韋茂習(xí)

（廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530200）

山區(qū)混凝土公路邊通車邊施工是為了滿足山區(qū)交通發(fā)展需求和提升道路基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)進(jìn)行的施工方式。然而，這種施工方式存在著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，如交通事故、施工人員受傷等。因此，有效的安全管理措施對(duì)于保障施工過程的安全和通車階段的交通流暢至關(guān)重要。

1 山區(qū)混凝土公路邊通車邊施工的安全管理要求

1.1 安全計(jì)劃和方案

在項(xiàng)目開始之前，必須制定詳細(xì)的安全計(jì)劃和方案。這包括對(duì)施工現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、施工過程中可能遇到的安全問題進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施，并明確責(zé)任和權(quán)限。

1.2 施工現(xiàn)場管理

建立嚴(yán)格的施工現(xiàn)場管理制度，包括設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)識(shí)、劃定施工區(qū)域、設(shè)置安全通道等。確保施工人員和行駛車輛的安全分離，并建立安全交通引導(dǎo)系統(tǒng)，保障施工和通行的有序進(jìn)行。

1.3 施工人員培訓(xùn)和教育

對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)和教育，包括對(duì)操作規(guī)程、安全操作技能和緊急情況處理的培訓(xùn)，確保施工人員具備必要的安全意識(shí)和應(yīng)急響應(yīng)能力。

1.4 安全防護(hù)設(shè)施

根據(jù)具體情況，設(shè)置合適的安全防護(hù)設(shè)施，如防護(hù)欄、護(hù)坡、防滑措施等，以降低施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.5 監(jiān)測和應(yīng)急機(jī)制

建立監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患。同時(shí)，建立健全的應(yīng)急機(jī)制，包括事故應(yīng)急預(yù)案、緊急救援措施等，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況并最大程度地減少傷害[1]。

2 工程概況

本項(xiàng)目既有新建路段又多處沿舊路縣道X807 改擴(kuò)建，將原有道路的寬度進(jìn)行拓展，從而滿足道路通行的需要，提升當(dāng)?shù)鼐用裢ㄐ械馁|(zhì)量和安全性。對(duì)該項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)原道路寬度比較窄，經(jīng)過的村落比較密集，并且施工環(huán)節(jié)需要多臺(tái)設(shè)備和車輛同時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場才能完成。新線路施工時(shí)，采取全封閉施工方式，施工環(huán)節(jié)禁止任何車輛進(jìn)入現(xiàn)場。在該項(xiàng)目改擴(kuò)建施工的環(huán)節(jié)，有11.6km 長度的路段，采取邊通車邊施工的方式，對(duì)施工點(diǎn)位進(jìn)行封閉處理。同時(shí)也要對(duì)某些部門放行，尤其是私家車、農(nóng)用車、摩托車等都能夠進(jìn)入現(xiàn)場行駛。因此，加強(qiáng)山區(qū)混凝土公路邊通車邊施工安全性的管理，確保進(jìn)入現(xiàn)場的車輛和人員不會(huì)發(fā)生安全事故，才能夠保證項(xiàng)目順利地完成，也能夠保護(hù)人民生命安全。相關(guān)施工樁號(hào)段落如表1 所示。

3 山區(qū)混凝土公路邊通車邊施工安全管理思路

3.1 施工區(qū)的基本劃分

通車的路段進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)，可以恢復(fù)道路通行的性能，促進(jìn)交通通行能力的全面提高，但是在邊通車邊施工的區(qū)域內(nèi)，極易發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，施工單位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理劃分施工區(qū)域，確保車輛之間不會(huì)存在沖突的情況，降低事故發(fā)生概率。

