李永鈞

在最近舉行的2023上海國際車展上，從自動駕駛到智能座艙，從操作系統(tǒng)到車云互聯(lián)，越來越多的車企與科技公司將智能化作為新車型最大的賣點(diǎn)或展臺最大的亮點(diǎn)。汽車加速演變，正在逐漸發(fā)展成“輪子上的智能手機(jī)”。各種新型科技被應(yīng)用在汽車上，拓展了多元化的智能使用場景。本屆車展上，不少企業(yè)通過自己的產(chǎn)品展示了豐碩成果，宣告了“以軟件定義汽車”時代已經(jīng)全面到來。

上汽集團(tuán)：智己“AI4M 智能戰(zhàn)略”變革出行

2023 上海車展期間，上汽集團(tuán)智己汽車正式發(fā)布“AI4M 智能戰(zhàn)略”，拉開 AI 變革智能出行的戰(zhàn)略序幕?，F(xiàn)場發(fā)布智己LS7“inspiration 藝術(shù)家靈感系列”五款全新車色，并啟動IMOS 2.0和IMAD 2.0兩大系統(tǒng)的 OTA全量用戶陸續(xù)推送。憑借“全場景交互視覺語言”“全新直覺式人機(jī)交互”、IM GO 奇幻島、IM PET數(shù)字寵物等極具創(chuàng)造力的場景體驗，以及具備超高的AI濃度的智己NOA領(lǐng)航輔助功能，讓智己L7和LS7車主成為首批體驗AI4M的智能出行先享者和先行者。智己汽車通過“軟硬件架構(gòu)”“大規(guī)模智能算法”“智能場景體驗”三大支點(diǎn)，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶出行”。與此同時，智己汽車率先啟動VMC中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器、全 Linux 內(nèi)核艙駕融合系統(tǒng)、D.L.P人工智能模型等領(lǐng)先智能科技的大規(guī)模量產(chǎn)上車；并在未來的2到3年內(nèi)，通過四款車型，集中落地創(chuàng)造性的智能場景體驗。

AI4M 智能戰(zhàn)略最具變革意義的是，從創(chuàng)變伊始就將用戶體驗作為驅(qū)動行為的本質(zhì)，并規(guī)劃了明確的智能場景設(shè)計和實踐目標(biāo)。例如，AI 賦能的汽車將獲得全場景感知智能，實現(xiàn)“窄路循跡原路返回”“精準(zhǔn)貼邊停車”“一鍵脫困”等老司機(jī)都難以做到的精準(zhǔn)行為。再例如，極其新穎的駕艙融合影像功能，將幫助駕駛者無死角消除 A 柱盲區(qū)、側(cè)盲區(qū)，提供后視影像等，徹底解決視角盲區(qū)痛點(diǎn)，讓駕駛體驗變得更簡單、更安全。關(guān)鍵的是，這些未來的智能場景，不是暢想，而是一個個通過科技進(jìn)步達(dá)成的階段目標(biāo)。為了真正創(chuàng)造顛覆想象的場景體驗，智己汽車從汽車產(chǎn)品的技術(shù)底層破局，啟動軟硬件架構(gòu)設(shè)計到智能算法和軟硬件開發(fā)的全鏈路核心技術(shù)自主掌控開發(fā)；將視覺為主的融合方案作為終局目標(biāo)，全新構(gòu)建“整車智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”全新智能化電氣架構(gòu)。智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車聯(lián)合Momenta最新發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，率先將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項目，邁入認(rèn)知智能時代。

智能座艙方面，智己汽車聯(lián)合斑馬智行推出了基于開源的 Linux，中國唯二的自主研發(fā)操作系統(tǒng) IM OS，實現(xiàn)整車從底層到應(yīng)用層的全棧融合，并且具備相當(dāng)高的安全性和可靠性。車控方面，智己汽車集中優(yōu)勢資源，全新構(gòu)建智能汽車專屬的“中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器 VMC”，從車身姿態(tài)控制的六大自由度突破機(jī)械物理學(xué)極限，為用戶實現(xiàn)顛覆性的駕控感受和更為極致的出行體驗。智己汽車 AI4M 戰(zhàn)略敢于引領(lǐng)大時代的底氣，來自上汽集團(tuán)積累多年的智能駕駛領(lǐng)域的相關(guān)研究及其轉(zhuǎn)化的成果。通過技術(shù)創(chuàng)新，上汽積極踐行“場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”，正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運(yùn)動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)到對應(yīng)場景的整車集成能力和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”。

