梁羅喆　胡雯雯

在回顧上半年車市，“降價潮”成為無法繞開的話題。有業(yè)內(nèi)人士就曾經(jīng)預(yù)測，下半年價格戰(zhàn)也會持續(xù)下去。

在特斯拉最近再次舉起降價大棒前，已經(jīng)有數(shù)家車企作出各種降價促銷行為，那么，下半年各家的價格戰(zhàn)會怎么打？

成本下降、去庫存……車企或主動降價

“本輪降價的成因，主要是原材料成本下降、市場競爭加劇、車企年度銷售目標(biāo)不及預(yù)期等綜合因素帶動。”威爾森高級研究總監(jiān)湯吉輝指出，2023年1-6月份新能源車銷量高達(dá)293萬輛，同比增速為40%。與此同時，鋰電池原材料價格也在持續(xù)走低，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)回落到26萬/噸。生產(chǎn)的擴(kuò)大以及原材料的價格下降，拉低了整車制造成本。

他認(rèn)為，今年以來，眾多有競爭力的新能源車型投入市場，消費(fèi)者可以選擇的空間越來越大，在新能源車進(jìn)入普及期的關(guān)鍵時刻，各大車企都將目標(biāo)鎖定在市場份額上，以利潤換取市場，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)。同時，從目前觀察來看，大多數(shù)車企目標(biāo)完成率并未達(dá)到50%，越往后壓力越大，這時降價成為最直接有效的手段。他預(yù)計，整體來看，本輪降價仍會持續(xù)一段時間，甚至有可能持續(xù)到年底。

“相比起上半年的整體降價行為，還是有些不一樣的?！睖x表示，上半年的降價潮由領(lǐng)頭車企車型降價帶動，市場整體競爭壓力加大，而大部分車企在本身競爭力不如領(lǐng)頭車企的情況下，為增強(qiáng)自家車型競爭力，只能在成本允許情況下努力跟進(jìn)。疊加“國六B”切換，燃油車清理庫存需要，車企需要針對部分車型，推出優(yōu)惠盡快處理庫存。

與此同時，疫情管控放開后，各地存在經(jīng)濟(jì)亟待復(fù)蘇的大背景，一系列地方性刺激消費(fèi)活動推出，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購情緒高漲，車企不跟進(jìn)降價，可能根本賣不動。

“下半年持續(xù)而來的降價潮，主要由車企自發(fā)形成，原材料價格持續(xù)下降，車企成本壓力得到部分緩釋。與此同時，大部分廠商目標(biāo)完成率未達(dá)預(yù)期，由部分及時調(diào)整價格策略的車企率先打響。更多是基于市場爭奪推動的，車企會不斷地根據(jù)市場表現(xiàn)動態(tài)調(diào)整策略，上半年和下半年的價格戰(zhàn)在節(jié)奏跟特點(diǎn)上會有較大差異，但相信都會比較激烈。”

燃油車比新能源車降價更狠？

而據(jù)目前加入降價行列的車企來看，大部分直接現(xiàn)金官降，部分車企表現(xiàn)形式是現(xiàn)金官降附帶權(quán)益調(diào)整（即降價后減少權(quán)益內(nèi)容），也有車企會推出更低配的車型來實現(xiàn)降價目的。

此外，一些品牌對消費(fèi)者享受優(yōu)惠的幅度也有指定期限。以特斯拉為例，其優(yōu)惠持續(xù)到9月底，而極氪官宣價格優(yōu)惠直接延續(xù)到年底。7月以來，哪吒、零跑、極氪、奇瑞新能源、大眾ID系列、MG、歐拉等品牌紛紛調(diào)低指導(dǎo)價或進(jìn)行官方權(quán)益贈送。8月14日特斯拉Model3現(xiàn)車8000元限時保險補(bǔ)貼上線，Model Y 長續(xù)航版售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y 高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

終端層面，部分品牌通過加折扣去庫存老款車型或以權(quán)益包等方式溫和小幅放折扣。對此，東吳證券指出，7月份燃油車折扣普遍回收平衡盈利，新能源車折扣維持穩(wěn)中小幅放大趨勢。而后續(xù)經(jīng)銷商層面讓利空間有限，價格政策調(diào)整幅度/方向取決于市場競爭情況。

“接下來的價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企的火力不會那么猛烈，但各家新能源車企為了進(jìn)一步搶占市場份額，很可能繼續(xù)在價格上死掐?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

此前坊間擔(dān)心，上半年湖北政企聯(lián)手的價格戰(zhàn)，一度使到車市整體按下暫停鍵。下半年持續(xù)而來的降價潮，也可能導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒。湯吉輝表示，“一般消費(fèi)者對其關(guān)注的車型，都會有個與之相匹配的心理價位，只要價格差不多到了，在用車需求的助推下，未必會一直等待。”

在他看來，燃油車品牌主要還是受自身目標(biāo)完成率影響為主。從主流廠商上半年的目標(biāo)完成率來看，大部分未達(dá)50%，因此為了目標(biāo)完成，降價促銷將是最直接有效的刺激方式。

