■文｜福建省高速公路建設總指揮部副總指揮、福建省高速公路集團有限公司副總經理 陳禮彪

福建省高速公路網絡密度是全國高速公路網絡密度的2倍以上。

2017年，福建省開發(fā)應用了全國首個省級建設管理應用平臺——福建省高速公路建設監(jiān)管一體化平臺，實現了監(jiān)管模式從各自為政到全省統(tǒng)一的轉變；監(jiān)管主體從單一封閉向多元開放的轉變；監(jiān)管手段從事后監(jiān)管到實時監(jiān)管的轉變；監(jiān)管數據從分散孤立到集中共享的轉變。

（1）在線學習課程。在手機端將課程以網站形式系統(tǒng)呈現，欄目設置清晰，方便學生隨時自主進入按需學習。基于移動端，課程內容一般是微課形式。

我國高速公路在“九五”“十五”時期快速增長后，進入平緩期。近十年，福建高速增長速率總體與全國一致，截至2022年末，通車里程6156公里。

福建高速建設強調務實，在加快建設交通強國過程中，一方面強調整體布局和集中推進；另一方面強調實效為先和循序漸進。目前，已經高水平建成“三縱八橫”的高速網絡。

關于預制構件，研發(fā)中心率先實施了橋梁預制自行式臺座工廠化流水線作業(yè)及裝備研究，為預制構件智能建造發(fā)展打下堅實基礎，并在福建省內及其他省份多個項目得到推廣應用。2016年，新預制模式采用“施工區(qū)域循環(huán)、施工工序固定”將各施工區(qū)域串聯，實現流水線作業(yè)，確保勞動力和機械設備得到充分利用，提高了工裝設備的使用效率，進而提高了制梁效率。2018年，建立了小型預制構件智能化生產線。

為推進機械化減人，研發(fā)中心開發(fā)應用了機器人焊接、小型構件環(huán)形流水線、法蘭盤自動切割沖孔機、自動上料剪切機、自動彎圓焊接、鐓粗車絲一體機等技術和設備，推動智能建造由機械化向智能化，進而向自動化演進。

關于路面工程的智能建造，針對原材料搭建瀝青質量一致性快速監(jiān)測平臺，實時檢測瀝青質量，保證瀝青質量一致性，有效提高工程效率。其后臺管理系統(tǒng)能夠實現在線管理和監(jiān)測數據的實時更新。針對混合料搭建建設監(jiān)管一體化平臺，實現拌和過程中礦料級配、瀝青用量、溫度、時間等指標的實時監(jiān)控，比對系統(tǒng)預設的標準配合比及偏差率，并設立報警等級，同時輔助分析和總結。針對運輸實現行駛軌跡的實時監(jiān)控。針對碾壓環(huán)節(jié)，在壓路機上安裝LED顯示屏實時顯示碾壓溫度和碾壓速度，實時質量檢測，并通過后臺智能分析溫度離析值指導施工。

值得一提的是，研發(fā)中心研發(fā)的路面智能壓實技術，實現了無人化自主決策和實時質量檢測，以及控制碾壓速度、優(yōu)化碾壓參數、監(jiān)測碾壓遍數。

未來的“智能建造+數智化管理”

齊齊哈爾作為東北重工業(yè)基地的一個代表，工業(yè)遺產豐富。目前，共有四處具有歷史學、社會學、建筑學、以及審美價值的工業(yè)文化遺存集中連片區(qū)被列入規(guī)劃范圍。分別是第二機床廠（中國通用技術集團齊齊哈爾二機床有限責任公司）、富拉爾基重型機器廠 （現中國第一重型機械集團公司）、北滿鋼廠 （現建龍北滿特殊鋼有限責任公司）、富拉爾基熱電廠（現中國華電集團公司富拉爾基熱電廠）。目前僅有位于碾子山區(qū)的華安機械廠 （現同為中國兵器工業(yè)集團北方華安工業(yè)集團有限公司）依托軍工產業(yè)開發(fā)了華安工業(yè)旅游示范區(qū)，面對市場開放，且該旅游區(qū)面臨著距離城區(qū)較遠、配套設施不完善的問題。

在實現信息化管理的基礎上，福建省成立了自動化作業(yè)技術福建高速交通運輸行業(yè)研發(fā)中心（以下簡稱“研發(fā)中心”），以交通運輸自動化作業(yè)技術為研究方向，主要研究自動化作業(yè)環(huán)境智能感知技術與裝備、自動化施工技術與裝備兩項內容。重點研發(fā)任務有自動化作業(yè)基礎感知融合技術與裝備、工程施工裝備自動化、無人化作業(yè)技術、多機種多機群智能化協同作業(yè)技術與裝備、養(yǎng)護自動化監(jiān)測與運維技術、自動化作業(yè)平臺應用與工程質量智能管控、自動化作業(yè)技術標準體系研究。目前已經開展的有構件自動化預制、T梁預制全過程智能監(jiān)控、瀝青路面施工全鏈條智能化控制、建設一體化管理平臺。

《條例》和《規(guī)劃》為各方面開展網絡培訓提供了根本遵循，指明了方向。如今，從培訓主管部門到國有企業(yè)，都非常重視網絡培訓工作，積極貫徹落實《條例》和《規(guī)劃》的相關要求。在《條例》和《規(guī)劃》的指引下，培訓主管部門正在著手制定針對國有企業(yè)領導人員開展教育培訓的指導意見，指導意見將對國有企業(yè)領導人員網絡培訓工作的開展提出更為具體可操作的要求；大部分國有企業(yè)采取自建平臺、采購外包、合作建設等多種形式，積極開展國有企業(yè)領導人員網絡培訓工作，雖然各家企業(yè)開展網絡培訓的年限不同，但都積累了一些經驗，這為進一步貫徹落實好《條例》和《規(guī)劃》要求奠定了堅實基礎。

福建高速的精品建造是一個從材料到工程的過程，由原材料集中生產到分項工程集中施工再到常態(tài)化專業(yè)化施工組織模式；是一個從信息化到智能化的過程，從單一建設管理系統(tǒng)到多系統(tǒng)獨立運行，再到一體化監(jiān)管平臺，最后實現建設、管理、養(yǎng)護的融合管控；是一個從半機械化到機械化的過程，從最開始隧道開挖采用人工為主、機械為輔的方式，到目前以機械為主、人工為輔的方式。

未來，福建高速將進一步深化貫徹新發(fā)展理念，特別要建好兩層雙向八車道的泉廈高速立體輕型智慧擴容工程項目。目前，福建高速正在做該項目的初步設計，把五大發(fā)展理念落到實處，體現以人為本的共享理念，基于全生命周期的數字化應用創(chuàng)新和基于交叉融合的智能建造技術創(chuàng)新的創(chuàng)新理念，與相鄰工程、環(huán)境、社會的協調理念，節(jié)能減排、集約節(jié)約、生態(tài)環(huán)保的綠色理念，以及便捷、暢通的開放理念。力求通過智慧手段，讓泉廈高速在高效安全通行的基礎上，實現經濟效益和社會效益的最大化。

弗吉尼亞·伍爾夫：回憶往事的時候我會有很強的滿足感，這份滿足感并不是源于往事的美好，而是因為我只有在回憶往事的時候，才能真實深切地感受到我活在當下。

智能建造和數字化管理，是未來高速公路建設的大趨勢。傳統(tǒng)的以人工為主或半機械作業(yè)的公路工程建造模式一定會迎來大變革。高速公路領域應當思考如何培養(yǎng)一支高素質的現代化產業(yè)大軍，因為在可預見的未來，人依舊是高速公路建設工程的中心。

如何實現數據協同