《中國經(jīng)濟周刊》 記者 孫庭陽 | 北京報道

截至2023年9月，受國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查影響而召回的汽車合計245萬輛，已經(jīng)比2022年全年多69萬輛，相當(dāng)于2022年的139%。

9 月7 日，國家市場監(jiān)督管理總局一口氣公布了7 則汽車企業(yè)召回公告，創(chuàng)造了今年以來單次公布數(shù)量的最高紀錄。其他時候,該部門公布汽車召回公告時，一般每次公布3 則至5 則。

這一次還創(chuàng)造了另一個紀錄，單次召回數(shù)量最多。東風(fēng)將召回2018 年7 月至2021 年9 月生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌汽車，共計119 萬輛。該公司稱，召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心如果收到消費者反映某品牌汽車某類問題的投訴比較集中，則會對相關(guān)汽車開展缺陷調(diào)查和評估，視情況決定是否對涉事企業(yè)啟動缺陷調(diào)查。

同樣是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下，特斯拉今年5月宣布召回部分進口及國產(chǎn)Model 3和Model Y 汽車，共計111 萬輛。

再加上其他車企的召回，今年以來，受國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查影響，被召回的汽車合計245 萬輛。國家市場監(jiān)督管理總局披露數(shù)據(jù)顯示，2021 年，該類召回共計256 萬輛汽車；2022 年，該類召回共計176 萬輛汽車。截至目前，今年該類召回汽車數(shù)量已經(jīng)超越2022 年全年，相當(dāng)于2022 年的139%，相當(dāng)于2021 年的96%。

東風(fēng)日產(chǎn)上百萬輛汽車可能存在不合理排放，3個多月后召回

東風(fēng)日產(chǎn)的召回將在3 個多月后開始。

東風(fēng)汽車有限公司召回公告稱，這次召回的119 萬輛東風(fēng)日產(chǎn)品牌，涉及奇駿、新逍客、第七代天籟汽車。

這是該公司今年第二次在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后召回汽車。

7 月7 日，東風(fēng)汽車有限公司宣布，從9 月30 日起，召回2017 年5 月至2019 年2 月生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌全新勁客汽車，共計8.4 萬輛。

天眼查APP 顯示，東風(fēng)汽車有限公司由東風(fēng)汽車集團和日產(chǎn)中國有限公司分別持股50%。該公司全資擁有東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪等公司。

東風(fēng)汽車集團（0489.HK）產(chǎn)銷快報顯示，從2018 年8 月到2021 年9 月，東風(fēng)日產(chǎn)共生產(chǎn)各類品牌汽車365 萬輛。這兩次召回汽車的數(shù)量，約占這段時間生產(chǎn)汽車數(shù)量的35%。

9 月召回的原因是，因發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥密封不嚴，內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，故障燈點亮，一氧化碳、氮氧化合物等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火，動力中斷，存在安全隱患。該公司決定免費為召回范圍內(nèi)車輛更換改良后的發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥，消除隱患。今年12 月30 日起開始召回。

從現(xiàn)在算起，還需3 個多月的時間才開始召回，東風(fēng)日產(chǎn)此舉有何考慮？

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《中國經(jīng)濟周刊》記者就相關(guān)問題詢問東風(fēng)汽車集團。該集團工作人員稱，東風(fēng)日產(chǎn)運作比較獨立，相關(guān)問題需由東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)，建議在東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)尋找聯(lián)系電話。記者撥通東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)唯一的聯(lián)絡(luò)電話，接聽人員回復(fù)稱，他們負責(zé)接聽車主電話，有關(guān)召回汽車的問題，不知哪個部門能回應(yīng)。

上一次因車輛發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥密封不嚴而啟動大規(guī)模召回，發(fā)生在兩年前。2021 年12 月，同樣是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下，豐田部分威蘭達、C-HR、凱美瑞、奕澤和RAV4 榮放等型號汽車，共計89.83 萬輛被召回。

特斯拉110萬輛車把駕駛模式選擇權(quán)給到消費者

特斯拉召回數(shù)量僅次于東風(fēng)日產(chǎn)，該公司今年5 月宣布召回生產(chǎn)日期在2019 年1 月至2023 年4 月間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y 汽車，共計110.46 萬輛。

特斯拉稱，這次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

特斯拉說，計劃通過汽車遠程升級技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。

在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站查詢“可能增加碰撞的風(fēng)險”，除了特斯拉本次的召回，2017 年和2015 年還有兩次，召回企業(yè)分別是奔馳和捷豹路虎。

2017 年2 月，北京奔馳召回30輛汽車，因轉(zhuǎn)向助力控制單元內(nèi)的觸點插針焊接可能不滿足要求，一旦轉(zhuǎn)向助力控制單元內(nèi)的觸點插針完全脫離，可導(dǎo)致電子轉(zhuǎn)向助力失效，可能增加碰撞的風(fēng)險。公司通過授權(quán)經(jīng)銷商為車輛免費更換電子轉(zhuǎn)向助力。公司稱，對生產(chǎn)工藝進行改進，保證2016 年6 月以后的車輛不會存在此問題。

2015 年4 月，捷豹路虎召回路虎發(fā)現(xiàn)4 車型，共計9909 輛。在裝配過程中，該批次車輛沒有正確安裝防抱死制動系統(tǒng)（ABS）軟件的“系統(tǒng)完好性檢查”功能，在某種情況下，動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)無法正常發(fā)揮其應(yīng)有功能，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。公司為召回范圍內(nèi)車輛進行免費檢修并下載最新的軟件，消除安全隱患。庫存車輛在消除該缺陷后再銷售。

對于推送新開發(fā)功能，特斯拉回應(yīng)媒體稱，簡單來說，第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費者，車主可以決定“標(biāo)準(zhǔn)”使用能量制動回收，也可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果油門當(dāng)剎車踩，車輛會提醒車主。