季喜軍

摘 要：在我國全面推動“碳達(dá)峰碳中和”發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)下，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念受到更多人的關(guān)注。在此背景下，能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)展的態(tài)勢值得人們的進(jìn)一步關(guān)注。本文以此為切入口，重點(diǎn)以低碳經(jīng)濟(jì)為論述背景，分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新的布局需求點(diǎn)和未來發(fā)展走勢，同時闡述了個人對此議題的思考與看法。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 產(chǎn)業(yè)布局 市場競爭 汽車行業(yè)

近年來，低碳經(jīng)濟(jì)的概念逐步引發(fā)社會關(guān)注，并成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要取向。低碳經(jīng)濟(jì)與“碳達(dá)峰碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)具備深度契合，能夠為推進(jìn)關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的發(fā)展提供政策助力，同時也可以提振市場的信心。在此基礎(chǔ)上，我國新能源汽車行業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇期，各類新能源汽車企業(yè)和品牌快速“綻放”，為特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支撐。以此為議題，對低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的需求點(diǎn)和發(fā)展走勢進(jìn)行研討，無疑具備突出的現(xiàn)實必要性。

1 低碳經(jīng)濟(jì)下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與全新布局需求

1.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

新能源汽車是近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，也是低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)背景下工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志。隨著我國新能源汽車發(fā)展能力、技術(shù)研發(fā)水平與產(chǎn)銷能力的提高，新能源汽車正在成為中國經(jīng)濟(jì)的一張靚麗名片，同時也帶給關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)以強(qiáng)勁的復(fù)蘇發(fā)展動能。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別達(dá)到705.8萬輛與688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率進(jìn)一步提升至25.6%，整體影響力顯著增強(qiáng)。

在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，國產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)、品牌迎來了爆發(fā)式增長的態(tài)勢。以比亞迪來說，2022年全年總銷量達(dá)到186.35萬輛，同比增長高達(dá)驚人的208.64%。其中，比亞迪純電車型的累計銷量為91.11萬輛，同比增長也高達(dá)184%?？梢哉f，比亞迪是中國新能源汽車的重要代表，其高速增長的產(chǎn)銷量與市占率顯示了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿途薮竽芰俊?/p>

1.2 全新布局需求分析

伴隨著低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢愈發(fā)明顯。隨著疫情防控措施的進(jìn)一步放開，群眾的消費(fèi)熱情尤其是購車需求將得到進(jìn)一步激發(fā)和滿足。在此背景下，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新布局態(tài)勢和需求點(diǎn)也在發(fā)生明顯變化。

（1）呼喚行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與競爭平衡

近年來，我國新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了全新時代，各類“造車新勢力”的參與和崛起持續(xù)給市場加溫，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為資本紅海。實際上，隨著三年來新冠疫情的持續(xù)肆虐和消費(fèi)者購車欲望、能力的顯著下降，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展趨向也在發(fā)生變化。隨著政策的調(diào)整和優(yōu)化，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新布局呼喚行業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化與整合，也期待產(chǎn)業(yè)競爭更為良性、市場博弈更為公平正義，這樣才能真正使所有新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與者受益[1]。

如，近年來蔚來、小鵬、比亞迪、理想等國產(chǎn)新能源汽車品牌開展了正面的市場競爭，充分運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)營銷、價格競爭、口碑與危機(jī)公關(guān)等多種舉措，實際上帶來了產(chǎn)業(yè)的內(nèi)耗和企業(yè)無休止的外向支出，這對于新能源企業(yè)與整個行業(yè)來說并非福音。因此，對行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和競爭平衡合理的呼喚，已然成為新能源汽車企業(yè)的共同需求。

（2）期待政策有效扶持與支撐體系的健全

新時期以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級催生了新能源汽車行業(yè)的快速崛起。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新布局的態(tài)勢也在發(fā)生變化。尤其是2022年之后，隨著政策的變動，新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和布局變化對政策的需求進(jìn)一步被放大，尤其是國家與地方政府層面的有效政策支持對于中小型新能源汽車企業(yè)來說格外重要。

