程江南， 顧欣宜

（西南交通大學(xué)建筑學(xué)院）

1 引言

目前，我國(guó)人口老齡化程度不斷加深，據(jù)第七次人口普查結(jié)果顯示，2020 年我國(guó)60 歲以上人口較2010 年上升了5.4 個(gè)百分點(diǎn)。老年人口比重上升的同時(shí)，因老致殘、因病致殘的人口也迅速上升，預(yù)計(jì)到2050年我國(guó)老年殘疾人將達(dá)到1.27億[1]。街道是社會(huì)活動(dòng)發(fā)生的場(chǎng)所，因此街道應(yīng)當(dāng)容納不同的人群，弱勢(shì)群體同樣擁有平等使用街道的權(quán)利。

2 概念內(nèi)涵

2.1 包容性設(shè)計(jì)理論

包容性設(shè)計(jì)理論由無(wú)障礙設(shè)計(jì)和通用設(shè)計(jì)發(fā)展而來(lái)，其核心觀念為以人為本，包容性設(shè)計(jì)理論強(qiáng)調(diào)對(duì)使用者的了解與分析，關(guān)注使用者的差異化需求，其最終目的為滿足盡可能多的使用者的需求，是一種提倡“反設(shè)計(jì)排斥”、“人本設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)理念[3]。

2.2 城市生活性街道空間

依據(jù)《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市街道按類(lèi)型可劃分為交通性街道和生活性街道。城市生活性街道的特征主要表現(xiàn)為車(chē)流量較小，是連接城市商圈內(nèi)部或居民區(qū)內(nèi)部的道路。城市生活性街道是由建筑圍合而成的城市公共空間，應(yīng)當(dāng)是接納多元群體的，不設(shè)置任何門(mén)檻的場(chǎng)所。

3 基于包容性設(shè)計(jì)理念的成都市玉林街道調(diào)研

3.1 調(diào)研區(qū)域

文章選取的調(diào)研區(qū)域——玉林社區(qū)位于成都市武侯區(qū)，是成都市區(qū)一環(huán)路以南二環(huán)路以北、人民南路以東、永豐路以西這四條城市主要干道所自然劃分出的城市街區(qū)。

3.2 玉林街道基本概況

根據(jù)四川省成都市第七次全國(guó)人口普查公報(bào)顯示，成都市武侯區(qū)60歲以上人口達(dá)18.58萬(wàn)人，占武侯區(qū)人口比例15.4%。成都市老齡化程度嚴(yán)重，退休后的老年人出于社交、休憩等需要成為街道中社會(huì)活動(dòng)的主要參與者。2021 年，政府對(duì)玉林片區(qū)街道空間進(jìn)行部分改造設(shè)計(jì)，改造的主要內(nèi)容為統(tǒng)一建筑立面肌理、規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)占道現(xiàn)象、在街道節(jié)點(diǎn)設(shè)置網(wǎng)紅打卡點(diǎn)等，改造的目的主要為美化城市環(huán)境。如今的玉林社區(qū)遍布慕名而來(lái)打卡的網(wǎng)紅咖啡廳、年輕人聚集的夜間小酒館、具有豐富文創(chuàng)的獨(dú)立書(shū)店等。但是在實(shí)地調(diào)研的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，城市街道形象的提升并未滿足居民對(duì)城市包容性街道的需求，老年人及殘疾人等弱勢(shì)群體的需求并沒(méi)有被充分考慮。

3.3 玉林街道包容性因素調(diào)研

文章基于伊麗莎白·波頓在《包容性的城市設(shè)計(jì)——生活街道》一書(shū)中提出的包容性街道空間的判斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研，并按照馬斯洛需求理論進(jìn)行分級(jí)。即街道是否具有可達(dá)性、安全性、易讀性、獨(dú)特性、舒適性、熟悉性六個(gè)特征。

3.3.1 可達(dá)性原則

街道的可達(dá)性是指使用者能無(wú)阻礙自由進(jìn)出城市街道的公共空間。城市街道的核心功能即為通行，城市街道須是平整連續(xù)的，且擁有無(wú)障礙通道等公共服務(wù)設(shè)施。對(duì)老年人及殘障人士而言，身體機(jī)能的限制客觀存在，崎嶇、堆放著非機(jī)動(dòng)車(chē)的、尺度狹小的城市街道制約著通行。因此，適宜的街道尺度、完善的無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施、規(guī)范的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域、舒適的休息區(qū)域是可達(dá)性街道的基本要求。

