陳暉

（同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，上海 200092）

1 引言

道路選線階段是市政道路設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵一步， 在以往線位比選時(shí)，存在著分析不全面、認(rèn)識(shí)程度不夠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)不合理等問題，導(dǎo)致道路建設(shè)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對周邊環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響，制約了城市的發(fā)展進(jìn)程，所以，必須改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，在符合城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，明確線位比選順序和方法，兼顧技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)，通過建立綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行客觀分析和科學(xué)選擇。

2 工程簡介

汕頭市海濱路東延二期及濱?？臻g新建工程位于汕頭華僑試驗(yàn)區(qū)珠港新城。 根據(jù)珠港新城控制性詳細(xì)規(guī)劃，珠港新城規(guī)劃構(gòu)筑“一體兩翼三軸三組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)，依托濱海岸線布局貫穿東西向的濱海都市休閑軸，建設(shè)海濱路東延二期及濱海空間新建工程就是其中的重要組成部分。 本文針對本工程道路線位比選和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案制訂展開探討。

3 市政道路線位比選技術(shù)方案分析

3.1 線位沿線制約因素

影響道路線位比選的因素有很多，包括自然條件、外部環(huán)境、工程經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)規(guī)范等方面。 除了對選線約束條件進(jìn)行宏觀分析，還應(yīng)該對選線影響因素進(jìn)行量化分析，從選線基本原則出發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，做出最佳選擇。 除了常規(guī)制約因素外，本工程線位沿線突出制約因素主要有臨近海域、現(xiàn)狀防潮堤、沈海高速（汕頭海灣大橋）、現(xiàn)狀建筑（如污水處理廠）、起點(diǎn)和終點(diǎn)處相接道路等，必須明確這些工程設(shè)施的位置、功能、狀態(tài)等相關(guān)情況，分析制約因素影響程度，并以此作為線位比選的重要依據(jù)[1]。

3.2 線位比選技術(shù)方案

道路線位比選需要分步分段進(jìn)行。 首先，明確路線基本走向；其次，確定路線具體位置，包括重要的線路中間控制點(diǎn)以及各中間控制點(diǎn)之間的線路走廊；最后，明確道路特定參數(shù)，包括線型幾何形狀、曲線半徑、坡度等，配置路線各種構(gòu)筑物。 這是一個(gè)從大概輪廓到具體詳情的論證過程，遵循技術(shù)性、安全性、關(guān)聯(lián)性、協(xié)調(diào)性、少占田地、全面分析等基本原則，綜合考慮各方面影響因素，進(jìn)行多方案比選。根據(jù)城市總體規(guī)劃以及上述制約因素分析，本市政道路共制訂了3 個(gè)方案進(jìn)行比較分析，分別為A 線、B 線、C 線，具體分布情況如圖1 所示。

圖1 A線、B線、C線位分布圖

3.2.1 A 線位分析

A 線位為可行性研究報(bào)告推薦路線， 具有諸多優(yōu)點(diǎn)和較強(qiáng)可行性。

1）功能性

A 線位增強(qiáng)了整體項(xiàng)目的可實(shí)施性， 保證了濱海慢行帶的連續(xù)性。 線位在原規(guī)劃基礎(chǔ)上在海灣西側(cè)局部線位往北微調(diào)約35 m，調(diào)整后線位更平順，同時(shí)避開海域用地，濱海綠帶寬度由原來最窄55 m 調(diào)整為90 m， 增加了濱海公共開敞空間，保證了景觀帶及濱海慢行帶的連續(xù)性。

A 線位拓展了濱海空間景觀帶，在原規(guī)劃基礎(chǔ)上，由海灣東側(cè)局部線位向?yàn)I海側(cè)調(diào)整， 海濱路以南用地作為濱?？臻g景觀帶，集景觀、停車、休閑、防洪、防潮功能于一體，有利于打造國內(nèi)知名的濱海景觀空間帶，使“一帶（景觀帶）一路（海濱路）”項(xiàng)目真正成為汕頭的會(huì)客廳。