3.2 施工預(yù)告區(qū)長度

施工預(yù)告區(qū)設(shè)定的環(huán)節(jié)，主要的作用是使得前方行駛的車輛了解到當(dāng)前道路通行的實(shí)際情況，提醒駕駛員注意交通狀態(tài)的變化，并且及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該設(shè)置前方施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止通行標(biāo)志、前方變窄標(biāo)志等。進(jìn)入預(yù)告區(qū)之后，第一個(gè)交通標(biāo)志牌說明該車輛已經(jīng)進(jìn)入改擴(kuò)建施工路段，在后續(xù)的行駛環(huán)節(jié)，車輛行駛的狀態(tài)要嚴(yán)格按照道路通行的標(biāo)志做出必要的調(diào)整，很多情況下，駕駛員容易忘記之前看到的交通標(biāo)志。通常來說，施工預(yù)告區(qū)域的長度應(yīng)該由車輛施工路段的行駛速度、車輛改變行駛狀態(tài)需要時(shí)間、施工現(xiàn)場的車輛擁堵情況等確定，以滿足最大長度的通行需要，確保車輛行駛達(dá)到安全性的標(biāo)準(zhǔn)，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

3.3 警告區(qū)設(shè)置要求

首先，在施工前部設(shè)立警告區(qū)域。這一區(qū)域的長度通常為500 米左右，從警告區(qū)的起點(diǎn)到上游過渡點(diǎn)起點(diǎn)500 米范圍內(nèi)。通過設(shè)置明顯的警示標(biāo)志和標(biāo)識(shí)，提醒行駛車輛注意施工現(xiàn)場的存在，從而減少交通事故的發(fā)生。一般來說，警告區(qū)域的前部通常會(huì)放置一臺(tái)警車，這輛警車會(huì)隨時(shí)監(jiān)測后方車流的情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何異常變化。一旦發(fā)現(xiàn)有意外事件或交通擁堵等情況，警車會(huì)立即向指揮中心發(fā)出警報(bào)，并采取必要的應(yīng)急處理措施，如引導(dǎo)交通、疏導(dǎo)車輛等，以確保交通的安全暢通，通過這樣的措施有助于預(yù)防嚴(yán)重的安全事故的發(fā)生。通過警車的存在和及時(shí)的警報(bào)系統(tǒng)，可以提高應(yīng)急響應(yīng)的速度，迅速采取行動(dòng)以避免事態(tài)惡化，并確保施工和通車過程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，為了進(jìn)一步增強(qiáng)施工安全管理，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測和巡視。通過使用監(jiān)控?cái)z像頭、人工巡邏等手段，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理[2]。

3.4 過渡區(qū)長度

現(xiàn)場施工作業(yè)區(qū)域涉及一條或多條車道時(shí)，為了確保施工和通行的安全性，常常需要進(jìn)行現(xiàn)場封閉作業(yè)。在這種情況下，特別需要注意轉(zhuǎn)變車道的設(shè)置，以避免車輛在轉(zhuǎn)變車道時(shí)發(fā)生意外。為了確保車輛在轉(zhuǎn)變車道時(shí)能夠平穩(wěn)地改變行駛狀態(tài)，通常會(huì)設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)是指在施工車道和通行車道之間的區(qū)域，其作用是緩和車輛的轉(zhuǎn)變過程，提高車輛行駛的安全性，過渡區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）路面標(biāo)線和標(biāo)識(shí)：在過渡區(qū)的開始和結(jié)束位置，應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)線和標(biāo)識(shí)，用以引導(dǎo)車輛的轉(zhuǎn)變。這可以包括虛線、箭頭標(biāo)志和警示標(biāo)志等，以提醒駕駛員注意變道。（2）緩和坡度和曲線半徑：過渡區(qū)的路面坡度和曲線半徑應(yīng)逐漸過渡，使車輛能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)變行駛方向。過渡區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循道路設(shè)計(jì)規(guī)范，確保車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性。（3）安全設(shè)施和防護(hù)措施：在過渡區(qū)的兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)陌踩O(shè)施和防護(hù)措施，如防護(hù)欄、護(hù)坡等，以提供額外的保護(hù)和安全保障。

3.5 上游過渡區(qū)