實際上，隨著消費(fèi)需求的變窄以及一系列不確定因素的增多，政策層面如何對新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，將在未來3—5年決定整個新能源企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展走向。所以，廣大“造車新勢力”對政策的需求進(jìn)一步增強(qiáng)，而政府部門如何更好地對新能源企業(yè)市場主體進(jìn)行引導(dǎo)和幫扶，也是未來新能源汽車行業(yè)研究的熱點(diǎn)議題。當(dāng)然，近年來政府層面的補(bǔ)貼、支撐力度正在逐步下放，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱度卻在加溫，這在很大程度上反映了消費(fèi)層面新能源汽車產(chǎn)品的需求仍然很大。在綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，政府層面更科學(xué)有效的政策扶持和惠企舉措的落地，將成為新能源車企的共同期盼。

（3）亟待提升產(chǎn)業(yè)競爭力與品牌滲透力

如前文所述，低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源企業(yè)整體發(fā)展規(guī)模的提升十分顯著，尤其是眾多關(guān)聯(lián)性企業(yè)與“造車新勢力”的涌入，使得新能源企業(yè)行業(yè)的爭奪變得更為激烈。比如，小米公司宣布了造車計劃，華為公司也通過問界品牌加入新能源汽車市場，再加上早前的房地產(chǎn)、傳統(tǒng)投資企業(yè)等，不同行業(yè)的融入使得新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局面臨巨大的不確定性。在此背景下，新能源企業(yè)的全新布局需要各市場主體提升“技術(shù)含量”與“品牌競爭力”，其本質(zhì)是對優(yōu)質(zhì)、精華汽車力量的呼喊。

換言之，全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和轉(zhuǎn)型，亟待優(yōu)質(zhì)的資本和企業(yè)用心經(jīng)營，而不是單純?yōu)榱恕百嵖戾X”。顯然，市場的有效調(diào)整和優(yōu)化，將滌蕩掉一批競爭力不足的造車新勢力，這也是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的基本特性。因此，新能源汽車企業(yè)要竭力提升技術(shù)、品牌、經(jīng)營與管理能力，以此打造核心競爭力，這將決定國內(nèi)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的基本態(tài)勢和走向。因此，新能源汽車行業(yè)的市場主體與從業(yè)者對于良性競爭的需求十分突出，而進(jìn)一步打造優(yōu)質(zhì)的新能源汽車品牌，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展，也是全體行業(yè)從業(yè)者的共同需求。

（4）亟需創(chuàng)新能力與研發(fā)能力的支撐

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的快速演進(jìn)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能再走“跑馬圈地”“大水漫灌”的粗放式路子，必須轉(zhuǎn)到技術(shù)創(chuàng)新、科技研發(fā)與品牌競爭的良性軌道上。尤其是國內(nèi)的“造車新勢力”，近年來快速的資源和資金集成，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為資本市場的重要風(fēng)口，吸引了大量熱錢的涌入[2]。在此背景下，資質(zhì)不全、能力不足、投機(jī)性較強(qiáng)的企業(yè)和財團(tuán)陸續(xù)加入到新能源汽車的“戰(zhàn)場”，在某種意義增加了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，為新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展帶來了不確定性因素。

基于此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟需創(chuàng)新思維、技術(shù)研發(fā)能力和“踏實作風(fēng)”的回歸，即有志于長期從事汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和資本應(yīng)當(dāng)發(fā)揮更大作用，通過“老老實實做企業(yè)”的方式搞好新能源汽車經(jīng)營、管理和產(chǎn)銷，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與品牌，而不是單純的“圈錢跑路”。只有腳踏實地搞好技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計制造，才能在新能源汽車激烈無比的競爭中脫穎而出，這也是廣大新能源汽車企業(yè)的基本需求和行動立足點(diǎn)。因此，投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)、品牌，應(yīng)當(dāng)把握轉(zhuǎn)型升級與技術(shù)研發(fā)的基本要求，在企業(yè)提質(zhì)升級中做出新業(yè)績，為行業(yè)發(fā)展注入正能量。

