王 欽，夏雨欣，楊張博

（1.南京審計(jì)大學(xué)商學(xué)院，江蘇南京 211815；2.西安交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院，陜西西安 710049）

氣候變化已經(jīng)成為威脅人類(lèi)生存與發(fā)展的重要問(wèn)題，應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵在于控制二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和。黨的二十大報(bào)告提出，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，立足我國(guó)能源資源稟賦，堅(jiān)持先立后破，有計(jì)劃分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng)，深入推進(jìn)能源革命，加強(qiáng)煤炭清潔高效利用，加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系，積極參與應(yīng)對(duì)氣候變化全球治理。國(guó)務(wù)院辦公廳2020 年印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》也指出發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。汽車(chē)是燃料能源消費(fèi)和碳排放的重要來(lái)源，采用電池和燃料電池等替代能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型是整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)［1-2］。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入壁壘較高，在現(xiàn)代工業(yè)體系中占據(jù)重要地位，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。在傳統(tǒng)燃料汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)內(nèi)高端汽車(chē)市場(chǎng)被進(jìn)口品牌完全壟斷。從2010 年開(kāi)始，國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，許多新興品牌如蔚來(lái)、小鵬等紛紛成立，而對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)轉(zhuǎn)型有利于其價(jià)值流動(dòng)和增值［3］。2022 年8 月國(guó)家發(fā)布的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，要大力推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度。目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、動(dòng)力電池裝配量等已經(jīng)位居世界第一，但整體技術(shù)創(chuàng)新能力方面仍與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距［4］。而歐美領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的進(jìn)入也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了沖擊。

研究通過(guò)對(duì)比亞迪（BYD）、蔚來(lái)（NIO）、北汽（BAIC）、特斯拉（Tesla）四家差異性較大的電動(dòng)車(chē)公司專(zhuān)利數(shù)據(jù)的分析，使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法研究其專(zhuān)利組合和技術(shù)領(lǐng)域的差異，結(jié)合兩用能力、組織合法性的觀點(diǎn)，構(gòu)建了一個(gè)兩維分析框架，創(chuàng)新性地提出對(duì)國(guó)內(nèi)外四家公司進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)初期的能力兩用性程度進(jìn)行比較分析，繼而匯總四家公司的創(chuàng)新策略，進(jìn)一步對(duì)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下企業(yè)如何選擇創(chuàng)新戰(zhàn)略進(jìn)行的分析和探討。

1 文獻(xiàn)綜述

面對(duì)試圖顛覆行業(yè)格局的新興企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)該如何調(diào)整戰(zhàn)略以積極應(yīng)對(duì)？相關(guān)研究鼓勵(lì)傳統(tǒng)企業(yè)通過(guò)商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，積極轉(zhuǎn)型升級(jí)［5］。面對(duì)根深蒂固的現(xiàn)有企業(yè)，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的新興企業(yè)應(yīng)該如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)下推出產(chǎn)品？創(chuàng)業(yè)管理文獻(xiàn)建議建立有效指導(dǎo)市場(chǎng)進(jìn)入和商業(yè)化策略的理論和框架，指出獲取組織合法性是創(chuàng)業(yè)企業(yè)成功的關(guān)鍵一環(huán)［6-8］。該節(jié)從能力兩用性、組織合法性進(jìn)行了分析。

1.1 能力兩用性

Parmigiani 等［9］在2021 年對(duì)美國(guó)新能源房車(chē)行業(yè)研究中提出了“能力兩用性”的觀點(diǎn)，指出在產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的背景下，兩用性更強(qiáng)的能力對(duì)于企業(yè)跨越技術(shù)曲線(xiàn)至關(guān)重要。

能力兩用性的概念從資源基礎(chǔ)理論和動(dòng)態(tài)能力理論發(fā)展而來(lái)。資源基礎(chǔ)理論解釋了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的差異來(lái)源于資源異質(zhì)性：價(jià)值性、稀缺性、不可替代性、難以模仿性［10-11］。動(dòng)態(tài)能力理論進(jìn)一步解釋了企業(yè)如何通過(guò)整合、構(gòu)建和重新配置內(nèi)外部資源和能力，適應(yīng)快速變化的外部環(huán)境［12］?，F(xiàn)有研究大多遵循Teece［12］和Winter［13］的觀點(diǎn)把動(dòng)態(tài)能力定義為抽象的高階能力，這些高階能力包括一系列概念和要素，從早期的協(xié)調(diào)能力、學(xué)習(xí)能力［12］到后來(lái)的感知/利用/重構(gòu)［14］和吸收能力［15］等。Eisenhardt 等［16］基于流程的視角提出動(dòng)態(tài)能力是企業(yè)利用資源的過(guò)程，是嵌套在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、資源配置等過(guò)程中的組織流程或戰(zhàn)略慣例。但是Eisenhardt［16］的研究也表明動(dòng)態(tài)能力是有局限的，在極端動(dòng)態(tài)的環(huán)境中，比如硅谷的創(chuàng)業(yè)企業(yè)所面臨的顛覆性的技術(shù)與商業(yè)環(huán)境，動(dòng)態(tài)能力會(huì)表現(xiàn)為比較簡(jiǎn)單而脆弱的過(guò)程，強(qiáng)調(diào)快速實(shí)驗(yàn)和糾偏，而結(jié)果難以預(yù)料。李兆國(guó)等［17］也通過(guò)對(duì)北汽新能源的縱向案例研究發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)能力可以幫助企業(yè)更好地識(shí)別機(jī)會(huì)，形成與之匹配的資源和能力，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

