李俊勤　孫曉微

摘 要：21世紀(jì)以來“互聯(lián)網(wǎng)+”的學(xué)習(xí)方式已然成為高職院校教學(xué)改革的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，高職院校汽車專業(yè)課程群的教學(xué)模式也亟待轉(zhuǎn)型。本文以高職學(xué)習(xí)通平臺為依托，實現(xiàn)資源共享、師生實時互動、在線學(xué)習(xí)，塑造全新的“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車專業(yè)課程群的線上、線下混合式教育模式，為后續(xù)高職院校的混合式教學(xué)提供長效的發(fā)展和研究幫助。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+ 高職院校 汽車專業(yè) 混合式教學(xué)

1 研究背景

自2012年起，教育部每年組織開展全國職業(yè)院校技能大賽教學(xué)能力比賽（原全國信息化教學(xué)大賽），可見，信息化教學(xué)能力已經(jīng)被高職院校所重視，同時高職院校汽車專業(yè)的混合式教學(xué)改革也到了實踐和探索。但在平時教學(xué)中，高職學(xué)校汽車專業(yè)的教學(xué)方式仍然主要以傳統(tǒng)課堂授課模式為主。在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修專業(yè)作為汽車專業(yè)課的教學(xué)模式更要轉(zhuǎn)變[1]。

互聯(lián)網(wǎng)和教育領(lǐng)域的結(jié)合使得學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的方式、教師和學(xué)生之間的溝通方式、教與學(xué)的空間和時間都發(fā)生了極大變化。 學(xué)生遇到問題時，他們習(xí)慣于用手機(jī)搜索信息、查閱資料，接受碎片化信息和知識。因此，融合線上、線下的混合式教學(xué)模式既滿足了職業(yè)教育教學(xué)的改革需求，也符合信息化時代學(xué)生學(xué)習(xí)方式的變革。構(gòu)建以學(xué)生為中心，使教師的教與導(dǎo)、學(xué)生的學(xué)和做的線上線下學(xué)習(xí)環(huán)境，實現(xiàn)教學(xué)效果最優(yōu)化，對高職院校培養(yǎng)技能型人才有現(xiàn)實的必要性[2]。

2 當(dāng)前高職院校汽車專業(yè)課程《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》教學(xué)現(xiàn)狀

2.1 教學(xué)模式單一，學(xué)生學(xué)習(xí)性主動弱

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程不僅要求學(xué)生需要掌握汽車構(gòu)造及原理，還要求學(xué)生能進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與排除。傳統(tǒng)教學(xué)模式中，理論課教師滿堂灌、學(xué)生聽著做筆記，實操課教師示范操作、學(xué)生進(jìn)行模仿操作，這樣學(xué)生都處于被動接受知識的狀態(tài)；而且，教材理論化嚴(yán)重，與企業(yè)人才需求嚴(yán)重脫節(jié)，根本調(diào)動不了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，造成了課堂教學(xué)模式的單一性，從而影響課堂的整體教學(xué)質(zhì)量。

2.2 教學(xué)重難點難量化，學(xué)生潛能未激發(fā)

理論部分的重難點是學(xué)生會識讀故障點及電路圖，能搞懂排故思路，這是實操部分的關(guān)鍵。否則學(xué)生被“趕”上實訓(xùn)臺架，就會導(dǎo)致實操無法推進(jìn)、學(xué)習(xí)興趣減退、注意力分散、課堂紀(jì)律渙散。時間一長會導(dǎo)致教師課堂難管理，學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度淡漠，學(xué)生潛能未激發(fā)。

