景生啟：手中閘把千斤重 重載路上勇?lián)?/h1>
2023-10-31 01:57:18劉娜楊曉娟
科學導報 2023年75期
劉娜 楊曉娟
“前方綠燈！正線通過！”景生啟右手掌心向左，舉拳與眉齊，大小臂呈90度，手平伸出，指向信號燈。整套動作干凈利落，瀟灑自信。大秦鐵路擁有“運輸效率、運營密度、年運量”三項世界第一。每天有90多對鋼鐵巨龍運行其間，每條巨龍都有一位控“龍”有術(shù)的重載司機。景生啟，就是其中的代表，他就是中國鐵路太原局集團湖東電力機務段重載列車主控司機。
30年的職業(yè)生涯，景生啟獲得成就和榮譽無數(shù)。2010年，景生啟榮獲太原鐵路局專業(yè)拔尖人才榮譽稱號。2011年，他被太原局授予“作業(yè)標準崗”稱號。2012年，他獲得火車頭獎章并被評為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。2013年，在全路機務系統(tǒng)技術(shù)比武中，他榮獲全路貨運機車技能操縱第一名。2014年，他榮獲全國五一勞動獎章，2023年應邀參加中華人民共和國成立74周年招待會，他也是全國鐵路系統(tǒng)唯一的勞模代表。
通向榮譽的道路并非鋪滿鮮花，1993年，正值大秦線全線開通，從北京鐵路電氣化學校畢業(yè)的景生啟來到湖東機務段，開始了他的重載生涯。他的師傅朱建委告訴他：“開重載列車是個細致活兒，所有的指令和操作步驟都要準確，不能有一絲含糊?！本吧鷨臋C車構(gòu)造原理、行車操縱標準、非正常處理辦法開始，一步一步地學、一點一點地積累。大秦線上的每一個公里標和自然標的位置，他都爛熟于心。他能隨口背出《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章中的任何一條規(guī)定，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”。
在景生啟看來，人機合一不僅是一種狀態(tài)，更是一種境界。每當坐在駕駛室里，他的心思就全放在機車上，不敢有片刻走神。他通過眼看儀表、耳聽機械動作聲和身體感覺機車狀態(tài)變化，就能知道哪一部分電器部件依次進行了怎樣的動作，判斷出部件是否正常工作。一次，列車運行到大秦線42公里處時，2號機車自動過分相出現(xiàn)跳閘。當時，列車正高速運行在類似魚背型的起伏坡道上。由于萬噸列車自然慣性相當大，如果操縱或處理不當，輕則造成列車前后沖動，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。面對出現(xiàn)的異常情況，景生啟冷靜應對，一把拿起無線電臺，告訴2號機車司機如何處置，僅用20秒就處理完畢，而且果斷采取空氣制動措施，防止列車速度失控。
擔當重載司機30年來，他值乘的3000多趟列車趟趟安全，保持著機車運行零事故的紀錄，他的作業(yè)模板成了湖東機務段教育司機的最好教材。
景生啟告訴記者，2.6公里長的重載列車，以70～80公里的時速，光過站就得10多分鐘。開行時，常常是前半截車正在爬坡，后半截卻在下坡，起伏的線路、彎曲的地形能把車輛分成好幾截，最多的時候，能形成4～5個S狀。
大秦鐵路是世界上最繁忙的鐵路干線，每天24小時開行重載列車95對，平均12分鐘發(fā)趟車，車多險情就多。旁人開得“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，景生啟卻從容不迫，得心應手，重載列車在他的操縱下，想叫停在哪就能停到哪。
景生啟開車，每一步操作前面都有鋪墊，就像下棋每落一子，都要想好此后的幾十步。“緊急制動，列車要停下來，制動距離至少也需要800～1000米。重載列車不怕拉不動，就怕站不住。幾百米上千米的一次操作，決定能否停靠到準確位置?！?/p>
大秦重載從6000噸、1萬噸的單元牽引模式，到2萬噸、3萬噸的多機車組合牽引模式，每一次的“龍頭嬗變”，都會給機車牽引帶來許多空白。
全長近4公里的3萬噸重載組合列車，全列處于不同線路縱斷面上時，各車鉤的狀態(tài)也不相同，有的伸展，有的壓縮，縱向沖動極大，特別容易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效、渡板變形、從控機車受擠壓懸空等危險狀況。多臺機車同步牽引和制動是操控列車的關鍵。