兩用性能力是指既可用于日常的企業(yè)運(yùn)營(yíng)，也可以動(dòng)態(tài)地用于未來(lái)的創(chuàng)新的能力，Helfat 等［18］用“兩用性”來(lái)描述這一特征。這個(gè)概念與中文文獻(xiàn)中軍民兩用技術(shù)的“兩用”有異曲同工之妙，它首先是企業(yè)自身?yè)碛械漠愘|(zhì)性資源，是日常運(yùn)營(yíng)中的零階基礎(chǔ)能力，但同時(shí)能夠跨越產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和技術(shù)邊界的壁壘，動(dòng)態(tài)應(yīng)用于全新領(lǐng)域。在技術(shù)創(chuàng)新中，這是一種可以跨越“S”曲線(xiàn)的能力［19］。Parmigiani等［9］使用了產(chǎn)品設(shè)計(jì)重構(gòu)、制造、供應(yīng)商關(guān)系、客戶(hù)關(guān)系四個(gè)維度來(lái)比較不同企業(yè)能力兩用性的差別，這一方法從企業(yè)既有的異質(zhì)性資源出發(fā)分析其能力的動(dòng)態(tài)性，解決了動(dòng)態(tài)能力概念過(guò)于抽象的缺陷，提供了一種全新的思路。

1.2 組織合法性

組織合法性，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種重要的戰(zhàn)略資源，同時(shí)也可以作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)［20-21］。組織合法性能夠幫助企業(yè)有效獲取資源，提升績(jī)效，有助于增強(qiáng)企業(yè)在客戶(hù)忠誠(chéng)度、品牌影響力、公共關(guān)系等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力［22-23］。

合法性的概念最早源于社會(huì)學(xué)，組織合法性的研究主要有兩個(gè)學(xué)派：制度學(xué)派和戰(zhàn)略學(xué)派，分別從制度環(huán)境和資源依賴(lài)進(jìn)行闡釋?zhuān)?4］。制度學(xué)派強(qiáng)調(diào)組織內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和機(jī)制要服從合法性機(jī)制，組織需要應(yīng)對(duì)制度環(huán)境所帶來(lái)的巨大約束力，組織合法性的獲取產(chǎn)生于對(duì)制度和行業(yè)環(huán)境的融入與合規(guī)［25］。受新制度主義觀點(diǎn)的影響，Kostova 等［26］認(rèn)為制度環(huán)境的不同也會(huì)導(dǎo)致組織的合法性差異化。而戰(zhàn)略學(xué)派則側(cè)重將合法性視作一種資源，他們認(rèn)為合法性的獲取是企業(yè)適應(yīng)和改變制度環(huán)境的過(guò)程，主張使用戰(zhàn)略決策來(lái)獲取合法性，再通過(guò)合法性實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)［7］。

對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)而言，組織合法性可以被理解為企業(yè)被社會(huì)認(rèn)同的程度，或者說(shuō)是企業(yè)符合其所在行業(yè)通行范式的程度［27］。企業(yè)能否把握住發(fā)展所需的關(guān)鍵資源和重要機(jī)遇，取決于它是否能被社會(huì)認(rèn)可或得到社會(huì)支持［28］。相較于成熟企業(yè)，合法性的獲取可以幫助新創(chuàng)企業(yè)更好地獲取資源，助力后續(xù)合法性的獲取，克服新生劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成長(zhǎng)［29］。獲得在當(dāng)前環(huán)境下，可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于創(chuàng)新，而創(chuàng)新通常都面臨制度合規(guī)的問(wèn)題，新創(chuàng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和有效管理必然受到合法性的制約［30］。新創(chuàng)企業(yè)只有充分評(píng)估企業(yè)內(nèi)外部的資源和能力，進(jìn)行有效整合，才能最大程度利用組織合法性［31］。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 研究背景