上游過渡區(qū)的主要作用是引導(dǎo)車輛可以正常經(jīng)過過渡段進(jìn)入其他車道，使得車輛可以繞過施工區(qū)域，避免發(fā)生安全事故，該區(qū)域的長度應(yīng)該滿足車輛變換車道時(shí)的最小橫向安全距離。上游過渡區(qū)長度設(shè)置是否達(dá)到科學(xué)性、合理的要求，利用現(xiàn)場直觀觀察的方式即可確定，如果車輛經(jīng)過過渡區(qū)域時(shí)不是非常的順暢，容易出現(xiàn)緊急制動(dòng)、過渡區(qū)堵塞等嚴(yán)重的情況，多數(shù)是因?yàn)榍胺浇煌?biāo)志設(shè)置不當(dāng)，或者過渡區(qū)長度設(shè)置不合理所引發(fā)的。

3.6 下游過渡區(qū)

下游過渡區(qū)主要的作用是將其他車道上的車輛引入正常車道中行駛，如果下游過渡區(qū)設(shè)置達(dá)到合理性的要求，車輛進(jìn)入其他的車道達(dá)到平穩(wěn)順暢性的效果。下游過渡區(qū)長度在設(shè)置的過程中，滿足車輛有足夠的長度調(diào)整運(yùn)行的狀態(tài)，一般為20m～35m 之間。

3.7 加強(qiáng)施工安全技術(shù)措施的防范和應(yīng)用

首先，要做好設(shè)備制造、運(yùn)行和安全管理，提高安全水平，發(fā)揮出現(xiàn)代化技術(shù)的優(yōu)勢，全面落實(shí)到工作實(shí)際中，并且協(xié)調(diào)整合各項(xiàng)工作，提高安全管理水平，避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而造成的意外事故。加強(qiáng)各種先進(jìn)安全技術(shù)措施的應(yīng)用，每一項(xiàng)安全技術(shù)措施都必須在安全標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行，如果因?yàn)橼s進(jìn)度而造成安全隱患，應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督管理，有效地組織落實(shí)各項(xiàng)管理工作。對(duì)于山區(qū)混凝土公路項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)，遇到的高溫或者其他惡劣天氣，應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，保證人員作業(yè)順利地進(jìn)行，還要避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故問題。

其次，要保證各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行的安全性。山區(qū)混凝土公路項(xiàng)目施工建設(shè)的環(huán)節(jié)，各種設(shè)備對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的運(yùn)行效果和質(zhì)量水平有著直接的影響，所以加強(qiáng)設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)管理，時(shí)刻保持設(shè)備運(yùn)行的最佳狀態(tài)，達(dá)到安全運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)。各項(xiàng)設(shè)備都處于穩(wěn)定運(yùn)行的條件，不能存在帶病作業(yè)的情況，加強(qiáng)設(shè)備安全管理，明確安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范。各項(xiàng)設(shè)備都要在安全的基礎(chǔ)之下進(jìn)行操作和使用，如果在設(shè)備投入使用的環(huán)節(jié)存在負(fù)荷過大的情況，為了確保安全性，應(yīng)禁止臨時(shí)和閑散人員操作和使用機(jī)械設(shè)備，由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備操作，確保設(shè)備時(shí)刻處于最佳的工作狀態(tài)[3]。

最后，要加強(qiáng)現(xiàn)場施工安全管理，防止因?yàn)榇罅侩s物堆積給周邊和地下建筑物造成嚴(yán)重的損壞影響，也能夠避免噪音和粉塵的污染。施工人員對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行全面的監(jiān)督檢查，分析當(dāng)前設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，分析現(xiàn)場施工的具體狀況，并且采取合理有效的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而解決山區(qū)混凝土公路項(xiàng)目運(yùn)行的問題，提高混凝土公路項(xiàng)目建設(shè)的效果和水平。

3.8 組織專人對(duì)設(shè)備、人員、車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理

山區(qū)混凝土公路項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)節(jié)，人員、車輛、設(shè)備的數(shù)量非常多，同時(shí)在邊通車邊施工的過程中，還有大量的社會(huì)車輛和人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，對(duì)于整個(gè)山區(qū)混凝土公路項(xiàng)目的建設(shè)造成不利的影響。因此，施工單位組織專人對(duì)現(xiàn)場的人員、車輛、設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，使得各項(xiàng)工作順利地完成，還不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。施工管理人員定期或者近期進(jìn)行現(xiàn)場的全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在任何的安全隱患和問題，立即組織人員進(jìn)行現(xiàn)場的維護(hù)和處理，避免發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。除此之外，設(shè)置專人進(jìn)行交通指揮，在合適的位置上引導(dǎo)其他社會(huì)車輛和人員走安全通道，避免在現(xiàn)場施工的過程中發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。