2 低碳經(jīng)濟(jì)下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢分析

在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，我國新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展整體上呈現(xiàn)出“穩(wěn)中有進(jìn)”的態(tài)勢。據(jù)此，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向、態(tài)勢進(jìn)行理性判斷，將給新能源汽車行業(yè)參與者提供策略指引與參考。

2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將日益規(guī)范且完整

隨著汽車市場發(fā)展結(jié)構(gòu)的快速變化，未來我國新能源企業(yè)的產(chǎn)業(yè)將更為規(guī)范、健康。尤其是新能源汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、科技投入、營銷推廣等方面的能力將得到顯著提升，這也是我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要態(tài)勢。比如，近年來以比亞迪、蔚來、問界、哪吒等為代表國產(chǎn)新勢力，在構(gòu)建新型“生態(tài)系統(tǒng)”方面進(jìn)行了廣泛探索，不斷優(yōu)化用戶體驗，這給整個新能源汽車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。新能源車企的快速崛起不僅改變了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的版圖和力量配比，同時也為我國企業(yè)行業(yè)的“彎道超車”提供了難得機(jī)遇。在未來，隨著綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深化，新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、布局將更為規(guī)范、完整，新能源汽車發(fā)展的多維度優(yōu)勢將得到充分展現(xiàn)。

尤其是以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，各大“造車新勢力”都在加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用，諸如華為的操作系統(tǒng)與問界汽車的整合，形成了“智能手機(jī)—移動終端—汽車系統(tǒng)”的有效聯(lián)結(jié)，極大提升了新能源汽車的智能化水平[3]。此外，隨著動力電池高效循環(huán)利用體系的日益完善，新能源企業(yè)行業(yè)將進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，將注重“人機(jī)結(jié)合”的有效打磨，這將都是新能源企業(yè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與規(guī)范化發(fā)展的重要標(biāo)志。

2.2 市場良性競爭態(tài)勢將日益凸顯

新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車存在多方面的差異，但競爭態(tài)勢的激烈程度卻別無二致。但隨著低碳經(jīng)濟(jì)的深化，大量資本涌入到新能源汽車的“賽道”，使得國內(nèi)新能源汽車的競爭極為慘烈。一方面，國產(chǎn)品牌以造車新勢力為主導(dǎo)，企業(yè)與品牌參差不齊、數(shù)量眾多；另一方面，傳統(tǒng)的歐美日韓汽車品牌加大了新能源化的轉(zhuǎn)型力度，諸如本田、豐田、奔馳、大眾、現(xiàn)代等，都在搶奪中國新能源汽車市場份額，這使得當(dāng)前與未來的行業(yè)競爭將更為激烈。

行業(yè)內(nèi)的有效、充分與良性競爭是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的必備要素，也是新能源汽車企業(yè)的基本需求。良性競爭的本質(zhì)是“拼技術(shù)”“拼服務(wù)”“拼研發(fā)”，這對于優(yōu)化我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局大有好處，同時也將為各企業(yè)開展“技術(shù)創(chuàng)新”提供動力催生機(jī)制。所以，未來的低碳綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)，將展現(xiàn)出良性競爭不斷深化的態(tài)勢，這也將給各大車企打開“機(jī)遇與挑戰(zhàn)”并存的變革窗口。

良好的市場競爭可以催生新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動能，能夠激發(fā)各大車企的科技創(chuàng)新投入熱情，對于更好地繁榮新能源市場大有好處。尤其是隨著疫情防控措施的進(jìn)一步優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭也日趨深化。具體來看，隨著市場發(fā)展的快速演進(jìn)，新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的市場化競爭將逐步顯現(xiàn)出良性態(tài)勢，即圍繞汽車品質(zhì)、用戶體驗、技術(shù)能力、智能化操控等創(chuàng)新點(diǎn)展開，而不是拘泥于傳統(tǒng)的價格、差異化競爭等層面。所以，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更為規(guī)范且可持續(xù)，行業(yè)的競爭將保持溫和的上升趨勢。