“十二五”以來(lái)，國(guó)家高度重視新能源汽車(chē)行業(yè)，出臺(tái)了一系列政策支持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從2015 年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額開(kāi)始呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，到2021 年，中國(guó)新能源乘用車(chē)已經(jīng)占據(jù)了53%的全球市場(chǎng)份額。一些傳統(tǒng)車(chē)企響應(yīng)政策變化，很早進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源和比亞迪是最早從傳統(tǒng)汽車(chē)廠商向新能源汽車(chē)廠商轉(zhuǎn)型的自主品牌廠商。2012 年，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，2014 年，以蔚來(lái)為代表的一系列初創(chuàng)企業(yè)成立，成為新一代的造車(chē)新勢(shì)力。如圖1 所示。

圖1 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)主要發(fā)展歷程

2019 年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向發(fā)生了顯著變化，從產(chǎn)業(yè)保護(hù)轉(zhuǎn)向引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具體政策包括：（1）補(bǔ)貼加速退坡，2020 年后完全退出，補(bǔ)購(gòu)置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營(yíng)與基礎(chǔ)設(shè)施；（2）提高能耗要求，以雙積分政策為核心構(gòu)建行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制；（3）放開(kāi)外資限制，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，鼓勵(lì)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。同年，特斯拉中國(guó)工廠落地上海，并在一年內(nèi)建成投產(chǎn)，攪動(dòng)了整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)。今天，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)單一市場(chǎng)，早期行業(yè)規(guī)范不一、野蠻成長(zhǎng)的亂象開(kāi)始得到治理，企業(yè)必須憑借技術(shù)創(chuàng)新和自身的資源與能力、選擇適合的發(fā)展戰(zhàn)略。

2.2 樣本選擇

為保證樣本的代表性和案例間的異質(zhì)性，研究選擇比亞迪、蔚來(lái)、北汽新能源和特斯拉四家差異性較大的公司作為案例進(jìn)行比較分析。特斯拉是2020 年全球銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)制造商，比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)也位列2020 年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十。

比亞迪作為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)有很強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但品牌一直處于中低端，在電池方面有較強(qiáng)的實(shí)力。北汽新能源隸屬于北汽集團(tuán)，北汽奔馳是燃油車(chē)時(shí)代BBA 豪華車(chē)品牌代表，擁有強(qiáng)大的資金、渠道和資源優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)創(chuàng)立于2014 年，作為造車(chē)新勢(shì)力，市場(chǎng)定位為中高端客戶(hù)，近幾年發(fā)展迅速，銷(xiāo)量逼近北汽新能源。特斯拉作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，自2012 年4 月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，旗下的幾款電動(dòng)汽車(chē)備受中國(guó)消費(fèi)者青睞，銷(xiāo)量呈迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，占據(jù)中國(guó)30%的市場(chǎng)，2019 年特斯拉上海超級(jí)工廠也以最快的速度建成投產(chǎn)。四家企業(yè)均為上市公司，在規(guī)模、行業(yè)、技術(shù)等層面典型性和代表性，近年其研發(fā)投入和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況分別如圖2、圖3 所示。

圖2 樣本企業(yè)研發(fā)投入情況

圖3 樣本企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況

2.3 研究方法

2.3.1 案例研究

為了更全面更廣泛更真實(shí)地進(jìn)行探究，文章選擇的另一種方法是案例研究。文章研究的主題是在產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下從組織合法性和能力兩用性的維度分析電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)如何選擇創(chuàng)新戰(zhàn)略，在這個(gè)過(guò)程中，倘若只以一家公司為例，可能因?yàn)槠涮厥庑允沟媒Y(jié)論被認(rèn)為不真實(shí)且不能被信服，只有分析多家不同類(lèi)型的企業(yè)，通過(guò)彼此之間的對(duì)比，才能更好地去理解其創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇背后的原因，才能使結(jié)論更加真實(shí)可靠。因此，該研究適合采用多案例研究，基于其縱向性、多樣性和普適性的特點(diǎn)，先將每一個(gè)案例看成是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，分別對(duì)它們進(jìn)行分析，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步比較分析，對(duì)結(jié)果進(jìn)行歸納整合以得到更具體更有說(shuō)服力更準(zhǔn)確的結(jié)論。關(guān)于多案例研究數(shù)量的選擇問(wèn)題，Eisenhardt［32］認(rèn)為4—10 個(gè)案例較為適宜。

2.3.2 專(zhuān)利組合的可視化分析網(wǎng)絡(luò)分析

專(zhuān)利體現(xiàn)了一家企業(yè)的核心技術(shù)，也是重要的創(chuàng)新信息來(lái)源。專(zhuān)利數(shù)據(jù)憑借標(biāo)準(zhǔn)化程度高、較為全面、擁有豐富的信息資源等特點(diǎn)脫穎而出［33］。每項(xiàng)專(zhuān)利都有歸屬的國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)編碼（IPC），借助IPC 分類(lèi)信息對(duì)具體的專(zhuān)利信息進(jìn)行分析，是識(shí)別技術(shù)變化的最佳來(lái)源［34］。Jeong 等［35］認(rèn)為IPC分類(lèi)包含了許多信息，例如一家企業(yè)的技術(shù)研發(fā)以及涉及的領(lǐng)域，專(zhuān)利組合反映了研發(fā)的寬度和深度，與其技術(shù)創(chuàng)新能否占據(jù)一定的領(lǐng)先地位、占據(jù)主導(dǎo)設(shè)計(jì)和成為標(biāo)準(zhǔn)作用息息相關(guān)。