3.9 路面攤鋪施工安全技術(shù)措施

第一，全體施工人員在進(jìn)入的崗位工作開展之前，需要接受體檢，保證身體素質(zhì)達(dá)到良好的狀態(tài)之下才能進(jìn)入現(xiàn)場。此外，人員不能存在飲酒施工等情況，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，立即處罰相關(guān)責(zé)任人。第二，在路面施工作業(yè)的環(huán)節(jié)，應(yīng)急車輛駕駛?cè)藛T停留在原地，對(duì)車輛安全進(jìn)行檢查，確保車輛行駛達(dá)到安全性的標(biāo)準(zhǔn)。第三，將損壞的設(shè)備移動(dòng)到安全地點(diǎn)進(jìn)行維修，禁止車輛制動(dòng)系統(tǒng)存在缺陷或者照明不足的設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場。第四，現(xiàn)場配置有相應(yīng)的安全設(shè)施，確保設(shè)備可以的使用，一旦發(fā)生緊急事件，能夠立即啟動(dòng)設(shè)備，保護(hù)人員生命安全。對(duì)于山區(qū)環(huán)境比較惡劣的情況之下，尤其是中毒、中暑等情況發(fā)生率較高，現(xiàn)場有相應(yīng)的急救設(shè)施和人員，并且盡快送到醫(yī)院救治。第五，通車時(shí)，施工現(xiàn)場和通車設(shè)施要有安全裝置，并且由交警、市政、運(yùn)營等部門協(xié)同管理。第六，施工現(xiàn)場如果發(fā)生意外事故，立即組織人員進(jìn)行搶救，以保護(hù)人員生命安全為第一要?jiǎng)?wù)，同時(shí)還要恢復(fù)交通，防止給周邊居民造成嚴(yán)重影響。

3.10 安全責(zé)任劃分及獎(jiǎng)罰

在山區(qū)混凝土公路項(xiàng)目的建設(shè)過程中，加強(qiáng)安全管理制度的建設(shè)至關(guān)重要。這涉及合理的安全責(zé)任劃分和嚴(yán)格執(zhí)行的獎(jiǎng)罰處理制度，以確保施工過程中的安全。

首先，應(yīng)對(duì)安全責(zé)任進(jìn)行明確劃分。各個(gè)參與方包括項(xiàng)目管理部門、施工單位、監(jiān)理單位等都應(yīng)清楚自身在安全管理中的職責(zé)和義務(wù)。項(xiàng)目管理部門應(yīng)組織編制詳細(xì)的安全管理方案，明確各方的安全職責(zé)和工作要求，確保各方充分認(rèn)識(shí)到安全問題的重要性，并且各盡其責(zé)。

其次，應(yīng)建立健全獎(jiǎng)罰處理制度。對(duì)于遵守安全規(guī)定和參與安全管理的單位和個(gè)人，應(yīng)予以獎(jiǎng)勵(lì)和表彰，激勵(lì)他們在施工過程中積極推進(jìn)安全管理工作。而對(duì)于違反安全規(guī)定和導(dǎo)致安全事故的單位和個(gè)人，應(yīng)嚴(yán)肅追究責(zé)任，并實(shí)施相應(yīng)的懲罰措施。

4 結(jié)語

綜上所述，山區(qū)混凝土公路邊通車邊施工的安全管理至關(guān)重要。本文提出的安全管理措施和建議旨在為施工過程和通車階段提供安全保障，為山區(qū)交通發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持。然而，安全管理工作仍然需要在實(shí)際工程中不斷優(yōu)化和改進(jìn)，以適應(yīng)不同施工條件和環(huán)境的要求，確保施工過程的安全性和通車階段的交通流暢。