中國電動(dòng)汽車市場的競爭格局在不斷變化和演化，新興車企的涌現(xiàn)和領(lǐng)先車企的轉(zhuǎn)型升級都將對市場份額的分配和競爭格局的演變產(chǎn)生重要影響。

近年來，汽車行業(yè)加速變革，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時(shí)代已經(jīng)開啟。自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等全新體驗(yàn)，正日益成為消費(fèi)者選購高端智能電動(dòng)汽車的核心出發(fā)點(diǎn)。特斯拉在國內(nèi)外市場的表現(xiàn)備受關(guān)注，被看作為國內(nèi)車企可供參考的重要榜樣。無獨(dú)有偶，作為國內(nèi)市場的龍頭老大，比亞迪以“黑馬之姿”在國內(nèi)市場的快速崛起，也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

目前，我國電動(dòng)汽車競爭梯隊(duì)可分為領(lǐng)先梯隊(duì)、進(jìn)階梯隊(duì)、新興梯隊(duì)。領(lǐng)先梯隊(duì)包括特斯拉、比亞迪、上汽大眾、廣汽新能源、北汽新能源。這些車企在中國電動(dòng)汽車市場的銷量和市場份額占據(jù)了大部分，特斯拉更是市場份額的領(lǐng)先者。進(jìn)階梯隊(duì)包括吉利新能源、江淮汽車、長安汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、寶駿等。這些車企的市場份額雖然不及領(lǐng)先梯隊(duì)，但仍有不俗的銷量和市場影響力。新興梯隊(duì)主要包括小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等新生代車企。這些車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和市場潛力，正在不斷擴(kuò)大市場份額。

中國電動(dòng)汽車市場的競爭格局在不斷變化和演化，新興車企的涌現(xiàn)和領(lǐng)先車企的轉(zhuǎn)型升級都將對市場份額的分配和競爭格局的演變產(chǎn)生重要影響。目前市場份額占比最高的為特斯拉，占比達(dá)16%以上；比亞迪緊隨其后，占比14%；其次是上汽大眾、廣汽新能源、北汽新能源、吉利新能源、長安汽車。

去年12月22日發(fā)布的《2023麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告認(rèn)為，中國車市正處于百年未有之大變局：在智能電動(dòng)汽車的助推之下，市場格局及消費(fèi)者的品牌認(rèn)知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動(dòng)汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌；同時(shí)，在激烈廝殺的國內(nèi)市場脫穎而出的領(lǐng)先本土車企也將給海外消費(fèi)者帶來更多“聞所未聞”的高性價(jià)比車型，進(jìn)而有望重塑全球汽車市場格局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國內(nèi)將有超過1 00 款新能源新車型上市，車企對多元化、新興消費(fèi)需求的響應(yīng)能力有了很大提高，同時(shí)，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，大大提升了產(chǎn)品體驗(yàn)感，新技術(shù)“上車”會(huì)成為新的市場亮點(diǎn)，帶動(dòng)消費(fèi)。

2023年，各大新能源車企陸續(xù)推出限時(shí)促銷活動(dòng)并發(fā)布新車型，“銷量為王”成為新能源車企2023年努力的方向。具體分車型來看，純電動(dòng)轎車方面，小鵬汽車悄然上線小鵬P7改款車型小鵬P7i，官方售價(jià)24.99萬元起，而比亞迪方面則即于3月中旬上市比亞迪漢改款車型；SUV車型方面，比亞迪宋Pro DM-i共推出5個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間14.08萬元—16.58萬元。值得一提的是，該款車型還推出3月底前“88元可抵6888元”限時(shí)促銷活動(dòng)，車型起步價(jià)下探至13.4萬元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，競爭加劇會(huì)迎來新一輪洗牌。這不僅表現(xiàn)在銷量上，還會(huì)體現(xiàn)在細(xì)分市場的爭奪能力上。例如，如果特斯拉壓價(jià)到20萬元以下，將會(huì)對多個(gè)細(xì)分市場格局產(chǎn)生影響，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。從市場策略上看，比亞迪、吉利等老牌車企受到的影響相對較?。欢鴮Ｗ⒂?0萬-30萬元細(xì)分市場的車企，壓力會(huì)更大。

不過，部分產(chǎn)業(yè)投資人認(rèn)為，未來比亞迪與特斯拉將會(huì)成為第一梯隊(duì)，傳統(tǒng)的進(jìn)口汽車廠商會(huì)逐步成為第二梯隊(duì)，上汽等優(yōu)秀本土廠商將成為第三梯隊(duì)，造車新勢力會(huì)逐步與本土廠商融合。特斯拉在技術(shù)路線、整車架構(gòu)、技術(shù)積累等方面的優(yōu)勢仍然非常明顯，短時(shí)間沒有國產(chǎn)廠家可以取代其領(lǐng)袖地位。比亞迪的優(yōu)勢也非常牢固，一方面其在電池和汽車領(lǐng)域的積累時(shí)間長，核心器件都實(shí)現(xiàn)了自主化，這是非常深的護(hù)城河。造車新勢力在汽車的核心領(lǐng)域距離這兩家差距明顯，同時(shí)部分廠家戰(zhàn)略混亂，隨意押寶黑科技充滿了不確定性。

來自于利好政策的連續(xù)不斷。雖然實(shí)施13年的“國補(bǔ)”政策在2022年12月31日終止，但新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)實(shí)施至2 0 2 3 年底。不僅如此，上海、浙江、山西等地陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)文件，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)、加快建設(shè)配套充電設(shè)施等。

《上海市提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動(dòng)方案》提出，延續(xù)實(shí)施新能源車置換補(bǔ)貼，2023年6月30日前個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。浙江省則提出，到2025年累計(jì)建成公共領(lǐng)域充電樁10萬個(gè)以上、加氫站50座。山西省商務(wù)廳網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的通知》提出，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)使用，加快推進(jìn)居住社區(qū)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等充電設(shè)施建設(shè)，支持鼓勵(lì)各市繼續(xù)出臺(tái)或延續(xù)新車購買補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)有條件的市加大補(bǔ)貼力度，開展汽車以舊換新、報(bào)廢更新，挖掘汽車消費(fèi)潛力。

吉林、廣東、上海、浙江、山西等地也在加快建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。吉林省人民政府網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺(tái)階”工程的意見》提出，到2025年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬億級。一汽集團(tuán)建成世界一流企業(yè)，長春建成世界一流汽車城，引進(jìn)一家新能源汽車整車企業(yè)和品牌，引育一批關(guān)鍵零部件企業(yè)，基本形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈服務(wù)全國，并具有一定國際輻射能力。

隨著新能源汽車發(fā)展，新能源汽車“出海”成為汽車行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。2022年，中國汽車出口311萬輛，躍升為世界出口第二大國。其中，新能源汽車出口達(dá)到68萬輛。

在這個(gè)背景下，如何進(jìn)一步促進(jìn)我國新能源汽車參與全球競爭？全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，依托強(qiáng)大的內(nèi)需市場及完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，中國新能源汽車快速發(fā)展，形成了全球競爭新優(yōu)勢，但國產(chǎn)新能源汽車出口仍面臨出口認(rèn)證難、物流難等問題。

為此，他建議，給予車企政策技術(shù)性指導(dǎo)，幫助其解決“認(rèn)證難”、熟悉海外汽車市場規(guī)范，以及出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題，助力車企開拓海外市場。