研究使用專(zhuān)利組合的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析。專(zhuān)利組合可以幫助處在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)更好地進(jìn)行定位，對(duì)未來(lái)技術(shù)變革的預(yù)測(cè)更有把握，可以對(duì)公司的盈利能力產(chǎn)生影響［36］。專(zhuān)利組合分析可以進(jìn)一步加深企業(yè)對(duì)自身專(zhuān)利組合具體情況的認(rèn)知，同時(shí)也能幫助其對(duì)同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的專(zhuān)利組合策略更加了解，指引企業(yè)朝著正確的方向發(fā)展［37］。對(duì)一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，發(fā)明專(zhuān)利在其專(zhuān)利組合中的占比越高，企業(yè)價(jià)值越容易得到顯著的提升［38］。專(zhuān)利組合分析方法已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，例如利用專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量來(lái)分析傳統(tǒng)供應(yīng)商和新興供應(yīng)商的創(chuàng)新產(chǎn)出，進(jìn)一步探究在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)變革的背景下汽車(chē)供應(yīng)行業(yè)的現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)［39］。亦有研究通過(guò)專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)分析，研究共享單車(chē)行業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［40］。

研究通過(guò)德溫特?cái)?shù)據(jù)庫(kù)搜集相關(guān)數(shù)據(jù)。檢索得到2015—2020 年比亞迪、蔚來(lái)、北汽和特斯拉申請(qǐng)的相關(guān)專(zhuān)利，分別為1338、477、295 和82 項(xiàng)。然后專(zhuān)利的IPC 信息進(jìn)行數(shù)據(jù)解析，最后利用Gephi軟件，對(duì)專(zhuān)利數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析，直觀地呈現(xiàn)每家公司的專(zhuān)利組合規(guī)模和結(jié)構(gòu)特征，以及在核心技術(shù)方面存在的差異。圖中的每個(gè)點(diǎn)代表一個(gè)IPC 分類(lèi)，點(diǎn)的大小代表了涉及這一技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利數(shù)量，邊的粗細(xì)體現(xiàn)了涉及相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利組合規(guī)模，圖示總體反映了核心技術(shù)的分布。

3 案例比較分析

3.1 比亞迪：顛覆式創(chuàng)新

采用可視化網(wǎng)絡(luò)分析（見(jiàn)圖4），采用前述可視化網(wǎng)絡(luò)分析，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪的核心專(zhuān)利集中在H01M-002、B60K-006、H01M-010、B60L-011等領(lǐng)域，涵蓋了電池、動(dòng)力裝置以及電力牽引等電動(dòng)汽車(chē)的核心領(lǐng)域。其中，比亞迪的核心技術(shù)是電池。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池,目前主要分成三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大技術(shù)路線(xiàn)，比亞迪核心的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，將單個(gè)電芯進(jìn)行扁平化處理后，寬度更長(zhǎng)，厚度更薄。該電芯采用“疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層”技術(shù)，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)模組，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上。相比較傳統(tǒng)的通用化模塊化的設(shè)計(jì)，刀片電池舍棄了通用型，以獲得更高的電芯體積能量密度，相比于其他磷酸鐵鋰電池，體積更小，重量更輕，安全性能更好。

圖4 比亞迪專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)

20 世紀(jì)90 年代，比亞迪就率先進(jìn)軍電池行業(yè)，而后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)低成本和差異化戰(zhàn)略成為行業(yè)重要一員。比亞迪在積極發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中得到了地方政府大量的制度和政策支持，擁有較高的組織合法性。但是與北汽不同，比亞迪在電池領(lǐng)域有非常雄厚的技術(shù)積累，其能力的兩用性更強(qiáng)，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和技術(shù)積累都能夠直接支持電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

有研究文章認(rèn)為，比亞迪的模式是顛覆性創(chuàng)新［7］。由于技術(shù)創(chuàng)新本身存在高風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，會(huì)出現(xiàn)新興企業(yè)跨越式發(fā)展、大企業(yè)突然喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象。顛覆性技術(shù)創(chuàng)新通過(guò)創(chuàng)造一個(gè)新的市場(chǎng)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，取代現(xiàn)有市場(chǎng)中的領(lǐng)先企業(yè)和產(chǎn)品。刀片電池是比亞迪進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新的典型代表，磷酸鐵鋰電池與目前電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域主流的三元鋰電池相比，屬于低成本的另一個(gè)技術(shù)路徑，此外，其寬度更長(zhǎng)、厚度更薄、體積更小，重量更輕，安全性能更好的優(yōu)點(diǎn)也促使比亞迪持續(xù)在這一領(lǐng)域投入，實(shí)際上是采用低端顛覆性創(chuàng)新的思路，從邊緣市場(chǎng)出發(fā)逐步蠶食主流市場(chǎng)。

