楊時川　胡曉曉

摘 要：邁騰B8屬于D型電控系統(tǒng)，進氣歧管壓力的信號最終是提供進氣量信號給到發(fā)動機控制模塊，進而根據(jù)空燃比確定噴油量。本文根據(jù)進氣歧管壓力傳感器的電路原理，羅列出所有可能的故障點，提供了一份檢修流程圖，根據(jù)此流程基本可以判斷進氣歧管壓力傳感器所有故障點。

關(guān)鍵詞：進氣歧管 傳感器 故障點 流程圖

1 引言

進氣壓力傳感器價格便宜，被很多汽車制造商所使用，應(yīng)用這種傳感器的燃油噴射系統(tǒng)被稱為D型電子燃油噴射，該系統(tǒng)一般不再安裝空氣流量傳感器[1]。邁騰B8進氣歧管壓力傳感器與ECU只有4根線相連，但是可能產(chǎn)生的故障點卻很多，根據(jù)經(jīng)驗使用替換法某些時候可以快速判斷故障點，但有時候并不能一次性解決問題，還需要重頭再次測量和分析。其次在平時教學過程中也要注意對學生故障診斷思路的培養(yǎng)，不能靠試解決問題。

2 進氣歧管壓力傳感器在發(fā)動機中的作用

進氣歧管壓力傳感器簡稱為進氣壓力傳感器，它的種類較多，就其信號產(chǎn)生原理可分為壓阻式、電容式、膜盒傳動的差動變壓器式和表面彈性波式等，其中電容式和半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器在當今發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。

壓阻效應(yīng)是單晶硅材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為壓阻效應(yīng)。利用硅的壓阻效應(yīng)和微電子技術(shù)制成的壓阻式傳感器，具有靈敏度高、動態(tài)響應(yīng)好、精度高、易于微型化和集成化等特點，因此目前得到廣泛應(yīng)用。電容式進氣壓力傳感器是使氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容依膜片上下的壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成正比的電容值信號。膜盒傳動的差動變壓器式進氣壓力傳感器主要由膜盒、鐵芯、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進氣歧管相通，膜盒外表壓力變化將使其產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于變壓器感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯與膜盒聯(lián)動。

進氣岐管壓力傳感器（MAP）所在位置如圖1。它同時還會監(jiān)測進氣溫度感知器，而且 MAP和MAF（空氣流量計）作用不一樣，他們通過檢測同一介質(zhì)的不同度量狀態(tài)來提供給PCM 更全面的參與數(shù)據(jù)。同時也對S-VT（可變氣門正時系統(tǒng)）、VAD（自動監(jiān)測）、VIS（可變慣性進氣系統(tǒng)）、VTCS（可變渦流進氣系統(tǒng)）起到比較、控制作用。進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號和轉(zhuǎn)速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)[2]。

圖中1、2、3、4分別對應(yīng)發(fā)動機四個氣缸的噴油器，5為進氣歧管壓力傳感器。

3 邁騰B8進氣歧管壓力傳感器電路分析

3.1 電路分析

從邁騰B8進氣歧管溫度/壓力傳感器電路原理圖（見圖2）上可以看出，發(fā)動機控制模塊J623通過其T105/42端子輸出5V電源至傳感器的T4q/3端子，作為傳感器的參考電壓;通過其T105/33端子為傳感器T4q/1端子提供搭鐵;最后經(jīng)過其T4q/4端子與J623的T105/52端子之間的電路向發(fā)動機控制模塊輸出與壓力相關(guān)的電壓參數(shù)[3]。

在進氣歧管溫度/壓力傳感器G71的T4q/4端子與J623的T105/52端子之間的電路處于斷路時，J623的T105/52端子會發(fā)出5V的參考電壓。

3.2 故障點分析

進氣歧管壓力傳感器G71與進氣歧管溫度傳感器G42共用搭鐵，在此檢測時不考慮進氣歧管溫度傳感器G42同時異常的故障，只考慮進氣歧管壓力感器G71信號異常故障的分析。