比亞迪：云輦-P賦能仰望U8定義新高度

本屆上海車展，眾多明星新車中，比亞迪的百萬級高端智能新能源越野車仰望U8，無論從定價還是從已公布的產(chǎn)品信息來看，無疑是最受關(guān)注的新車之一。在仰望U8宣布預(yù)售之前，比亞迪先發(fā)布自己的又一技術(shù)成果：云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，而繼易四方技術(shù)平臺后，云輦-P成為仰望U8搭載的又一比亞迪尖端黑科技。而云輦-P能達(dá)到的技術(shù)上限，也決定了人們對仰望U8性能表現(xiàn)的期待有多高。那么，云輦-P賦能的仰望U8，究竟定義怎樣的新高度？

何為“云輦-P”？首先，云輦-P是行業(yè)首個新能源專屬智能垂向車身控制系統(tǒng)，通過五大維度50+個傳感器，這套系統(tǒng)能夠面感知路面信息、車身姿態(tài)、駕駛行為等，具有高識別率與高識別精度；其次，云輦-P憑借精準(zhǔn)的感知技術(shù)與云輦智算中心快速決策，可以通過控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥，來實現(xiàn)車身的動態(tài)調(diào)節(jié)。得益于云輦-P，仰望 U8將是目前唯一一款可實現(xiàn)高度+剛度+阻尼三項同時自主調(diào)節(jié)的車型。云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)另一大優(yōu)勢在于它擁有出色的密封技術(shù)，再結(jié)合仰望U8的整車全新集成設(shè)計、零部件智能控制等多方面賦能，使得仰望U8的無涉水喉最大涉水深度可達(dá)1米。

這是什么概念？路虎攬勝最大涉水深度為0.9米，新款奔馳G500的最大涉水深度是0.8米，而預(yù)計售價與它們接近的仰望U8，涉水能力已經(jīng)超過它們。如此一來，越野愛好者需要淌水行駛時，基本不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)會因為進(jìn)水而熄火，既增強(qiáng)了駕駛者在復(fù)雜涉水工況下的駕駛信心，同時大大拓展了越野愛好者的探索半徑和行車安全性。不得不說，得益于云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的加持，仰望U8的整體性能表現(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到了目前高端越野車市場的超頂尖水準(zhǔn)。

值得一提的是，在超頂尖水準(zhǔn)的背后，還有超高的可靠性。仰望U8搭載的云輦-P系統(tǒng)的減振器、空氣彈簧、調(diào)節(jié)閥、泵等零部件，累計進(jìn)行了3000+項零部件測試，實車耐久驗證歷經(jīng)超過30個月，覆蓋了-40℃至85℃溫度環(huán)境，在高溫、高寒、高濕等極端環(huán)境下，都能確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。作為高端越野車市場上為數(shù)不多的新能源車型，也許部分消費(fèi)者會對仰望U8的安全可靠性感到些許焦慮，而經(jīng)過全面驗證的云輦-P系統(tǒng)，可以在一定程度上消除人們的安全焦慮，這對于仰望U8的市場前景和使用體驗，都會有較大幫助。從易四方技術(shù)平臺到云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，都充分彰顯了比亞迪的超強(qiáng)技術(shù)實力，而搭載這兩大核心技術(shù)的仰望U8，更是有望為用戶帶來前所未有的頂級越野駕乘體驗，并重新定義高端越野的天花板。隨著仰望U8的到來，比亞迪“軟件定義汽車”時代拉開帷幕。

長安汽車：CD701展示鮮活生動案例

在今年上海車展的長安智能化展區(qū)，圍繞智能化“北斗天樞”計劃，長安汽車高調(diào)推出CD701原型車、SDA數(shù)字智慧空間、SDA.ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央計算架構(gòu)等展品，“原”氣滿滿，全方位展現(xiàn)出長安汽車強(qiáng)大的軟件技術(shù)儲備與產(chǎn)品能力。在智能軟件領(lǐng)域，目前長安汽車擁有囊括視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，以及IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80余項實現(xiàn)量產(chǎn)化的先進(jìn)技術(shù)。還有兼容ICE及其電氣化產(chǎn)品的MPA架構(gòu)，面向主流電動車市場的EPA架構(gòu)，與華為、寧德時代共同打造的CHN平臺，“軟件定義汽車”的SDA機(jī)構(gòu)，以及可為用戶帶來“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三大核心體驗的“諸葛智能”品牌。已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)“搶灘”的長安汽車在“軟件定義汽車”方面已取得階段性成果。