3.2 蔚來(lái)：換電模式的商業(yè)模式創(chuàng)新

如圖5 所示，蔚來(lái)的專(zhuān)利集中在B60L-011、B60L-053、B60S-005 等，主要是充換電、電力牽引等技術(shù)領(lǐng)域。蔚來(lái)技術(shù)重點(diǎn)放在充換電方面。蔚來(lái)在電池領(lǐng)域技術(shù)水平還很不足，電池主要依靠供應(yīng)商提供，電機(jī)和電控技術(shù)方面也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)在于其獨(dú)有換電系統(tǒng)，該項(xiàng)專(zhuān)利是蔚來(lái)的一個(gè)重要技術(shù)創(chuàng)新。蔚來(lái)之前，換電模式有過(guò)先例，但因投入資本過(guò)高，回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致失敗。換電可以減少充電等待時(shí)間，提高了出行的便捷度，解決了續(xù)航里程問(wèn)題。每次換電時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行檢查，提高了一定的安全性。換電系統(tǒng)是一種新的能源補(bǔ)充方式—換電池，不再局限于提升電池的密度，或者高壓快充速度，跳出了充電這一固定的思維。蔚來(lái)從換電站做起，通過(guò)自身快速換電機(jī)構(gòu)的專(zhuān)利將全自動(dòng)換電服務(wù)的時(shí)間縮短到3 分鐘，特有的鎖定裝置也保證了可換電池組的整體可靠性。蔚來(lái)給顧客提供了多種的充換電模式，顧客可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇合適自己的充換電方式。

圖5 蔚來(lái)專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)

商業(yè)模式創(chuàng)新是指企業(yè)與利益相關(guān)者開(kāi)展交易的新方式，Teece 等［41］強(qiáng)調(diào)，本質(zhì)上，商業(yè)模式形容了企業(yè)如何通過(guò)客戶(hù)將價(jià)值轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，而創(chuàng)新有助于商業(yè)模式更好地成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源。

蔚來(lái)作為新創(chuàng)企業(yè)，不得不持續(xù)面臨組織合法性缺乏，技術(shù)創(chuàng)新能力不足的困境，其擁有的資源和能力與比亞迪、特斯拉這樣的領(lǐng)先企業(yè)相比有很大的差距。蔚來(lái)轉(zhuǎn)變理念，將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了致力于提高用戶(hù)體驗(yàn)，為用戶(hù)創(chuàng)造愉悅的生活方式上。電動(dòng)車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的痛點(diǎn)在于充電耗時(shí)長(zhǎng)、電池續(xù)航里程受限，安全性和便捷性難以兼顧。蔚來(lái)的始創(chuàng)團(tuán)隊(duì)從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來(lái)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)基因，進(jìn)行大膽的商業(yè)模式創(chuàng)新，主打換電模式，成為蔚來(lái)汽車(chē)重要的特色。云樂(lè)鑫等［42］認(rèn)為許多受到資源約束的新創(chuàng)企業(yè)在如今互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下借助商業(yè)模式創(chuàng)新開(kāi)辟出一條有助于自身發(fā)展的道路，甚至對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也產(chǎn)生了很大的影響。換電模式的創(chuàng)新可以在很大程度上突破電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)瓶頸，充分挖掘隱藏在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)價(jià)值。然而，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新絕非易事，蔚來(lái)通過(guò)換電模式進(jìn)行的商業(yè)模式創(chuàng)新是否能夠成為一種行業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，目前尚不明朗。

3.3 北汽新能源：制度優(yōu)勢(shì)與跟隨式創(chuàng)新

從圖6 可見(jiàn)，北汽新能源的專(zhuān)利包括B60R-016、B60H-001、B62D-005 等領(lǐng)域，分布較分散，沒(méi)有特別突出的核心技術(shù)。北汽新能源作為最早進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)之一，從電池到控制系統(tǒng)，再到轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，幾乎方方面面都有所涉及，全面發(fā)展，但具體到每項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，都是追隨者而不是領(lǐng)先者。

圖6 北汽新能源專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)

北汽新能源擁有制度優(yōu)勢(shì)。北汽是傳統(tǒng)企業(yè)，也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的龍頭。北汽新能源于2010 年成立，是最早響應(yīng)政策要求向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)之一。北汽新能源屬于國(guó)有企業(yè)，從最初就獲得了國(guó)家的大力支持，具有較高的組織合法性，因此能夠在目前這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)擁有立足之地。