3.3.2 安全性原則

城市街道的安全性是保證其他包容性原則的前提，玉林小區(qū)的街道將機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道進(jìn)行劃分，確?？焖偻ㄐ械能?chē)輛不會(huì)驚擾人行道上的行人，保證使用者的安全。安全的街道空間應(yīng)盡量避免突變的空間形態(tài)、尖銳的街道家具、復(fù)雜的高差變化和人車(chē)混雜的步行空間，應(yīng)盡量保證明顯的道路指引標(biāo)志、充足的夜間照明等。

3.3.3 易讀性原則

街道的易讀性是指使用者能夠在街道空間中準(zhǔn)確定位自己的方位，街道環(huán)境能夠輔助使用者規(guī)劃清晰的行動(dòng)路線。使用者行走在線性特征明顯的道路上時(shí)會(huì)擁有更加通暢的視線，有助于使用者把握行動(dòng)路徑。清晰醒目的標(biāo)識(shí)牌與具有特異性的標(biāo)志物，可以為使用者提供方向指引，而營(yíng)造不同主題的空間節(jié)點(diǎn)可以為使用者提供參考物。因此，考慮到使用者的多元性，空間形態(tài)明晰、視線通達(dá)、標(biāo)識(shí)醒目、節(jié)點(diǎn)特異是包容性街道不可或缺的特征。

3.3.4 獨(dú)特性原則

街道的獨(dú)特性是指該街道具有區(qū)別于其他街道的空間要素。為避免街道環(huán)境的同質(zhì)化，在城市街道設(shè)計(jì)中可以盡可能地保留一些獨(dú)特的空間要素，例如濱水的步道、居民休閑娛樂(lè)的口袋公園、環(huán)境優(yōu)美的綠色景觀。具有獨(dú)特性的城市街道空間是集體記憶的表現(xiàn)，明確城市街道各區(qū)的空間特點(diǎn)，保留提取優(yōu)質(zhì)空間元素，可避免出現(xiàn)“千街一面”現(xiàn)象。

3.3.5 舒適性原則

街道的舒適性是指使用者可以自在舒適地在街道上進(jìn)行通行、游憩、交往等各種公共活動(dòng)，在此過(guò)程中不會(huì)感到任何心理和生理上的不適。老年人在街道上進(jìn)行交往活動(dòng)時(shí)，會(huì)出于興趣或熟悉感自發(fā)的聚集在空間尺度適宜、環(huán)境優(yōu)美、安全穩(wěn)定的區(qū)域，并且這些區(qū)域會(huì)配備有衛(wèi)生間、休息長(zhǎng)椅、夜間燈光等服務(wù)設(shè)施[4]。

3.3.6 熟悉性原則

居民對(duì)城市街道的熟悉性程度由其對(duì)街道的空間形態(tài)、尺度、景觀、沿街建筑等因素的認(rèn)知程度決定，不同的街道形態(tài)與街道尺度對(duì)塑造空間氛圍起著重要作用。特異的空間因素塑造了鮮活的城市街道生活場(chǎng)景，成為居民尤其是老年人對(duì)街道空間定位的要素。優(yōu)美的城市形象要求對(duì)陳舊的街道形象進(jìn)行改善，整齊劃一的建筑立面、整潔寬敞的人行道路固然對(duì)城市面貌多有益處，但對(duì)于老年人而言，喪失歲月印記的空間氛圍令其穿行其中無(wú)所適從。因此在對(duì)街道空間進(jìn)行設(shè)計(jì)之時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量保持原有的街道形態(tài)、尺度，特殊景觀節(jié)點(diǎn)以及具有重要人文價(jià)值的建筑，延續(xù)街道空間的特有氛圍。

4 玉林街道包容性設(shè)計(jì)策略

4.1 加強(qiáng)交通靜穩(wěn)化設(shè)計(jì)

城市人口密度大，交通流量大，交通靜穩(wěn)化設(shè)計(jì)對(duì)提升城市街道的安全性有重要現(xiàn)實(shí)意義，有助于營(yíng)造城市街道安全的出行環(huán)境。玉林小區(qū)可實(shí)行嚴(yán)格限速，設(shè)置醒目的限速標(biāo)識(shí)，同時(shí)在路面增設(shè)減速路突、隔離樁等物理裝置，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速加以限制。