2.3 教師關(guān)注度不均衡導(dǎo)致學(xué)生兩級分化

一方面，高職院校擴(kuò)招使得實訓(xùn)設(shè)備及臺架較難滿足全部所有學(xué)生都同時參與，所以教學(xué)任務(wù)往往這樣安排：一組學(xué)生在實操、其他組學(xué)生復(fù)習(xí)理論，因此教師不得不采用分組實訓(xùn)；另一方面，實操步驟多、環(huán)節(jié)復(fù)雜，教師難以全程跟蹤，關(guān)注度不均衡，自控能力較差的學(xué)生一旦熟悉了實訓(xùn)環(huán)節(jié)后興趣減退，他們不會主動實操排除故障，實操任務(wù)基本靠某幾個動手強(qiáng)的同學(xué)完成，而且整個實操環(huán)節(jié)教師全程跟蹤很難，結(jié)果是實操整體任務(wù)完成度良好，但實則學(xué)生成績兩極分化逐漸嚴(yán)重。

2.4 教學(xué)評價比較單一，過程考核基本忽略

傳統(tǒng)教學(xué)模式中，對教學(xué)效果的評估主要以期中和期末考試為準(zhǔn)，缺乏日常教學(xué)的過程性診測評，是典型的“開環(huán)控制”和“結(jié)果性評價”。結(jié)果是學(xué)生以成績?yōu)閷?dǎo)向， 而非能力為本位，同時實操考核往往因?qū)W生人數(shù)多、工位數(shù)少而采取小組考核的形式，難免有失公平性[3]。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下高職汽車專業(yè)課程群混合式教學(xué)的必要性

混合式教學(xué)是將傳統(tǒng)課堂和網(wǎng)絡(luò)化課堂相融合[4]。它是一種將線上學(xué)習(xí)平臺和線下教學(xué)兩種學(xué)習(xí)環(huán)境相融合，并貫穿于課前、課中、課后整個教學(xué)活動中，同時借助線上學(xué)習(xí)平臺為學(xué)生提供學(xué)習(xí)資源及評價模式，并可以為學(xué)生提供主動性、創(chuàng)造性、個性化的一種新的教學(xué)形式。

3.1 職業(yè)教育改革的趨勢推動課堂教學(xué)改革

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，基于學(xué)習(xí)通平臺，利用線上和線下兩種教學(xué)模式相結(jié)合的混合式教學(xué)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以教師為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式，提高學(xué)生的主動性和參與度。基于信息技術(shù)混合式教學(xué)模式實現(xiàn)了教學(xué)效果的最大化，也是時代發(fā)展與職業(yè)教育改革的趨勢所在。

3.2 混合式教學(xué)課深度促使學(xué)生深度學(xué)習(xí)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)上升為國家策略，高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)也需要做出相應(yīng)的時代轉(zhuǎn)型。開展混合式教學(xué)的最終目的是有效提高大部分學(xué)生學(xué)習(xí)的深度。借助學(xué)習(xí)通平臺豐富的資源、教師設(shè)計的教學(xué)活動來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，有效完成知識的整合和自我構(gòu)建。

3.3 打造“線上”+“線下”多元合作的教學(xué)團(tuán)隊

鑒于高職汽車專業(yè)課程“職業(yè)性”特點，構(gòu)建以學(xué)校專職教師為主，以企業(yè)導(dǎo)師為輔的多元化教師團(tuán)隊。通過各種學(xué)習(xí)平臺比如QQ、騰訊會議、釘釘?shù)刃问?，打造“線上”+“線下”多元合作的教學(xué)團(tuán)隊。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下基于學(xué)習(xí)通平臺的混合式教學(xué)設(shè)計

4.1 混合式教學(xué)策略

本文提出了基于學(xué)習(xí)通平臺應(yīng)用于“汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修”課程的混合式教學(xué)設(shè)計框架。本課題采用“課前-知識傳遞”、“課中-知識內(nèi)化”、“課后-知識拓展”的三大教學(xué)模塊，具體精心設(shè)計為“探→引→析→練→評→拓”六個教學(xué)環(huán)節(jié)。

