各等級公路因設計標準、施工工藝的不同，形成的面層結構特征也不一致，無論是水泥混凝土路面養(yǎng)護還是瀝青路面的“白改黑”，都可采用HVE 超黏磨耗層技術進行養(yǎng)護處理。HVE 超黏磨耗層為一種新型的養(yǎng)護技術，其混凝土配合比經優(yōu)化設計后，可起到良好的降噪、防滲效果，且由于HVE 超黏磨耗層的厚度較低，不會輕易改變原路面整體結構層，相比于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術，HVE 超黏磨耗層技術的養(yǎng)護周期較短，受外界干擾不多，但對施工工藝和原材料性能要求較高，因此在應用時需針對其施工技術要點進行重點研究。

1 HVE 超黏磨耗層技術工程特性

1.1 HVE 超黏磨耗層技術基礎

HVE 超黏磨耗層技術主要是結合特種復合改性瀝青進行瀝青路面養(yǎng)護的創(chuàng)新技術，采用降噪級配進行減少噪聲設計，在施工過程中磨耗層的攤鋪厚度控制在1.15～1.35cm 范圍內，待施工成型之后對應的厚度也不高于1.2cm。HVE 超黏磨耗層中稀漿混合料拌和施工時采用特種復合改性瀝青作為乳液，選用普通硅酸鹽水泥作為水泥漿液，另外選用耐磨且堅硬的堿性石料用于骨料結構，且骨料的最大粒徑應低于8mm，確保其表面無任何雜質。總體來說，HVE 超黏磨耗層為一種公路維護及養(yǎng)護工藝。

HVE 超黏磨耗層是在路面微表處理技術基礎上進行優(yōu)化后得出的一種瀝青路面養(yǎng)護綜合技術。由于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術所需養(yǎng)護時間較長，且經濟性較差，無法實現(xiàn)公路快速養(yǎng)護維修，而HVE 超黏磨耗層技術可針對上述不足進行改進，采用稀漿封層車結合冷拌冷鋪施工工藝以及良好的配合比設計，達到公路快速、綠色養(yǎng)護的效果。

1.2 HVE 超黏磨耗層技術性能優(yōu)點

（1）結合試驗研究以及現(xiàn)場實際，HVE 超黏磨耗層具有良好的低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性。

（2）HVE 超黏磨耗層加鋪完畢后，結合其良好的密實性和排水性，能將路面積水快速且順利排出，降低因雨天行車導致的交通事故發(fā)生率，同時可減少路面積水對面層結構的侵蝕。

（3）由于HVE 超黏磨耗層的厚度較薄，對原路面的影響較低，幾乎不會影響原路面標高，同時不會影響隧道內凈空以及橋梁負荷，在施工作業(yè)時也不會影響周邊交安設施。