長安汽車董事長朱華榮表示，在長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中，軟件是長安汽車未來的核心競爭力。第一，軟件定位是長安汽車的核心競爭力，必須要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，軟件定義汽車是未來的方向，必須要構(gòu)建強(qiáng)大的科技力量；第三，未來的汽車是“智能汽車機(jī)器”，它是中大型移動終端、儲能單元，以及大數(shù)據(jù)的采集載體。長安汽車對“軟件定義汽車”這一理念的具體落地，就是SDA軟件驅(qū)動架構(gòu)。長安汽車采用了“分層解耦”的思路，將SDA分成了六個層級。其中，L1到L3層，從低到高分別是機(jī)械層、能量傳遞層、電子電氣架構(gòu)層。而從L4到L6層，從低到高對應(yīng)的是操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層。之所以采用“分層解耦”的思路，一是將大目標(biāo)分成若干小目標(biāo)，可以分階段、分不同周期來推進(jìn)，更容易掌控進(jìn)度和不同階段的開發(fā)目標(biāo)；二是分得越細(xì)，未來可以根據(jù)新產(chǎn)品的規(guī)格和定位，做細(xì)分化、個性化組合。經(jīng)過不斷努力，SDA軟件架構(gòu)解決三個問題：一是電子電氣架構(gòu)的集中化，打造了“中央+區(qū)域”的環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)；二是分離了底層軟件和應(yīng)用軟件，形成了服務(wù)化的軟件架構(gòu)；三是打造了標(biāo)準(zhǔn)化與抽象化的硬件架構(gòu)，推動了硬件模塊化和平臺化。

以上的這些革命性變化，都落地在CD701原型車上，就是一次領(lǐng)先業(yè)界的具體實踐。CD701從根本上改變了座艙的結(jié)構(gòu)布局，將座艙從前排、后排、后備廂的結(jié)構(gòu)，變成了前艙、后艙、擴(kuò)展艙，并形象地稱之為“一室一廳一露臺”。在“一室”模式下，前排屏幕可用來做遠(yuǎn)程視頻連線、收發(fā)郵件，中控臺變身工作臺，休息時屏幕變身游戲機(jī)等；在“一廳”模式下，座椅可向后翻倒形成一張雙人床，可在天窗、玻璃或者專用幕布上進(jìn)行投影；在“一露臺”模式下，自動開啟車外攝像機(jī)或者放飛大疆無人機(jī)，系統(tǒng)自動控制，可以隨時拍下旅途中的美景并實時傳輸?shù)杰噧?nèi)。如果問軟件開發(fā)如何能讓一家傳統(tǒng)車企實現(xiàn)脫胎換骨的轉(zhuǎn)型？長安汽車已經(jīng)給大家展示一個鮮活生動的案例。

賽力斯：三大技術(shù)升級打造問界M5

本屆上海車展，賽力斯AITO展臺現(xiàn)場展示的AITO問界M5智駕版吸引了各方關(guān)注，成為一大亮點(diǎn)。依托于賽力斯汽車的技術(shù)實力，三大技術(shù)升級，打造智能化舒適體驗天花板。新車在外觀、內(nèi)飾、續(xù)航、操控、靜謐性與舒適配置等多個方面，進(jìn)行了大幅升級。除了全新升級的HarmonyOS 3智能座艙外，AITO問界M5智駕版還搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓汽車智能化提升至行業(yè)新高度，“雙智天花板”名副其實。在華為技術(shù)的加持下，AITO問界M5智駕版在續(xù)航、靜謐性和底盤操控方面進(jìn)行了全面升級，為用戶提供更從容、更優(yōu)越的出行新方式。操控方面，除了對底盤操控穩(wěn)定性進(jìn)行了升級調(diào)教之外，新車型還搭載了25萬級車唯一的全鋁合金底盤，采用四球節(jié)雙叉臂前懸架；賽力斯汽車通過部分軟件、算法的優(yōu)化，降低風(fēng)阻系數(shù)和能耗，續(xù)航提升了14.7%，在能效上得到質(zhì)的提升；同時，為進(jìn)一步降低聲噪，賽力斯汽車采用多達(dá)850余項專業(yè)的主被動降噪技術(shù)，在低車速擁堵駕駛工況中，車內(nèi)噪聲可低于48dB（A），語音清晰度≥98%。除此之外，在整車外觀設(shè)計上也做了優(yōu)化。