A 線位能夠滿足市民親海、賞海的需求，景觀帶內(nèi)建設(shè)地下停車庫，有效緩解停車難的現(xiàn)狀，建設(shè)驛站、無人超市、直飲水等服務(wù)設(shè)施，大大提升城市服務(wù)質(zhì)量。 海灣以東段延續(xù)、提升現(xiàn)狀東海岸大道至海灣大橋處的沙灘和海濱浴場， 滿足汕頭市民近海、親海、賞海、享海的熱切要求。

2）實(shí)施性

A 線位方案經(jīng)多次研究匯報(bào)，具備決策支持，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場踏勘、開會(huì)討論，形成了全面的會(huì)議紀(jì)要，確定該方案具有可實(shí)施性。

A 線位建設(shè)可以極大地提升該片區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 龍珠污水處理廠所處地塊已在珠港新城控規(guī)中調(diào)整為住宅用地，搬遷勢在必行，同時(shí)因該線位的實(shí)施，不僅交通功能得到提升， 也將因南側(cè)濱海景觀帶的實(shí)施使得地塊價(jià)值大幅提升，直接提升了該片區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)滿足了人民日益增長的休閑文娛需求。

A 線位具有最優(yōu)性及唯一性，咨詢單位前期通過多次勘查海灣大橋橋下現(xiàn)狀、橋墩位置，且與水務(wù)、海域主管部門多次對接的基礎(chǔ)上，優(yōu)化形成了該工可推薦線位。 當(dāng)然，A 線位的實(shí)施需要污水處理廠及時(shí)搬遷處理，否則會(huì)影響工程進(jìn)展[2]。

3.2.2 B 線位分析

B 線位為原規(guī)劃線位，該線位充分利用了現(xiàn)狀的泰興路，不需要進(jìn)行現(xiàn)有污水處理廠的搬遷工作，近期建設(shè)成本較低，但是，B 線位的缺點(diǎn)比較突出， 難以滿足多目標(biāo)建設(shè)需求，海灣以東段不能形成連續(xù)的濱海景觀帶， 從國內(nèi)外濱水城市發(fā)展來看，濱水空間屬于城市稀缺資源，如果不能充分開發(fā)濱水空間的其他功能，那么就會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi)資源，從長遠(yuǎn)來看，濱海保留污水處理廠不適應(yīng)汕頭城市的可持續(xù)化綠色發(fā)展， 根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)狀污水處理廠用地規(guī)劃為居住用地，而且泰星路北側(cè)已建成海灣一城、海琴灣等多個(gè)居住小區(qū)，周邊空氣質(zhì)量差，亟須改善。

3.2.3 C 線位分析

C 線位是直線跨海方案，線位比較平順，縮短了交通通行時(shí)間， 但根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃， 該方案不符合海灣控規(guī)用地規(guī)劃要求。 同時(shí)，跨海灣線位約820 m，位于海域范圍內(nèi)，海域使用論證及報(bào)批程序漫長，近年來，用海批復(fù)也具有政策性難度，建設(shè)周期無法控制， 更難以滿足近期打通汕頭市中心城區(qū)與東海岸新區(qū)交通瓶頸的要求。

采用C 線位會(huì)導(dǎo)致商務(wù)核心島景觀效果差， 海灣大橋西側(cè)和東側(cè)均需跨越防潮堤，考慮梁下安全距離及結(jié)構(gòu)高度，該兩個(gè)節(jié)點(diǎn)橋面高程接近10 m， 而珠港新城地塊標(biāo)高在4 m 左右，接近6 m 的高差將直接影響商務(wù)核心島的景觀效果。

C 線位無法實(shí)施景觀帶和防潮堤一體設(shè)計(jì)建設(shè)方案，跨海灣線位接現(xiàn)狀龍珠路，道路南側(cè)僅有現(xiàn)狀15 m 綠帶，無法打造成規(guī)模的景觀帶， 也無法將景觀帶和防潮堤一體設(shè)計(jì)建設(shè)，只能維持現(xiàn)狀直立式防潮堤，景觀效果差，且無法實(shí)施沙灘方案，不能實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目打造汕頭城市會(huì)客廳的建設(shè)目標(biāo)，一帶（景觀帶）一路（海濱路）一堤（防潮堤）項(xiàng)目作為一個(gè)項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)，為保證整體方案的落實(shí)，必須同步建設(shè)海濱路東延二期、濱海景觀帶和防潮堤，不能分期實(shí)施或分項(xiàng)實(shí)施。

