潘亞男

以夢為馬 觸手可及

2002年，吳升華加入山航總簽派室，成為一名放行簽派員。在此之前，她經(jīng)歷了跟班實(shí)習(xí)、考取簽派員執(zhí)照、在監(jiān)控下放行、放單考試，經(jīng)過層層考核，大概2—3年時間，最終成為一名成熟簽派員。隨后，2007年，她成為放行班組長，帶領(lǐng)班組同力向好。她自己也從初級簽派員，一次次晉級，成為一名高級簽派員。

很多人對簽派這個職業(yè)并不了解，以為只是簡單的簽字放行。簽派是航空公司的地面指揮中心，根據(jù)運(yùn)行規(guī)章和航班運(yùn)行條件，綜合評估機(jī)場天氣、航行通告、飛機(jī)故障保留、機(jī)組資質(zhì)、導(dǎo)航設(shè)施、客貨情況等，與飛行員共同做出放行航班的決策。在航班起飛后，全程對飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，包括飛機(jī)推出、滑行、起飛、在空中的飛行高度、速度、油量消耗、空中是否有繞飛，是否偏航，航路是否有危險天氣，運(yùn)行環(huán)境有沒有變化等，對空中突發(fā)的應(yīng)急情況和告警快速處置，為機(jī)組提供及時有力的地面支持，直到飛機(jī)安全落地。此外，在出現(xiàn)惡劣天氣或飛機(jī)故障、流量控制等情況下，及時調(diào)整航班，盡最大努力減少航班延誤。

高強(qiáng)度的工作和巨大的心理壓力，使得飛機(jī)簽派工作很少有女性從業(yè)者。在運(yùn)控中心，持照簽派員150多名，女簽派員只有屈指可數(shù)的7名。被問到為何會選擇這個崗位，吳升華回答：可以離天空更近一些。抱著對天空的向往和神秘，她選擇用另一種方式與夢想建立連結(jié)。每年一次的模擬機(jī)練習(xí)，她都難抑喜悅，這一次可以推動駕駛桿，用雙手駕馭飛行，面前的畫面是真是假已然不重要，翱翔的感覺，是實(shí)實(shí)在在的。

一份付出 一份成長

成為一名合格簽派員，并不簡單。在多年工作經(jīng)驗(yàn)中，吳升華總結(jié)了四點(diǎn)：

首先要有善于總結(jié)和不斷學(xué)習(xí)的能力，持續(xù)學(xué)習(xí)和熟練掌握民航法規(guī)規(guī)章，熟悉飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、航空氣象知識，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備對飛行的影響，還要不斷提高專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家的規(guī)章制度，熟練處理英文電報(bào)和航行通告等，在工作中對典型案例善于分析總結(jié)，鍛煉各種實(shí)踐能力。為了跟上民航新技術(shù)的快速發(fā)展，吳升華不斷學(xué)習(xí)新知識，鉆研業(yè)務(wù)，近年來先后發(fā)表了《雷雨天氣下的簽派決策支持研究》《淺析民航簽派中應(yīng)急事件的處理》等論文，不斷提高專業(yè)知識和綜合業(yè)務(wù)水平。

二是要有強(qiáng)大的心理素質(zhì)和應(yīng)急處置能力，遇事不能慌，要沉著冷靜，面對航班中出現(xiàn)的應(yīng)急事件和特情時，要快速收集所有相關(guān)信息，了解機(jī)組的意圖，在最短的時間做出決策，為機(jī)組提供最大的地面支持。吳升華經(jīng)歷過幾次險情，也都快速、順利解決，彰顯了一名成熟簽派員的能力，那些關(guān)于天氣和經(jīng)驗(yàn)的積累，讓她的每一次放行都更加自信和篤定。

三是要有溝通協(xié)調(diào)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，首先是與空管、機(jī)場、局方等外單位的溝通，確保在外站的保障順暢。然后是與飛行機(jī)組的溝通，當(dāng)存在復(fù)雜惡劣天氣、飛機(jī)故障保留、機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施故障等重要信息時，良好的溝通會增加機(jī)組的信心，避免安全隱患以及不必要的返航備降，最后是與機(jī)務(wù)、地服、貨運(yùn)等各一線崗位的溝通，全面掌握飛機(jī)的運(yùn)行保障。對講機(jī)中傳出她沉穩(wěn)耐心的聲音， 不急不躁， 一切遵從規(guī)章制度， 以安全裕度高作為處理問題的依據(jù)，不卑不亢，讓人心悅誠服。