另外，賽力斯汽車自主研發(fā)的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，持續(xù)技術(shù)投入，爭做行業(yè)引領(lǐng)者。在產(chǎn)品的研發(fā)制造上，賽力斯汽車真正做到了身體力行。不遺余力地技術(shù)投入，讓AITO問界M5智駕版這款配置更高、品質(zhì)更好的升級版車型具備了“爆款屬性”。深耕整車制造20年，賽力斯汽車的實力不止于此。從2016年開始，賽力斯汽車開始布局高端電動車的研發(fā)，每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過銷售收入的10%，近6年累計投入超過100億元，已擁有近3000項核心技術(shù)專利，超過300項發(fā)明專利。賽力斯汽車持續(xù)開展核心三電系統(tǒng)的研發(fā)，在底盤技術(shù)、動力技術(shù)、車身技術(shù)、安全技術(shù)等方面優(yōu)勢明顯。其中，自主研發(fā)的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，適用于純電、增程、混動等多場景、多模式，可持續(xù)提升整車的動力性與經(jīng)濟(jì)性，真正實現(xiàn)高性能、長續(xù)航、低能耗、零焦慮的用車體驗。

軟件定義汽車，造就產(chǎn)品過硬品質(zhì)。賽力斯汽車擁有領(lǐng)先行業(yè)的智能制造和質(zhì)量控制水平。賽力斯汽車的智慧工廠依據(jù)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用智能化設(shè)備，融合AI視覺、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%智能化，600+整車關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)，滿足多車型精益、柔性、數(shù)字、智慧、定制和生態(tài)生產(chǎn)。質(zhì)量保障的智能檢測，貫穿研產(chǎn)供銷全流程。研發(fā)多場景自動化測試，整車關(guān)鍵工序100%自動化、100%全時在線檢測，確保零部件出廠100%合格，市場監(jiān)測VHR+OTA云在線，車輛故障主動告警、故障可遠(yuǎn)程診斷，真正實現(xiàn)對車輛全生命周期的質(zhì)量檢測保障，保證AITO問界系列品質(zhì)過硬。賽力斯汽車將繼續(xù)秉持“以軟件定義汽車”的理念前行，在群雄逐鹿的新能源汽車市場打下屬于自己的一片天地。

博世：提供定制化軟件解決方案

作為全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世集團(tuán)正加速推動技術(shù)變革，憑借在軟件及汽車領(lǐng)域的積累，博世提供定制化軟件解決方案，涉及軟件定義汽車各個層級，以抓住汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。在2023上海車展上，博世集團(tuán)展示了面向自動化、電氣化、個性化及互聯(lián)化的領(lǐng)先解決方案，其中包含多款針對中國市場需求、由本土團(tuán)隊開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品首展，例如智能座艙技術(shù)互動體驗4.0、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0、190千瓦氫動力模塊以及同軸油冷電機(jī)和全新多合一功率電子模塊等，突顯了軟件在個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化中不斷提升的重要性。此外，首次在中國亮相的SPACE車搭載有博世最新的電子電氣架構(gòu)，全面體現(xiàn)了創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品在硬件、軟件及服務(wù)三個層級之間的緊密協(xié)同。

在軟件層，博世中國持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品與功能研發(fā)和創(chuàng)新，以更好滿足本土市場需求。例如，在此次車展上首次展出的智能座艙技術(shù)互動體驗4.0便是由本土團(tuán)隊研發(fā)、可實現(xiàn)無縫駕艙體驗的信息娛樂域平臺，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。此外，展出的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0運(yùn)用了能“提前思考” 的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制，主動優(yōu)化車輛動態(tài)響應(yīng)特性。服務(wù)于中國消費(fèi)者對駕乘體驗的獨(dú)特需求，博世本土研發(fā)團(tuán)隊基于車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0開發(fā)了分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，通過把驅(qū)動扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩控制，進(jìn)一步減少起步時車輪打滑。在汽車軟件開發(fā)中，博世全資子公司易特馳展出了高度集成的端到端軟件定義汽車開發(fā)平臺和工具鏈生態(tài)系統(tǒng)，推動實現(xiàn)快速、由數(shù)據(jù)驅(qū)動且安全可靠的汽車軟件開發(fā)。無論是在車端或云端，博世都能提供相應(yīng)的解決方案、開發(fā)工具及服務(wù)。