C 線位方案仍需拆遷污水處理廠部分建筑， 污水處理廠南側(cè)龍珠路寬24 m，龍珠路與現(xiàn)狀防潮堤之間的綠帶寬15 m，龍珠路現(xiàn)狀寬度不滿足海濱路東延紅線的要求，需要拓寬，考慮跨海灣主橋及引橋的橋墩基礎(chǔ)施工對現(xiàn)狀防潮堤結(jié)構(gòu)存在一定影響，保留現(xiàn)狀龍珠路與防潮堤之間的15 m 綠帶作為施工安全距離。 另外，原規(guī)劃海濱路仍需建設(shè)，海濱路在跨海灣線位方案下， 為滿足周邊地塊出入行交通， 及管線敷設(shè)的需要，原規(guī)劃海濱路（海灣大橋至現(xiàn)狀泰星路段約1.2 km）仍需建設(shè)，可降低道路等級(jí)為次干路，道路紅線為30 m，雙向4 車道， 但改動(dòng)線路后， 原有地塊與海濱路的交通聯(lián)系性大大降低，難以發(fā)揮海濱路的優(yōu)勢[3]。

3.3 工程造價(jià)比較分析

海濱路東延二期設(shè)計(jì)了3 個(gè)建設(shè)方案A、B、C，除了環(huán)境、技術(shù)、功能等方面的比較，工程造價(jià)也是影響方案比選的重要因素，由于3 個(gè)線位方案的濱海景觀帶規(guī)模不具有可比性，所以僅針對全線海濱路東延二期建安工程費(fèi)進(jìn)行計(jì)算匯總，不包含濱海景觀帶造價(jià)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)計(jì)算統(tǒng)計(jì)，A 線位建安工程費(fèi)11.05 億元，B 線位建安工程費(fèi)8.66 億元，C 線位建安工程費(fèi)17.40 億元。

通過綜合比較，A 線位符合多目標(biāo)選線要求，結(jié)合了近期與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保等多重效益，有利于城市的健康可持續(xù)發(fā)展，所以，汕頭市海濱路東延二期工程采用A 線位建設(shè)方案更為科學(xué)合理。

4 市政道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案分析

4.1 中央公園交通節(jié)點(diǎn)

根據(jù)海濱路的交通功能以及珠港新城慢行、 旅游及開敞空間規(guī)劃， 本著海濱路東延二期建設(shè)要具有一定前瞻性的原則，推薦海濱路在穿越商務(wù)核心島節(jié)點(diǎn)處采用下穿地道形式，分離過境交通，地面空間主要服務(wù)于慢行交通，滿足過境交通的快速通行需求， 同時(shí)保證中央公園與濱海綠地景觀的整體性、連續(xù)性。 圖2 為商務(wù)核心島節(jié)點(diǎn)分布圖，在2、3、4 節(jié)點(diǎn)處，設(shè)計(jì)了3 個(gè)方案，方案一：海濱路在中央公園處局部下穿，暗埋段130 m，采用單箱雙孔的結(jié)構(gòu)形式，敞開段采用“U”形結(jié)構(gòu)，地面輔道寬度10 m，主要供公交通行；方案二（中下穿）：海濱路在嵩山路和中央公園處下穿，暗埋段約600 m，地面輔道雙向4 車道，供轉(zhuǎn)向交通；方案三（長下穿）：海濱路在商務(wù)核心島段整體下穿，暗埋段約980 m，地面輔道雙向4 車道，供轉(zhuǎn)向交通， 商務(wù)核心島段完全分離過境交通。 通過綜合比較分析，中央公園采用短地道方案更優(yōu)。

4.2 黃厝圍溝橋梁工程

黃厝圍溝橋梁工程是進(jìn)入CBD 核心區(qū)的東大門，景觀要求高，而且位于曲線段，對橋梁結(jié)構(gòu)形式有要求，橋下東西兩側(cè)有防波堤，需考慮防洪要求，橋梁寬度較寬，南側(cè)需考慮濱?？臻g景觀帶中慢行道的聯(lián)通。 工程建設(shè)條件為：河口寬度58 m（沿道路中心線方向?qū)?6 m），河道兩側(cè)為懸臂式堤岸，梁底控制標(biāo)高5.0 m，道路法線與河道交角39°，道路圓曲線半徑R=500 m。 根據(jù)工程建設(shè)條件及特點(diǎn)要求，黃厝圍溝橋梁工程設(shè)計(jì)了兩個(gè)方案，其一，在河道中布墩，橋梁跨徑布置為35 m+45 m+35 m，其二，采用一孔跨越的方式，斜橋正做，主孔跨徑L=120 m。