Helveston 等［43］提出“制度互補(bǔ)性”的概念，國(guó)家對(duì)企業(yè)的監(jiān)管和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)支持和補(bǔ)貼，除了保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)免受外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)之外，中國(guó)的制度互補(bǔ)性可能有助于孵化國(guó)內(nèi)企業(yè)的試驗(yàn)，潛在地增加了新興技術(shù)平臺(tái)多個(gè)層面的試驗(yàn)的多樣性。行業(yè)內(nèi)的制度環(huán)境也會(huì)對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、發(fā)展和業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響［44］。

但是，北汽所擁有的技術(shù)和能力，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域兩用性程度不高，因此它采用的是一種跟隨式的創(chuàng)新，在三電技術(shù)的各個(gè)方面都有涉足，但是并沒(méi)有在任何一個(gè)領(lǐng)域有集中的投入，這與之前專(zhuān)利分析的結(jié)果是一致的。

3.4 特斯拉：先行者優(yōu)勢(shì)與整合式創(chuàng)新

從圖7 可見(jiàn)，特斯拉的核心專(zhuān)利則集中在H01M-010、B60L-011 等，涉及的技術(shù)領(lǐng)域是電池管理系統(tǒng)等。這也說(shuō)明特斯拉的核心是電池管理系統(tǒng)，特斯拉申請(qǐng)了材料、電芯、電荷平衡、安全用電、電性能測(cè)試等方面新型專(zhuān)利,多層次確保電池系統(tǒng)的安全性。采用18650 型鋰電池也是因其安全性能可控，同時(shí)利用電荷平衡系統(tǒng)有效排除這種電池故障單體，鋰電池溫度管理系統(tǒng)也對(duì)提升整車(chē)安全性能有了很大的幫助。電池管理系統(tǒng)監(jiān)控電池的狀態(tài)，極大地提高了電池的利用率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

圖7 特斯拉專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)

特斯拉的戰(zhàn)略值得做重點(diǎn)的分析。首先，特斯拉并不是通常認(rèn)為的那種傳統(tǒng)的技術(shù)主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，而是更類(lèi)似一種整合式創(chuàng)新［45］。特斯拉采用了自上而下的方法來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，圍繞新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化的規(guī)范和管理體系，獲得AC Propulsion的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)許可，與Lotus Engineering 結(jié)盟；在營(yíng)銷(xiāo)方面，借鑒了消費(fèi)電子行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)理念，放棄了傳統(tǒng)的4S 店和分銷(xiāo)商，采用了全新的直營(yíng)店和網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)模式，專(zhuān)注于用戶(hù)體驗(yàn)；以高性能豪華跑車(chē)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的利基市場(chǎng)，但并不是傳統(tǒng)燃油車(chē)的主流市場(chǎng)；投資于全新的組裝和鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)施，采用一體成型的車(chē)身制造工藝，大膽進(jìn)行鷗翼門(mén)的工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)；在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量投資，成功攪動(dòng)了根深蒂固的汽車(chē)行業(yè)，多次成功推出產(chǎn)品，重新定義了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。作為行業(yè)先行者，特斯拉建立了一套新的價(jià)值主張，并對(duì)互補(bǔ)性資產(chǎn)進(jìn)行新的投資。通過(guò)圍繞電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售設(shè)計(jì)自己的企業(yè)文化，包括生產(chǎn)能力和市場(chǎng)聯(lián)系，特斯拉創(chuàng)造了相對(duì)于現(xiàn)有汽車(chē)制造商的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)［46］。

特斯拉的案例再次表明，當(dāng)新進(jìn)入者和老牌公司在一個(gè)現(xiàn)有企業(yè)不控制有效商業(yè)化所需的補(bǔ)充資產(chǎn)的環(huán)境中對(duì)峙時(shí)，新進(jìn)入者可以通過(guò)有效開(kāi)發(fā)和分散技術(shù)破壞能力來(lái)贏得市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，即攻擊者在商業(yè)化過(guò)程中具有優(yōu)勢(shì)［47］。新進(jìn)入者率先開(kāi)發(fā)和采用新的技術(shù)，以滿(mǎn)足不同的、新興的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的用戶(hù)需求。事實(shí)證明，正是在這些創(chuàng)新中，攻擊者擁有優(yōu)勢(shì)。這些創(chuàng)新打亂了現(xiàn)有市場(chǎng)中技術(shù)進(jìn)步的既定軌跡，這種軌跡之間的不匹配使得進(jìn)入新興價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的公司隨后也能攻擊該行業(yè)的成熟市場(chǎng)。