4.2 混合式教學(xué)流程

結(jié)合本課程的特點、學(xué)生學(xué)習(xí)水平，本文對教學(xué)過程中的教師、學(xué)生、平臺要素進(jìn)行解讀，設(shè)計了基于學(xué)習(xí)通平臺的《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程的教學(xué)過程，包括課前、課中、課后三個環(huán)節(jié)，如下圖２所示。

5 混合式教學(xué)實踐及案例分析

本文在選取了《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程中《曲柄連桿機(jī)構(gòu)》這一章進(jìn)行案例設(shè)計。以驗證實際應(yīng)用效果。

5.1 研究對象

本文的調(diào)查對象是甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院22屆汽車檢測專業(yè)的兩個班：2201（30人）和2202（30人）。這些學(xué)生一方面成長于互聯(lián)網(wǎng)時代，對這些學(xué)生運(yùn)用信息化資源和網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行教學(xué)，有利于學(xué)生獲取信息化教學(xué)資源，利用碎片化時間學(xué)習(xí)。另一方面這兩個班大部分學(xué)生是通過中職單招入校的，文化基礎(chǔ)比較薄弱，思維活躍，動手實踐、合作探究的積極性高。

5.2 研究方法

本次調(diào)查的調(diào)查數(shù)據(jù)和信息的搜集工作主要采用問卷調(diào)查法和訪談法，全面了解學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、學(xué)習(xí)興趣、自主學(xué)習(xí)能力、課堂互動參與情況等，以驗證混合式教學(xué)是否能有效提升整體的教學(xué)質(zhì)量。

本次調(diào)查共計發(fā)放了60份調(diào)查問卷份，收回問卷數(shù)60份，回收率為100%。調(diào)查期限為歷時一學(xué)期，兩個班級的所授課程完全一致，且該課程均由相同教師負(fù)責(zé)。

5.3 研究設(shè)計

汽車檢測2201和2202分別為對照班和實驗班，對照班采用傳統(tǒng)教學(xué)，而實驗班采用混合式教學(xué)。第一次問卷調(diào)查（前測），目的是為了測試他們測試前的《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》的知識掌握水平和程度，15個問題各求30次和，然后進(jìn)行兩組對比；18周后進(jìn)行第二次問卷調(diào)查（和第一次問卷相同），同樣進(jìn)行30次求和及對比。

5.4 數(shù)據(jù)收集和分析

以上圖表說明：數(shù)據(jù)越大，表示學(xué)生學(xué)習(xí)效果越差。圖1和圖2為測前對照班和實驗班的比較，通過計算得出，圖1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)平均值為35.36，圖2的數(shù)據(jù)平均值為35.18，成績 基本分布相同，差距不大。圖3和圖4為測后對照班和實驗班的比較，通過計算得出，圖3的統(tǒng)計數(shù)據(jù)平均值為31.35，圖4的數(shù)據(jù)平均值為23.43，說明采用線上、線下混合式教學(xué)比傳統(tǒng)教學(xué)效果更佳；圖3和圖4進(jìn)行實驗班內(nèi)比較，可以看出實驗班混合式教學(xué)效果要優(yōu)于對照班，更能提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)及專業(yè)知識的應(yīng)用，更能促進(jìn)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)。

6 結(jié)論

本文是在甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測2201和2202班學(xué)生的《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課上，分別采用“混合式”和“傳統(tǒng)教學(xué)”，結(jié)果顯示本文提出的混合式教學(xué)極大程度地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣并提高了學(xué)習(xí)效果，改善了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，培養(yǎng)學(xué)生樂學(xué)和好學(xué)。同時本文提出的線上、線下混合式教學(xué)也得到了實驗研究對象和其他專業(yè)課教師的認(rèn)可，有效提升了課程整體的教學(xué)質(zhì)量。

項目來源：“互聯(lián)網(wǎng)+”下高職院校汽車專業(yè)的混合式教學(xué)研究——以《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》為例。

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[5]王曉芳，崔軍.基于職教云平臺的線上線下混合式教學(xué)模式[J].電子技術(shù)與軟件工程， 2018（13）： 124-125.