四是要有強(qiáng)大的洞察力，快速識別運(yùn)行中的各種安全隱患，避免不安全事件的發(fā)生。吳升華說，女簽派員也是獨(dú)當(dāng)一面的“行家能手”，只要在崗位上，她們就以對工作初心不改的熱忱，承擔(dān)起職業(yè)的使命擔(dān)當(dāng)。膽大心細(xì)，無所畏懼。

一份付出，一份成長。吳升華笑稱，自己練就了“高速吃飯”的能力。簽派員需要時時刻刻盯著屏幕，監(jiān)控航班情況，吃飯的時候，需要由其他同事代為監(jiān)管航班，于是每次吃飯，三口兩口囫圇吞下。像是孩子年幼時，媽媽睡不了一個整覺、吃不了一頓安心飯，自己負(fù)責(zé)的航班，就像需要照顧的孩子，放心不下?！翱吹矫考茱w機(jī)能安全落地，就是我最大的心愿?！薄业暮⒆?，只要他健康快樂就好。

攻堅(jiān)克難 一往無前

“安全”是飛行簽派工作的靈魂。在公司生產(chǎn)運(yùn)行中，運(yùn)控中心作為航班運(yùn)行保障的中樞和指揮中心至關(guān)重要，承擔(dān)著公司風(fēng)險控制、生產(chǎn)組織和應(yīng)急管理的重任，而簽派員作為運(yùn)行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻。在AO C值班大廳，設(shè)置值班經(jīng)理、簽派、情報(bào)、性能及各部門派駐席位，24小時值守，圍繞“安全、正點(diǎn)、服務(wù)、效益”組織航班生產(chǎn)，對每日運(yùn)行的50 0多個航班實(shí)施運(yùn)行控制。作為“航空公司的大腦”，一架飛機(jī)從起飛到落地，這其中一系列的運(yùn)行環(huán)節(jié)，都是在簽派員的指揮監(jiān)控下完成的。

多年前的一個夜晚，濟(jì)南遭遇了一場長時間的特大暴雨，空中有20多架飛機(jī)急需備降。而當(dāng)時離濟(jì)南最近的幾個備降機(jī)場也受雷雨天氣影響，備降場只能選擇較遠(yuǎn)的杭州、南京等地，備降場資源極其緊張?！爱?dāng)時我們整個AOC大廳一片忙碌，簽派員需要以最快的速度評估備降場天氣、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場保障能力，以及是否接收備降、剩余機(jī)位數(shù)量等信息，同時還要與空中機(jī)組緊急聯(lián)動，隨時通報(bào)決斷信息?！眳巧A回憶，即使當(dāng)時的情形足以讓人焦頭爛額，但平日里訓(xùn)練有素的簽派員們依然沉著冷靜，他們忙而不亂，逐一處理著每個航班。經(jīng)過一夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，20多架飛機(jī)全部安全落地，由于雷雨時間持續(xù)較長，簽派員還要調(diào)整后續(xù)航班、發(fā)布延誤信息、妥善安置備降后的旅客……凌晨時分，簽派員們睜著布滿血絲的雙眼，伏在桌前才吃上了一天中的第一頓飯，繼續(xù)投入到了第二天的工作中。

而這樣的夜晚，并不在少數(shù)。

簽派員每三年要參加華東局的執(zhí)照認(rèn)證考試，吳升華說，山航隸屬的華東局，本身考核難度系數(shù)就高，在這種情況下，山航的執(zhí)照認(rèn)證考試通過率一直名列前茅。整個山航都為“品質(zhì)飛翔”這個目標(biāo)而努力，嚴(yán)守安全底線，將敬畏生命、敬畏職責(zé)、敬畏規(guī)章牢記于心，每一環(huán)都不疏忽，力求做到高水平飛行，高質(zhì)量服務(wù)，讓每個航班安全正常，讓每位旅客舒心滿意，“厚道山航”，名副其實(shí)。

在工作之余吳升華又兼任運(yùn)控中心第一黨支部黨務(wù)管理員，將支部黨務(wù)工作打理得井井有條。她說，自己的父母都是幾十年的老黨員，對黨懷有深厚的感情，他們始終引導(dǎo)她忠誠做人，勤懇做事，戒驕戒躁，默默耕耘。每次回家父母總會用最樸實(shí)的語言鼓勵她：“在單位要好好干，多學(xué)習(xí)，要懂得感恩和回報(bào)” 。這些諄諄教誨， 化成緩緩溪流，沁入她的心，他們對事業(yè)的追求成為激勵和指引她前進(jìn)的養(yǎng)料，讓她得以葳蕤生長，無悔人生。