3.5 專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)特征的比較

從點(diǎn)度、網(wǎng)絡(luò)密度、聚類(lèi)系數(shù)、中心勢(shì)、異質(zhì)性和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)目六個(gè)網(wǎng)絡(luò)分析指標(biāo)對(duì)四家公司的專(zhuān)利組合的整體網(wǎng)絡(luò)特征的比較，如表1 所示。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析的指標(biāo)眾多，點(diǎn)度（degree）是標(biāo)準(zhǔn)化的中心度，可以反映一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的中心化程度；網(wǎng)絡(luò)密度（density）反映了網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系的緊密程度；聚類(lèi)系數(shù)（clustering coefficient）是用來(lái)表示一個(gè)圖中節(jié)點(diǎn)聚集程度的系數(shù)；中心勢(shì)（network centralization）是用來(lái)比較在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中邊緣點(diǎn)和中心點(diǎn)的中心度的情況；異質(zhì)性（heterogeneity）是揭示網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間的差異的指標(biāo)。

表1 樣本企業(yè)專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)整體特征

表2 樣本企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)時(shí)的能力兩用性

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)反映每家公司專(zhuān)利組合覆蓋的IPC分類(lèi)數(shù)量，而比亞迪的節(jié)點(diǎn)數(shù)最多遠(yuǎn)超其他三家公司，說(shuō)明其覆蓋的技術(shù)領(lǐng)域是最廣泛的。特斯拉和北汽新能源的節(jié)點(diǎn)數(shù)量接近，但是特斯拉的中心勢(shì)要遠(yuǎn)高于北汽；蔚來(lái)的度是最高的，這反映了其專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)非常聚焦。比亞迪的整體網(wǎng)絡(luò)中心性為0.99%，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)中心性為4.7%，也有顯著差別。文章根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)一步繪制了散點(diǎn)圖，見(jiàn)圖8。

圖8 節(jié)點(diǎn)數(shù)與中心勢(shì)

圖9 樣本企業(yè)的創(chuàng)新策略

圖8 比較了四家公司專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)的特征，可以提供一些有趣的啟示，蔚來(lái)和比亞迪的節(jié)點(diǎn)規(guī)模顯著領(lǐng)先，表明兩者研發(fā)的專(zhuān)利涉及的技術(shù)領(lǐng)域范圍更廣；特斯拉和蔚來(lái)的網(wǎng)絡(luò)中心度更高，說(shuō)明兩家都集中資源在相對(duì)集中的領(lǐng)域。更進(jìn)一步的分析，將在下一部分結(jié)合理論進(jìn)行探討。

3.6 組織合法性、能力兩用性與創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇的比較

前文已經(jīng)揭示四家企業(yè)在專(zhuān)利技術(shù)分布的顯著區(qū)別，同時(shí)對(duì)四家公司的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分別進(jìn)行了分析，得出比亞迪的創(chuàng)新戰(zhàn)略是顛覆性創(chuàng)新，蔚來(lái)則是換電模式的商業(yè)模式創(chuàng)新，北汽新能源偏重利用制度優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跟隨式創(chuàng)新，而特斯拉憑借先行者優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合式創(chuàng)新的初步結(jié)論。接下來(lái)，我們將從理論即組織合法性和能力兩用性的角度來(lái)進(jìn)一步分析和比較四家公司的戰(zhàn)略選擇，判斷其是否與上述的初步結(jié)論吻合。

