劉珊珊

8月25日～9月3日，129個汽車品牌、近1600輛汽車產(chǎn)品齊刷刷亮相成都車展。昔日的行業(yè)盛會，似乎又回來了。

疫情期間的成都車展總是夾雜著一些“倉皇”的意味，這一次終于能坐定下來?！熬拖裨谒卤锪撕芫?，終于能浮出水面喘口氣了。”smart品牌全球公司CEO佟湘北告訴《中國新聞周刊》。

當然，汽車市場的壓力絲毫沒有減輕。為了爭奪僅有的市場，剛剛偃旗息鼓的價格戰(zhàn)又卷土重來。

車展上，飛凡汽車宣布開啟飛凡F7限量鉅惠季，車價立減至高2萬元，選裝立減至高1.2萬元；全新深藍SL03不僅多項配置升級，相較于老款起售價下降了2.6萬～14.59萬；北京現(xiàn)代也給出了伊蘭特9.98萬元的起售價。車展上，幾乎所有廠家都帶來了車展專享購車優(yōu)惠，萬元直降補貼疊滿，各大經(jīng)銷商也開展了現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養(yǎng)保修全無憂等各種變相優(yōu)惠。

而在此之前，特斯拉、上汽大眾、歐拉等十幾個汽車品牌近期均宣布了降價信息，而上汽大眾ID.系列更是因為7月的降價快速實現(xiàn)了銷量的攀升。

長城汽車總裁穆峰向《中國新聞周刊》表示，價格戰(zhàn)其實也是行業(yè)變革的表現(xiàn)。“大家也是在拼價格、拼性能、拼品質(zhì)，這是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時都會出現(xiàn)的情況。”在穆峰看來，價格戰(zhàn)不僅是對市場的搶奪，還需要從變革的維度看待“卷”。他說：“電動化使大家進入乘用車的門檻降低，新能源轉(zhuǎn)型使原來的市場格局發(fā)生翻天覆地的變化。原有市場格局的領先者與新市場格局中的成員共同角逐，一定會產(chǎn)生‘卷’?！?/p>

當然，對于價格戰(zhàn)，不同的車企也有不同的考量。

本屆成都車展，smart品牌全新配色smart精靈#1 BRABUS性能版正式上市，官方零售價為人民幣28.49萬元，此次發(fā)售限量1999臺。作為彰顯個性的品牌，smart當前的首要任務依舊是打造鮮明的品牌標簽。佟湘北稱，降價就廉價，他們不想做大批量生產(chǎn)的廉價工業(yè)化產(chǎn)品，然后通過降價策略推到每家每戶作為代步工具，“這不是我們的KPI”。

不過，佟湘北也表示，smart品牌會根據(jù)不同的產(chǎn)品、配置、時間節(jié)點和市場活動，有一些針對性的用戶權益釋放，主要是為了平衡新老用戶的權益，比如說贈送一些積分、出一些新配置等。

此次車展的另一個顯著變化是，中國品牌的品牌自信進一步提升——無論是市場份額還是產(chǎn)品高端化，都取得了顯著成績。

在成都車展前夜，價格區(qū)間為30萬～39萬元的阿維塔11鴻蒙版正式上市，這款車型標配HI華為全棧智能汽車解決方案，被視為智能化領域的先鋒之作。阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在發(fā)布會上表示：“作為聚合中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源打造的品牌，阿維塔必須去承擔向上突破、沖擊高端的責任和使命。阿維塔11鴻蒙版，即是我們的‘亮劍’時刻。”

穆峰也表示，整個新能源、智能化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)豪華車的市場空間一定會在，但份額一定會受到一線新能源市場品牌和商品的極大侵蝕。以長城汽車為例，魏牌牢牢占據(jù)一線新能源市場，哈弗龍系列占據(jù)二線新能源市場，哈弗其余車則占據(jù)油車市場。

穆峰認為，新能源、智能化打破了原來固有的品牌認知壁壘，一線新能源品牌在體驗上比豪華品牌做得更好，采購成本更低，使用成本也更低，也就出現(xiàn)“降維消費”，傳統(tǒng)市場受到侵蝕。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月中國品牌乘用車銷量為120.1萬輛，同比增長11.4％，市場份額為57.2％。1～7月中國品牌乘用車銷量為718.7萬輛，同比增長20.4％，市場份額為53.8％。而新能源汽車對于中國品牌頭部車企的拉動作用顯著。

在前不久比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提到，2008年中國品牌市場份額只有28％，但他大膽預測，2025年中國品牌在國內(nèi)的市場份額將占到70％。顯然，對于中國汽車品牌來說，當前的市場蘊藏著巨大的機會。

在成都車展之后，汽車市場傳統(tǒng)的“金九銀十”也隨之開啟。銀河證券研報認為，預計成都車展將接力4月的上海車展，上市新車有望成為拉動下半年新能源車市向上的核心助力。

在價格戰(zhàn)以及更多新產(chǎn)品的加持下，汽車市場或有望迎來新的消費熱潮。