4 故障診斷流程圖

傳感器及其相關(guān)線路出現(xiàn)故障，一定會導致T105/52端信號電壓異常，在正常情況下，打開點火開關(guān)，該端子對地電壓為1.73V，發(fā)動機怠速時電壓為0.83V，加速時該端子電壓逐漸增大。從該端子為切入點，建立第一層流程圖。

4.1 電壓都為0V

可能原因有信號電路對地短路或者傳感器自身及電源故障。按照圖4所示流程做進一步排查。在測量G714q/4的對地電阻時，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉J623的T105插接件，正常值應(yīng)該為無窮大，如果小于2Ω說明該線路對地短路。當結(jié)果為無窮大時應(yīng)該進一步排查，此時連接T105端插接件，測量T4q/4對地電阻，如果小于2Ω，說明當接上電腦時才發(fā)生短路，于是判定是J623故障。同理可按照圖示流程一步步排查。

4.2 電壓都為5V

可能原因有測試點與傳感器之間線路斷路故障，傳感器自身及搭鐵故障，信號電路對5V短路。按照圖5所示流程做進一步排查。首先測量T4q/4對地電壓，打開點火開關(guān)，電壓值為1.73V，怠速時為0.83V。如果測量的電壓值正常，說明進氣壓力傳感器輸出電壓沒問題，之所以導致T102/52電壓不正常是由于傳感器和發(fā)動機之間的信號線路出現(xiàn)故障。拔下傳感器和電腦端的插接件，測量信號線路兩端的電阻，根據(jù)測量結(jié)果判斷是導線虛接故障、斷路故障還是插接件故障。

若是大于5V，拔掉兩個插接件，關(guān)閉點火開關(guān)。此時T4q/4對地電壓應(yīng)該為0V，若測量結(jié)果大于5V，說明該線路對5V短路。當測量結(jié)果為0V，連接T105插接件，測量T4q/4對地電壓，結(jié)果大于5V，說明J623故障，結(jié)果為0V時需進一步測量T4q/4對地電壓。首先連接T4q，測量4號端子對地電壓，大于5V，說明G71故障。

4.3 點火開關(guān)打開明顯低于1.73V，怠速明顯低于0.83V

可能原因有傳感器自身故障，傳感器電源故障。按照圖6所示流程做進一步排查。打開點火開關(guān)測量T4q/3對地電壓，此線束是供電線束，所以正常應(yīng)該為5V，若測量值為5V說明供電正常，傳感器本身出現(xiàn)故障。信號電壓本身不為0V或者5V說明信號線路本身沒有問題。若測量值在0-5V之間，說明供電線或者模塊本身出現(xiàn)故障，下一步測量T105/42對地電壓，當電壓為0，說明控制模塊出現(xiàn)故障，當電壓不為0，進一步測量供電線的導通性（關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉兩個插接件），根據(jù)測量結(jié)果判斷是線路虛接故障、斷路故障還是插接件故障。

4.4 點火開關(guān)打開明顯高于1.73V，怠速明顯高于0.83V

可能原因有傳感器自身故障，傳感器電源故障。按照圖7所示流程做進一步排查。T4q/4為傳感器搭鐵線，正常值應(yīng)該為0V，若測量值為0V說明傳感器自身存在故障，若測量值不為0，進一步測量T105/33對地電壓。若測量值為5V，更換控制模塊，若測量值為0V則測量T4q/1與T105/33之間的導通性，根據(jù)結(jié)果判斷插接件故障、線路虛接/斷路故障。

5 總結(jié)

論文中沒有考慮溫度傳感器的信號故障，但是方法基本一致，檢修過程中只要涉及到拆插接器時一定注意關(guān)閉點火開關(guān)。利用流程圖的形式可以便于讓檢修人員或者學生在檢修過程中產(chǎn)生清晰的思路。

參考文獻：

[1]董大偉.汽油發(fā)動機進氣壓力傳感器故障診斷與分析[J].南方農(nóng)機，2018，49（18）：74.

[2]趙磊. 汽車發(fā)動機進氣歧管壓力傳感器關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].哈爾濱理工大學，2009.

[3]弋國鵬，魏建平，鄭世界.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)及檢修[M].北京：機械工業(yè)出版社，2019.