首先，文章采用Parmigiani 等［9］的方法，對(duì)四家公司進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)初期的能力兩用性程度進(jìn)行了比較分析。通過(guò)回顧分析可以發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)初期，比亞迪的能力兩用性是最強(qiáng)的，而蔚來(lái)是最弱的，北汽和特斯拉各有特色，居于中間位置。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)組織合法性維度的不同劃分，且由于目前尚未形成一個(gè)固定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并考慮研究情境，文章認(rèn)為，采用Scott［48］提出的將組織合法性劃分為規(guī)制合法性、規(guī)范合法性和認(rèn)知合法性三個(gè)維度是較為合適準(zhǔn)確的。首先，規(guī)制合法性可以理解為企業(yè)處在某個(gè)行業(yè)中，必須遵守法律法規(guī)、該行業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度以及期望標(biāo)準(zhǔn)，老牌企業(yè)可以通過(guò)長(zhǎng)期嚴(yán)格遵守來(lái)加深自己在公眾心中的良好形象，新創(chuàng)企業(yè)可以借此在公眾面前樹(shù)立自己的形象以獲取更多合法性資源。比亞迪和北汽新能源作為汽車(chē)行業(yè)的老牌企業(yè)，進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間也比較早，在其發(fā)展的過(guò)程中，積極跟上行業(yè)腳步，加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新能力，探索新發(fā)展模式，努力成為行業(yè)的佼佼者，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作也得到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公眾的認(rèn)可，兩者都具有較高的規(guī)制合法性。相比之下，蔚來(lái)成立時(shí)間較晚，特斯拉作為近些年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)企業(yè)，兩家公司的規(guī)制合法性則處于較低的位置。其次，規(guī)范合法性與社會(huì)的價(jià)值觀和道德規(guī)范有著緊密的聯(lián)系，一個(gè)企業(yè)能否獲得合法性資源取決于其做出的行為是否符合公眾心中的價(jià)值觀和道德標(biāo)準(zhǔn)，新創(chuàng)企業(yè)可以利用這一點(diǎn)使自己的行為得到公眾的認(rèn)可，從而吸引更多的用戶(hù)，拉動(dòng)消費(fèi)。就規(guī)范合法性這方面來(lái)說(shuō)，比亞迪和北汽新能源扎根于該行業(yè)的時(shí)間較長(zhǎng)，蔚來(lái)雖然屬于新創(chuàng)企業(yè)但其成長(zhǎng)迅速，國(guó)外車(chē)企特斯拉也隨著自身的發(fā)展將業(yè)務(wù)拓展到中國(guó)市場(chǎng)，四家公司都曾通過(guò)社會(huì)公益行為如捐贈(zèng)等被主流媒體報(bào)道，并獲得了公眾的一致好評(píng)，在過(guò)去的時(shí)間里，也都曾獲得過(guò)行業(yè)的榮譽(yù)和稱(chēng)號(hào)。再次，認(rèn)知合法性則更多強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)是否能被公眾熟知，是否能被公眾接受。對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有自身被公眾熟知和接受，公眾才可能會(huì)對(duì)自己的產(chǎn)品產(chǎn)生興趣，激發(fā)購(gòu)買(mǎi)欲，而投資者則會(huì)根據(jù)對(duì)新創(chuàng)企業(yè)的了解來(lái)判斷是否投入資源，建立強(qiáng)關(guān)系。在研究的這四家公司中，比亞迪和北汽新能源兩家公司本身及其發(fā)生的相關(guān)活動(dòng)事件都被公眾熟悉，企業(yè)文化也得到了認(rèn)可，同政府、銀行、其他企業(yè)都建立了良好的合作關(guān)系。而蔚來(lái)因?yàn)槭切聞?chuàng)企業(yè)，知名度和認(rèn)可度相對(duì)于前兩家公司都比較低。特斯拉盡管是進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)企業(yè)，但其憑借自身過(guò)硬的技術(shù)和較高的知名度，不斷提高其產(chǎn)品和服務(wù)為客戶(hù)提供價(jià)值，吸引了眾多中國(guó)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。因此，總體來(lái)說(shuō)，比亞迪和北汽新能源的組織合法性較高，而蔚來(lái)的組織合法性較低，特斯拉則處于中間位置。

綜上，將四家公司的創(chuàng)新策略匯總?cè)缦?，這一結(jié)果，與之前的分析結(jié)果非常契合。

4 結(jié)論和建議

文章利用專(zhuān)利組合數(shù)據(jù)和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，以北汽新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)四家典型案例，對(duì)其專(zhuān)利技術(shù)分布進(jìn)行了可視化分析，進(jìn)而研究了汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中的創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇與影響機(jī)制。

文章運(yùn)用了組織合法性和能力兩用性，構(gòu)建了一個(gè)兩維分析框架。研究發(fā)現(xiàn)，組織合法性的制度約束和資源和能力基礎(chǔ)都是決定和影響企業(yè)創(chuàng)新策略的重要因素，從組織合法性的角度，新創(chuàng)企業(yè)往往選擇單點(diǎn)發(fā)力，特斯拉和蔚來(lái)的整個(gè)專(zhuān)利組合網(wǎng)絡(luò)的中心度都顯著高于傳統(tǒng)企業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新的聚焦程度更高，而兩者都進(jìn)行了多方面的新商業(yè)模式探索；從能力角度，擁有較高的能力兩用性的企業(yè)，可能會(huì)更大膽地進(jìn)行顛覆式技術(shù)創(chuàng)新，在更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行探索和嘗試。與北汽新能源相比，特斯拉和比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新新穎程度都更高，這說(shuō)明靜態(tài)的資源存量不是企業(yè)戰(zhàn)略選擇的主要依據(jù)，而現(xiàn)有能力能否跨越“S”曲線(xiàn)動(dòng)態(tài)應(yīng)用，是影響企業(yè)創(chuàng)新的重要制約因素。綜合來(lái)看，組織合法性和能力兩用性雙高的比亞迪采取了最具顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，雙低的蔚來(lái)則選擇了最大膽的商業(yè)模式創(chuàng)新；特斯拉和北汽各有千秋，在創(chuàng)新戰(zhàn)略方面也取中庸或保守之道。

文章對(duì)新興企業(yè)的創(chuàng)新路徑和戰(zhàn)略選擇有一定的借鑒。新興企業(yè)面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，要積極探索其擁有的能力和資源在新的應(yīng)用背景下的兩用性，這一特征比靜態(tài)資源存量本身更有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。但受限于案例本身和專(zhuān)利數(shù)據(jù)的不足，這一觀點(diǎn)是否具有普遍意義，需要進(jìn)一步深入的實(shí)證研究。碳中和方興未艾，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未到塵埃落定的時(shí)候，文章的探索性研究，可以為新興企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型提供一些參考。