前無經(jīng)驗可以借鑒。景生啟每一次都以科學的態(tài)度分析、研究和解決問題。在3萬噸列車的靜、動態(tài)試驗中，他將每趟車的給流、退流地點、制動時間、緩解速度等密密麻麻地記在5個大本子上。每天晚上，他一米一米地計算調(diào)整制動地點，一秒一秒地修正制動時間。修改、試驗，再修改、再試驗，他不斷優(yōu)化操縱方案，把大秦線上16個關鍵區(qū)段、17個分相的操縱細化到每一把閘、精確到每一米。
智慧的火花總是在一番又一番鉆研后突然閃現(xiàn)。經(jīng)過20個日日夜夜的細心琢磨和實踐，他制定出“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗操縱辦法。針對大秦線化稍營至涿鹿、延慶至茶塢間12%的長大下坡道，結(jié)合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機型的制動力以及不同氣候等因素，他提出“分步操縱法”，被機車乘務員稱為“生啟治坡法”。
經(jīng)景生啟總結(jié)制定的還有和諧型機車使用和重載列車操縱的辦法措施、和諧型機車應急故障處理程序、牽引3萬噸列車 “1對3”值乘呼喚作業(yè)標準、3萬噸列車操縱安全關鍵提示卡。景生啟說：“現(xiàn)在的大秦線已經(jīng)同我剛上班時的大秦線完全不同了，操縱重載列車得靠腦子、靠智慧、靠學問?！?/p>
大秦線上的機車乘務員，不分白天黑夜、嚴寒酷暑，尤其在迎峰度夏、搶運煤炭、集中修等關鍵時期，退勤后只在公寓休息幾個小時就又操縱列車出發(fā)了。很多人最大的愿望就是回家睡一整宿覺。景生啟總是主動簽“零點”后的點，每月3次以上走“緊點”，為的是讓同事們多休息一會兒。連續(xù)16個春節(jié)，他都在線上跑。
作為“重載故障110咨詢服務隊”骨干人員，景生啟把他的手機號碼向全段乘務員公開。不論何時，他總是有求必應，服務重載安全、服務重載司機，義務當主控司機，義務當教員。
重載列車沒法演練，全是實戰(zhàn)。為了培養(yǎng)更多的操作高手，景生啟和創(chuàng)新工作室的攻關小組，對大秦線17個關鍵區(qū)段一個一個地摸索，不斷推出優(yōu)化操縱辦法。堅持每年帶4名徒弟，先后帶出了89名重載司機。由他帶出的重載司機李飛等人已走上指導司機崗位，郭永飛等人已成為2萬噸主控司機的主力軍。
從默默無聞的學徒到手握重閘的重載司機，景生啟為中國重載事業(yè)作出了突出貢獻，太原局對他進行了獎勵。面對獎勵，景生啟說：“大秦重載運輸屢創(chuàng)紀錄，身為大秦人我有一種自豪感和成就感。中國夢歸根到底是人民的夢，我的夢想和愿望就是堅守大秦線，讓中國重載屹立于世界！”
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30年的職業(yè)生涯，景生啟獲得成就和榮譽無數(shù)。2010年，景生啟榮獲太原鐵路局專業(yè)拔尖人才榮譽稱號。2011年，他被太原局授予“作業(yè)標準崗”稱號。2012年，他獲得火車頭獎章并被評為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。2013年，在全路機務系統(tǒng)技術(shù)比武中，他榮獲全路貨運機車技能操縱第一名。2014年，他榮獲全國五一勞動獎章，2023年應邀參加中華人民共和國成立74周年招待會，他也是全國鐵路系統(tǒng)唯一的勞模代表。
通向榮譽的道路并非鋪滿鮮花，1993年，正值大秦線全線開通，從北京鐵路電氣化學校畢業(yè)的景生啟來到湖東機務段，開始了他的重載生涯。他的師傅朱建委告訴他：“開重載列車是個細致活兒，所有的指令和操作步驟都要準確，不能有一絲含糊?！本吧鷨臋C車構(gòu)造原理、行車操縱標準、非正常處理辦法開始，一步一步地學、一點一點地積累。大秦線上的每一個公里標和自然標的位置，他都爛熟于心。他能隨口背出《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章中的任何一條規(guī)定，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”。