對(duì)自行車(chē)車(chē)道進(jìn)行連貫性、完整性設(shè)計(jì)，保障純步行空間的舒適尺度，為綠色出行提供條件。純步行空間應(yīng)當(dāng)至少滿足雙人并行的尺度，一般要求為1.2m～1.5m，當(dāng)街道長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮適當(dāng)加寬道路尺寸并與公共休息空間結(jié)合設(shè)計(jì)。

區(qū)分路面材質(zhì)，增加路面色彩。玉林東街對(duì)步行空間、自行車(chē)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道的路面材質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，有利于減少人車(chē)混行。給街道的緩沖區(qū)、自行車(chē)道、人行橫道賦予鮮艷的色彩不僅可以起到提示作用進(jìn)而減少事故的發(fā)生，而且還可以活躍街道空間氛圍，豐富城市環(huán)境（見(jiàn)圖1）。

圖1 玉林東街（作者自攝）

4.2 優(yōu)化街道街面

將景觀區(qū)域與步行空間結(jié)合。充分利用原有街道景觀中的濱水空間、街邊綠地，獨(dú)特的標(biāo)志性、具有人文價(jià)值的建筑等，結(jié)合步行道路打造豐富的空間節(jié)點(diǎn)可以提高街道環(huán)境的熟悉性。在火燒堰碧翠廊舉行的芳草玉林大市集，改善了街道只可遠(yuǎn)觀不可游憩的現(xiàn)狀，營(yíng)造供行人交往、休憩的舒適場(chǎng)所。

優(yōu)化街道立面。街道兩側(cè)的建筑應(yīng)避免過(guò)于高聳，同時(shí)建筑立面應(yīng)保持一定的延續(xù)性。街道兩側(cè)的建筑立面應(yīng)虛實(shí)結(jié)合，考慮開(kāi)放多樣的出入口，提升街道的活躍度，為使用者提供更多活動(dòng)的可能性。

4.3 合理設(shè)置公共設(shè)施

設(shè)置合理的公共設(shè)施可以提高街道的舒適性，街道家具應(yīng)根據(jù)使用者的實(shí)際活動(dòng)情況成組放置。為保證街道上休息座椅有效利用和安全性，其擺放位置不應(yīng)靠近路緣石，一般不應(yīng)超過(guò)行道樹(shù)的樹(shù)池邊界。根據(jù)統(tǒng)計(jì)老年人的步行速率區(qū)間在0.4m/s到0.8m/s之間，按照五分鐘的步行距離計(jì)算，應(yīng)每隔至少120m 設(shè)置一個(gè)休息座椅。休息座椅應(yīng)當(dāng)在使用者聚集交往的區(qū)域重點(diǎn)設(shè)置，在此區(qū)域增加放置密度，滿足社交要求（見(jiàn)圖2）。

圖2 提供社交功能的街道家具（作者自攝）

充分考慮街道的無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置。街道上設(shè)置盲道并且不應(yīng)被非機(jī)動(dòng)車(chē)或其他雜物占據(jù)，保障視覺(jué)障礙者的順利通行。街道中的高差應(yīng)盡量采用坡道解決，在必須采用臺(tái)階連接的地方應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，并設(shè)置扶手。街道應(yīng)考慮輪椅使用者的需求，街道步行空間應(yīng)設(shè)置緣石坡道，人行橫道可考慮設(shè)置安全島，街道寬度應(yīng)至少180cm，以便輪椅通行。

4.4 合理布置夜間照明

由于生理機(jī)能的衰退，老年人的視力水平下降，對(duì)色彩的高明度和艷度不適應(yīng)。為保證老年人的安全出行，應(yīng)提供充足的夜間照明，設(shè)置包含人視高度照明、低空照明、地面照明設(shè)施在內(nèi)的綜合夜間照明系統(tǒng)。在街道空間節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)豐富的燈光照明也有利于營(yíng)造夜間的景觀氛圍，增加街道空間的獨(dú)特性。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以包容性設(shè)計(jì)理念為視角，對(duì)成都市玉林小區(qū)內(nèi)的生活性街道進(jìn)行調(diào)研，總結(jié)城市街道的包容性特征，從交通、街道空間界面、公共設(shè)置、燈光照明四個(gè)方面提出了城市生活性街道的設(shè)計(jì)策略。