2.3 “行業(yè)洗牌”效應(yīng)將進(jìn)一步加劇

隨著低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的效能日益釋放，我國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展將逐步呈現(xiàn)出“市場洗牌”效應(yīng)，即優(yōu)質(zhì)且具備核心競爭力的企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)充市場份額，而缺乏自主研發(fā)與市場競爭力的企業(yè)、市場主體將逐步被淘汰，“造車新勢力”的圈層將被進(jìn)一步壓縮?？梢韵胍?，未來的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)江湖中，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等品牌的市占率將有效提升，而彼此間的競爭也會加劇?！靶袠I(yè)洗牌”不可避免地將對部分企業(yè)、部分區(qū)域的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來消極影響，但市場配置資源背景下的這類現(xiàn)象具有必然性，也將推動我國新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)式發(fā)展。

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深化，一批“造車新勢力”將因為資金、技術(shù)能力、運(yùn)營與產(chǎn)銷、管理水平等因素而得到淘汰，新能源企業(yè)行業(yè)的“大浪淘沙”將難以避免。一個典型的案例就是，2022年曾經(jīng)風(fēng)光一時的威馬汽車已經(jīng)進(jìn)入“半破產(chǎn)狀態(tài)”。據(jù)統(tǒng)計，2019至2021年，威馬的凈虧損分別為41.45億、50.84億、82.06億元，3年間虧損總額174.35億元[4]。當(dāng)然，威馬汽車僅僅是“造車新勢力”大洗牌的縮影，可以想見未來市場洗牌的慘烈程度。

2.4 新型產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)將日益完善

展望未來，可以發(fā)現(xiàn)我國新能源企業(yè)行業(yè)的發(fā)展將持續(xù)向好的態(tài)勢。尤其是新型產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)生態(tài)的構(gòu)建將進(jìn)一步深化，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展規(guī)模和水平也將得到有效提升。尤其是近年來各大新能源汽車品牌加快了合作速度，在新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合方面進(jìn)行了積極探索，增強(qiáng)了新能源汽車的“智能化”“數(shù)字化”與“人性化”水平，使得用戶體驗得到多層次優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)協(xié)同的本質(zhì)是集聚更多優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的一體化健康發(fā)展。新能源汽車行業(yè)是有別于傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)的“新興產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展的包袱更少，創(chuàng)新驅(qū)動的動能更足，因此具備更獨(dú)特的協(xié)同生態(tài)效應(yīng)，也將為我國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供更大支持。

此外，伴隨著促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化的融合，我國新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的上下游協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯，這也會極大提升頭部企業(yè)的競爭力與影響力。近年來，工信部等部委主動作為，陸續(xù)出臺了一系列支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和舉措，對新能源車企的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供了有力支持。如，“十三五”以來，工信部有效統(tǒng)籌新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，引導(dǎo)各地推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的差異化協(xié)同發(fā)展，竭力打造新能源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)。另外，工信部大力開展“省部合作”，推動中國軟件名城、軟件名園建設(shè)，支持創(chuàng)建了6個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，8個國家人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)，很好地引導(dǎo)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，為新能源汽車行業(yè)更好地融入綠色低碳產(chǎn)業(yè)格局創(chuàng)造了良性條件。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著近年來我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能力的逐步提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為中國經(jīng)濟(jì)的重要亮點(diǎn)。在此背景下，如何更好地研判我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)況和需求點(diǎn)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，就顯得格外重要了?？陀^分析可知，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間仍然較大，尤其是市場需求與用戶體驗導(dǎo)向下新能源技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新仍具備很大潛力，這也給各大新能源汽車品牌和企業(yè)帶來了良好契機(jī)。在未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場的培育將日益規(guī)范化、專業(yè)化，同時新能源汽車市場的競爭也會日趨激烈，其整體發(fā)展前景值得更多人的期待。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇屹，曹錚.新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及影響因素研究[J].科學(xué)學(xué)研究. 2022（06）.

[2]申偉，陸敏恂.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車實用技術(shù).2020，（22）.

[3]王震坡，黎小慧，孫逢春.產(chǎn)業(yè)融合背景下的新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢[J].北京理工大學(xué)學(xué)報.2020，（1）.

[4]田峰，魏幫頂，蘇玉來.電動汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展前景[J].時代汽車.2022，（12）.