在景生啟看來，人機合一不僅是一種狀態(tài)，更是一種境界。每當坐在駕駛室里，他的心思就全放在機車上，不敢有片刻走神。他通過眼看儀表、耳聽機械動作聲和身體感覺機車狀態(tài)變化，就能知道哪一部分電器部件依次進行了怎樣的動作，判斷出部件是否正常工作。一次，列車運行到大秦線42公里處時，2號機車自動過分相出現(xiàn)跳閘。當時，列車正高速運行在類似魚背型的起伏坡道上。由于萬噸列車自然慣性相當大，如果操縱或處理不當，輕則造成列車前后沖動，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。面對出現(xiàn)的異常情況，景生啟冷靜應對，一把拿起無線電臺，告訴2號機車司機如何處置，僅用20秒就處理完畢，而且果斷采取空氣制動措施，防止列車速度失控。
擔當重載司機30年來，他值乘的3000多趟列車趟趟安全，保持著機車運行零事故的紀錄，他的作業(yè)模板成了湖東機務段教育司機的最好教材。
景生啟告訴記者，2.6公里長的重載列車，以70～80公里的時速，光過站就得10多分鐘。開行時，常常是前半截車正在爬坡，后半截卻在下坡，起伏的線路、彎曲的地形能把車輛分成好幾截，最多的時候，能形成4～5個S狀。
大秦鐵路是世界上最繁忙的鐵路干線，每天24小時開行重載列車95對，平均12分鐘發(fā)趟車，車多險情就多。旁人開得“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，景生啟卻從容不迫，得心應手，重載列車在他的操縱下，想叫停在哪就能停到哪。
景生啟開車，每一步操作前面都有鋪墊，就像下棋每落一子，都要想好此后的幾十步。“緊急制動，列車要停下來，制動距離至少也需要800～1000米。重載列車不怕拉不動，就怕站不住。幾百米上千米的一次操作，決定能否停靠到準確位置?！?/p>
大秦重載從6000噸、1萬噸的單元牽引模式，到2萬噸、3萬噸的多機車組合牽引模式，每一次的“龍頭嬗變”，都會給機車牽引帶來許多空白。
全長近4公里的3萬噸重載組合列車，全列處于不同線路縱斷面上時，各車鉤的狀態(tài)也不相同，有的伸展，有的壓縮，縱向沖動極大，特別容易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效、渡板變形、從控機車受擠壓懸空等危險狀況。多臺機車同步牽引和制動是操控列車的關鍵。
前無經(jīng)驗可以借鑒。景生啟每一次都以科學的態(tài)度分析、研究和解決問題。在3萬噸列車的靜、動態(tài)試驗中，他將每趟車的給流、退流地點、制動時間、緩解速度等密密麻麻地記在5個大本子上。每天晚上，他一米一米地計算調(diào)整制動地點，一秒一秒地修正制動時間。修改、試驗，再修改、再試驗，他不斷優(yōu)化操縱方案，把大秦線上16個關鍵區(qū)段、17個分相的操縱細化到每一把閘、精確到每一米。
智慧的火花總是在一番又一番鉆研后突然閃現(xiàn)。經(jīng)過20個日日夜夜的細心琢磨和實踐，他制定出“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗操縱辦法。針對大秦線化稍營至涿鹿、延慶至茶塢間12%的長大下坡道，結(jié)合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機型的制動力以及不同氣候等因素，他提出“分步操縱法”，被機車乘務員稱為“生啟治坡法”。
經(jīng)景生啟總結(jié)制定的還有和諧型機車使用和重載列車操縱的辦法措施、和諧型機車應急故障處理程序、牽引3萬噸列車 “1對3”值乘呼喚作業(yè)標準、3萬噸列車操縱安全關鍵提示卡。景生啟說：“現(xiàn)在的大秦線已經(jīng)同我剛上班時的大秦線完全不同了，操縱重載列車得靠腦子、靠智慧、靠學問?！?/p>
大秦線上的機車乘務員，不分白天黑夜、嚴寒酷暑，尤其在迎峰度夏、搶運煤炭、集中修等關鍵時期，退勤后只在公寓休息幾個小時就又操縱列車出發(fā)了。很多人最大的愿望就是回家睡一整宿覺。景生啟總是主動簽“零點”后的點，每月3次以上走“緊點”，為的是讓同事們多休息一會兒。連續(xù)16個春節(jié)，他都在線上跑。
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從默默無聞的學徒到手握重閘的重載司機，景生啟為中國重載事業(yè)作出了突出貢獻，太原局對他進行了獎勵。面對獎勵，景生啟說：“大秦重載運輸屢創(chuàng)紀錄，身為大秦人我有一種自豪感和成就感。中國夢歸根到底是人民的夢，我的夢想和愿望就是堅守大秦線，讓中國重載屹立于世界！”
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