為加速軟件定義汽車的發(fā)展，并更靈活快速地響應(yīng)中國客戶日益增長的需求，博世正在加強(qiáng)各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的本土研發(fā)和軟件開發(fā)能力。比如，博世智能駕駛與控制事業(yè)部將于今年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心也預(yù)計在未來幾年招聘600多位軟件相關(guān)的專業(yè)人才。另外，博世在本屆上海車展上首次展出全新190千瓦氫動力模塊。這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊適用于49噸重型卡車。此外，博世也在加速代用燃料的創(chuàng)新，如天然氣、甲醇和氫內(nèi)燃系統(tǒng)，從而為動力總成解決方案提供更多可能性。博世集團(tuán)對于中國市場的長期發(fā)展充滿信心，并將持續(xù)投資，致力于軟件定義汽車及電氣化創(chuàng)新解決方案。

大陸集團(tuán)：致力于可持續(xù)的駕駛和出行

2023上海車展，大陸集團(tuán)展示了一系列創(chuàng)新的解決方案，致力于可持續(xù)的駕駛和出行，進(jìn)一步推動軟件定義汽車的發(fā)展。大陸集團(tuán)首次推出了其跨域的車輛控制高性能計算單元，該方案是跨域集成車輛動態(tài)控制功能的第一步，除了集成提供原有的車身控制及整車網(wǎng)關(guān)功能，例如，除了訪問內(nèi)/外部照明以及無線軟件更新的管理和診斷功能之外，它還集成了底盤控制應(yīng)用，如阻尼控制、自適應(yīng)空氣懸架和底盤調(diào)校等跨域整車控制功能。車輛控制高性能計算單元為大陸集團(tuán)主要的客戶提供了底盤控制芯片與高算力芯片SoC靈活集成的系統(tǒng)解決方案。把高性能中央計算作為車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的基礎(chǔ)能力，大陸集團(tuán)使汽車生產(chǎn)商和駕駛者能夠獨(dú)立地集成應(yīng)用程序，并執(zhí)行遠(yuǎn)程軟件更新。

此外，大陸集團(tuán)強(qiáng)大的區(qū)域控制器是邁向軟件定義汽車的另一個關(guān)鍵。區(qū)域控制器作為高性能計算單元與架構(gòu)底層各個傳感器與執(zhí)行器之間的接口，適用于復(fù)雜的軟件架構(gòu)。大陸集團(tuán)采用英飛凌的高端AURIX TC4微控制器開發(fā)模塊化平臺，由于AURIX TC4的特殊RRAM存儲技術(shù)，車輛軟件隨時處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)車輛啟動時，諸如駐車輔助、空調(diào)、加熱和懸架等功能就會在幾秒鐘內(nèi)就緒，解決了常見的系統(tǒng)反饋慢的問題。大陸集團(tuán)通過其平臺解決方案滿足汽車制造商的不同需求。通過單獨(dú)配置高性能計算單元和區(qū)域控制器的數(shù)量、它們的交互以及在車輛中的布局，汽車制造商可以根據(jù)自己的需求量身定制架構(gòu)。

除了強(qiáng)大的硬件架構(gòu)以外，大陸集團(tuán)同時提供軟件服務(wù)。此次上海車展，大陸集團(tuán)展示其中央動態(tài)控制軟件。該軟件作為指揮中心，協(xié)調(diào)所有車輛運(yùn)動執(zhí)行器進(jìn)行縱向、橫向和垂直控制。它是模塊化且可擴(kuò)展的，作為一個統(tǒng)一的接口，將駕駛功能與特定的執(zhí)行器與車輛配置解耦。中央動態(tài)控制軟件是一個獨(dú)立于主機(jī)且高度可配置的應(yīng)用軟件，這意味著該軟件與硬件解耦，可作為獨(dú)立產(chǎn)品提供。此外，旨在打造未來軟件定義汽車，大陸集團(tuán)的“軟件功能即產(chǎn)品”全系列組合，適用于所有車身及執(zhí)行器功能，并作為快速且經(jīng)濟(jì)高效的解決方案集成到車輛跨域產(chǎn)品中。

大陸集團(tuán)在上海車展上還展示其豐富的輔助駕駛和自動駕駛解決方案產(chǎn)品組合，以及其超過25年的系統(tǒng)集成專業(yè)能力，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋高分辨率攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波傳感器、輔助和自動駕駛中央控制單元等。大陸集團(tuán)可以根據(jù)客戶的智駕系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)，提供不同的產(chǎn)品配置和系統(tǒng)方案。此外，大陸集團(tuán)還展示其由本土研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)的、基于中國市場需求的自動駕駛產(chǎn)品和解決方案，包括國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)級別的800萬像素高性價比智能攝像頭、最新一代雷達(dá)和高算力芯片域控制器等完整的產(chǎn)品組合。