根據(jù)綜合比對，此橋梁工程采用方案二，設(shè)計(jì)為全鋼系桿拱橋，主孔120 m 下承式系桿拱結(jié)構(gòu)，跨徑布置20.0 m+120.0 m+20.0 m=160.0 m，橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置50.5 m（全寬），雙拱肋高、低錯(cuò)落布置，單片拱肋對應(yīng)雙吊桿面，拱肋外傾與橋梁的平面線形相呼應(yīng)，全橋主要構(gòu)件均采用鋼結(jié)構(gòu)[4]。

4.3 濱?？臻g帶

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，打造濱?？臻g帶，增加濱江景觀空間與內(nèi)陸組團(tuán)的空間共享，形成空間與視覺互動(dòng)，花園式的生態(tài)濱江綠地能夠釋放濱江活力，形成獨(dú)特的人文生態(tài)圈。 結(jié)合生態(tài)景觀、特色構(gòu)筑物，賦予文化和商業(yè)內(nèi)容，打造多元旅游文化內(nèi)涵， 形成功能完善的濱海景觀帶。 依據(jù)原有的地理和歷史條件，發(fā)展出符合本地特色的旅游和文化產(chǎn)業(yè)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步打造人文休閑產(chǎn)業(yè)帶，提升城市軟實(shí)力。 在原有濱?？臻g基礎(chǔ)上創(chuàng)新設(shè)計(jì)，打造獨(dú)具汕頭魅力的城市沙灘開放空間。

本項(xiàng)目濱?？臻g總面積為50 hm2，濱水空間內(nèi)考慮防波堤方案，定位為多彩活力、自然生態(tài)，打造濱水路、生態(tài)廣場、觀景平臺(tái)、親水棧道、演藝廣場、臺(tái)階式草坪、半地下車庫、戶外文化廊、標(biāo)識(shí)構(gòu)筑物、天橋、配套服務(wù)設(shè)施等多種場所，在碼頭堆場區(qū)段充分利用碼頭現(xiàn)狀平臺(tái)，改造成景觀平臺(tái)，留下港口文化記憶，在海灣段，充分利用地域優(yōu)勢，打造潮汕風(fēng)情美食街、沙灘、半地下車庫、游船碼頭、碎石海灘、漫步棧道、濱海椰林、親水平臺(tái)等空間組合，在魅力沙灘區(qū)，延伸東海岸大道沙灘，總長度為1.2 km，把該段打造成充滿活力、魅力的沙灘景觀。完善沿線配套服務(wù)設(shè)施，濱海空間帶總建筑面積42 435 m2，其中，配套服務(wù)設(shè)施面積為9 490 m2，停車面積為32 945 m2，約940 個(gè)停車位。

4.4 濱水空間與防潮堤一體化設(shè)計(jì)

秉承一體化設(shè)計(jì)思路，將濱水空間與防潮堤有效結(jié)合，建設(shè)寬50～100 m 濱水休閑帶，防潮堤全長約5 431 m，墻體隱藏在景觀地面以下，這樣可以滿足功能需求，同時(shí)不影響環(huán)境[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，在市政道路設(shè)計(jì)過程中，由于城市區(qū)位、規(guī)劃政策、地質(zhì)條件、氣候影響、產(chǎn)業(yè)布局、資源分布等方面存在一定差異，所以會(huì)形成多個(gè)線位方案可供選擇，必須秉承科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可行的基本原則，選擇最佳性價(jià)比的路線，能夠在大方向上與城市發(fā)展目標(biāo)保持高度一致，提高交通運(yùn)行效率，保護(hù)歷史痕跡與自然資源，同時(shí)，做好關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)，能夠結(jié)合各段客觀條件，實(shí)現(xiàn)資源的合理化開發(fā)利用。