（4）HVE 超黏磨耗層的材料精選、級配優(yōu)化，可在舊路面和新鋪面層之間產生良好的黏結性，通過自然行車碾壓后將更為密實。

（5）采用HVE 超黏磨耗層技術能有效提高路面摩擦系數(shù)，通?？蛇_到72BPN 之上，有效地提高路面行車安全性。

（6）采用HVE 超黏磨耗層能改善路面表層的紋理度，提高行車舒適性的同時降低噪聲的產生，其應用性較好。

1.3 HVE 超黏磨耗層技術相關指標和要求

（1）骨料

所選用的集料應保持潔凈、堅硬且耐磨，通常采用堿性石料作為HVE 超黏磨耗層骨料，如玄武巖等，確保其砂量不低于65%。

（2）級配

HVE 超黏磨耗層級配設計應嚴格按照試驗規(guī)范進行，對應的集料級配范圍如表1 所示。

表1 HVE 超黏磨耗層集料級配范圍

（3）改性乳化瀝青

合理調試改性乳化瀝青的破乳速度，結合拌和試驗要求和黏附性要求進行合理的室內試驗，確保改性乳化瀝青使用性能滿足施工要求。

（4）配合比設計

HVE 超黏磨耗層混合料配合比設計過程中應充分考慮原路面特性、交通量變化以及外界氣候變化等因素，合理選擇性能良好的原材料，結合室內試驗確定出最佳配合比。

2 工程概況

國道G324 線廣州增城博羅交界至九龍交界段運營已達到十多年，隨著該段服役年限的不斷延長，外加交通荷載的逐漸增加，局部路段上已開始出現(xiàn)水損、車轍、裂縫等病害問題，同時降雨后路面積水嚴重，抗滑性降低，車輛行駛過程中容易產生打滑和偏移，導致行車安全性降低。為改善該國道行車性能，延長公路使用壽命，擬決定采用HVE 超黏磨耗層技術進行路面養(yǎng)護處理，提出一系列設計、施工方案。

3 HVE 超黏磨耗層施工工藝

3.1 施工技術要點

（1）HVE 超黏磨耗層正式施工前應對原路面進行預處理，首先將原路面上的垃圾、雜物清理干凈，并采用高壓灑水車進行沖洗，確保原路面整潔無瑕。對原路面常見破損處進行修復處理，結合病害破損特征的不同制定有效的處理措施，以免病害進一步擴大發(fā)展，從而保證HVE 超黏磨耗層施工質量。

（2）HVE 超黏磨耗層攤鋪施工。攤鋪機裝運好混合料后及時開往施工起點位置，將走向控制線對準，并針對攤鋪箱攤鋪厚度和拱度進行合理調整，確保攤鋪箱可與路面貼合緊密。結合現(xiàn)場礦料含水量實際情況和生產配合比來設定料門開度和高度，待發(fā)動機開啟后，將拌和缸離合器接合，確保攪拌軸可運轉正常，并打開攤鋪箱螺旋分料器，同時開啟各個料門的控制開關，并將水泥、石料以及水分別進入拌和缸內，進而開始HVE 超黏磨耗層攤鋪施工，現(xiàn)場施工情況如圖1 所示。

圖1 HVE 超黏磨耗層攤鋪施工

3.2 施工質量檢測

本項目采用擺式摩擦儀針對新建HVE 超黏磨耗層抗滑性能進行檢測分析，分別選擇不同樁號處（距離中線1.2m、2.5m、0.8m、2.8m、1.0m、2.4m 等），其檢測結果如表2 所示。結合檢測結果可得，新建的HVE 超黏磨耗層抗滑值均可滿足規(guī)范要求，證實了HVE 超黏磨耗層具備良好的抗滑性能。

表2 擺式儀測定路面抗滑值試驗檢測結果

針對HVE 超黏磨耗層的整體平整度優(yōu)異程度，本項目對比養(yǎng)護前后HVE超黏磨耗層的實際平整度，其檢測結果如表3所示。結合檢測結果可得，采用HVE 超黏磨耗層技術施工作業(yè)后，路面的平整度均得到不同程度的增強，表明施工作業(yè)后的新建路面具備良好的行車舒適性和安全性，路面病害得到有效處治和改善。

表3 養(yǎng)護前后路面平整度檢測結果

HVE 超黏磨耗層可有效改善路面積水及防滲問題。本項目采用滲水系數(shù)作為評價指標，結合室內抗?jié)B試驗，對比養(yǎng)護前后瀝青路面的抗?jié)B性能，其檢測結果如表4 所示。根據(jù)檢測結果表明，采用HVE 超黏磨耗層技術可有效改善瀝青路面的抗?jié)B性能，提高路面防滲效果，同時改善路面積水問題。

表4 瀝青路面抗?jié)B試驗檢測結果

4 結語

本文以具體公路瀝青路面養(yǎng)護應用為例，采用HVE 超黏磨耗層技術進行路面養(yǎng)護處理，分別圍繞HVE 超黏磨耗層技術工程特性、技術要求以及施工工藝進行展開，并對HVE 超黏磨耗層施工質量進行現(xiàn)場檢測，研究結果表明，采用HVE 超黏磨耗層技術能有效改善原路面的病害問題，提高路面抗滑性、防滲性以及平整度，具有較高的可行性和實用性。