至于新能源車大幅降價，也會形成與燃油車的競爭，必然會擠壓燃油車的價格空間。為實現(xiàn)銷量目標(biāo)，燃油車企也會采取相關(guān)的價格策略，30萬以下的市場，產(chǎn)品集中，競爭也會更為激烈。對于部分銷售目標(biāo)達(dá)成率較好的燃油車企，需要確保一定的利潤水平，投入未來研發(fā)之中。湯吉輝指出。

打價格戰(zhàn)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

在艾媒咨詢的首席分析師張毅看來，過去幾輪價格戰(zhàn)中，特斯拉的降價行為，都會刺激其他電車品牌的降價跟進(jìn)。這對中國汽車市場來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，會促進(jìn)同行在產(chǎn)品、品牌的競爭力，還有前瞻性布局做出更多規(guī)劃和行動?！拔覀円陀^地看到，目前國內(nèi)汽車品牌崛起的速度是非常快的，比如長城、吉利等，在技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計、品牌等方面，如今都有比較強(qiáng)大的競爭力。國產(chǎn)品牌在SUV產(chǎn)品的進(jìn)步非常快，受歡迎程度高，因此價格也相對較高，具有打價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)?！?/p>

張毅指出，根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心過去一年的監(jiān)測，今年電車市場的消費(fèi)群體明顯分為兩類，一類是收入較高的家庭，擁有一至兩輛甚至更多燃油車之后，希望有一輛電車，目標(biāo)價位在40萬以上；另一類消費(fèi)主體是網(wǎng)約車車主，相對來說比較剛需，買車的目標(biāo)價位在十幾萬以內(nèi)。而其他普通家庭對于純電車的需求是呈下降趨勢的。

張毅提到，“還有一個產(chǎn)品是今年比較受關(guān)注的，就是油電混合車。它們比較符合當(dāng)前汽車購買者的需求，既能省油，也適合跑長途，所以成為今年汽車消費(fèi)比較大的趨勢?！?p>

新能源車大幅降價，也會形成與燃油車的競爭。

而在德勤中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤看來，汽車這類大額可選消費(fèi)，不僅僅取決于當(dāng)期收入，更取決于家庭對于其遠(yuǎn)期收入增長的預(yù)期。目前整體經(jīng)濟(jì)仍處于修復(fù)階段，企業(yè)對于投資比較謹(jǐn)慎，居民的消費(fèi)理性也在回歸。因此，盡管從年初以來，地方政府、主機(jī)廠、經(jīng)銷商等都推出過各種形式的刺激舉措，但并未促成銷量的大幅增長，反而加重了消費(fèi)者持幣觀望的情緒。

從行業(yè)宏觀面上看，我國汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)能過剩的情況?！敖刂两衲?月，中國擁有乘用車品牌160個，有銷量記錄大概是128個，其中銷量前15的車企占據(jù)七成的市場份額，意味著100多個品牌競爭剩余的三成市場，如果分?jǐn)偟矫總€品牌，每年是6萬左右的量，很難支撐一家車企的存活?！敝芰罾そ榻B。

另外，上游原材料的降價，也是這一輪新能源汽車降價的重要因素?！袄?，作為鋰電池關(guān)鍵原材料的碳酸鋰從去年供給嚴(yán)重短缺，到今年產(chǎn)能集中釋放、價格持續(xù)下跌，已經(jīng)較去年高點(diǎn)下降超過50%，這直接帶動動力電池全線降價，給電動車降價提供了基礎(chǔ)?！?/p>

在周令坤看來，此次價格戰(zhàn)是從新能源局部戰(zhàn)爭演變到全行業(yè)降價的，范圍廣、促銷力度大。而其背后本質(zhì)，是中國汽車市場中短期內(nèi)趨向存量競爭、居民收入放緩和汽車消費(fèi)需求階段性疲軟等原因。

“價格戰(zhàn)的最直接影響是加速行業(yè)產(chǎn)能出清、引發(fā)兼并重組或是落后企業(yè)的退出。對于油車業(yè)務(wù)占比更高的車企，今年的生存壓力會更大。價格戰(zhàn)的更長遠(yuǎn)影響，是引導(dǎo)企業(yè)回歸到更本質(zhì)的競爭，包括如何全方位提升產(chǎn)品力、構(gòu)建體系化和生態(tài)化的競爭力。”周令坤稱，“尤其是挖掘各流程的降本潛力，包括產(chǎn)品開發(fā)層面、采購層面、制造環(huán)節(jié)、營銷和銷售層面，是否有成本更優(yōu)的選項？此外，多數(shù)車企選擇電動化和智能化雙線作戰(zhàn)，要考慮研發(fā)投入是否能更有的放矢、轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可見的競爭力。無論如何，價格戰(zhàn)并非長久之計，不僅損害品牌形象，甚至導(dǎo)致最后產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者權(quán)益都無法保障，是得不償失的?！?/p>