張波　蔣晶　丁勛勤

［摘? ? ? ? ? ?要］? 軌道交通的快速發(fā)展，極大地帶動了社會對軌道交通相關(guān)專業(yè)人才的需求，城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)所對應(yīng)的崗位軌道列車駕駛、車輛檢修，其專業(yè)性高、實踐性強，傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)出來的學(xué)生難以滿足畢業(yè)即上崗的需求。采用現(xiàn)代學(xué)徒制育人模式，打造校企雙主體合作育人模式，對接崗位工作環(huán)境和職業(yè)發(fā)展路徑，共同制訂人才培養(yǎng)方案，共同開展教學(xué)實施和考核，有效整合校企資源，使雙方充分共享人力、物力，縮短了學(xué)生畢業(yè)后上崗周期，節(jié)約了企業(yè)成本，提升了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

［關(guān)? ? 鍵? ?詞］? 現(xiàn)代學(xué)徒制；城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)；人才培養(yǎng)

［中圖分類號］? G715? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ［文章編號］? 2096-0603（2023）23-0057-04

一、概述

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》明確指出，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強國，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢提供堅強支撐。為支持重慶作為交通強國首批試點城市的建設(shè)，2021年國家發(fā)改委印發(fā)了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，旨在推動成渝地區(qū)軌道交通規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，共建成8條市域（郊）鐵路，共計約478 km，初步形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈，實現(xiàn)重慶、成都“雙核”間1小時通達(dá)，“雙核”與成渝地區(qū)區(qū)域中心、主要節(jié)點城市1.5小時通達(dá)，與主要相鄰城市群核心城市約3小時通達(dá)。到2025年，重慶軌道交通運營及在建里程將達(dá)到1000+。到2035年，重慶主城都市區(qū)將建成“一張網(wǎng)、多模式、全覆蓋”的軌道交通體系，全面建成“軌道上的都市區(qū)”。

城市軌道交通的快速發(fā)展，帶動了軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈對軌道交通相關(guān)專業(yè)人才的需求，同時對軌道交通相關(guān)崗位人才的培養(yǎng)提出新的要求。城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)所對應(yīng)的崗位主要是軌道列車駕駛、車輛檢修，這兩個崗位的專業(yè)性高、實踐性強，傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)出來的學(xué)生與目前崗位需求存在的差距越來越大，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)之后還需要大量的上崗培訓(xùn)，難以實現(xiàn)畢業(yè)即上崗的要求，無法滿足目前軌道交通企業(yè)的用人需求。

早在2014年教育部就提出了現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，這種人才培養(yǎng)模式通過學(xué)校與企業(yè)的深層次合作，校企全過程共同培養(yǎng)行業(yè)、企業(yè)所需的現(xiàn)代技術(shù)技能人才?，F(xiàn)代學(xué)徒制項目根據(jù)企業(yè)最新的崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和用人需求，以學(xué)生的崗位技能、素養(yǎng)培養(yǎng)為核心，學(xué)校教師和企業(yè)師傅雙重傳授知識和技能，在滿足學(xué)生職業(yè)成長規(guī)律的同時，行業(yè)、企業(yè)全程參與學(xué)生的人才培養(yǎng)過程，從而有效保證學(xué)生的技術(shù)技能水平，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力?，F(xiàn)代學(xué)徒制有利于促進(jìn)行業(yè)、企業(yè)參與職業(yè)教育人才培養(yǎng)全過程，實現(xiàn)專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接，課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接，畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書對接，職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和針對性?，F(xiàn)代學(xué)徒制是學(xué)校教育與行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新融合、與企業(yè)轉(zhuǎn)型升級相結(jié)合的現(xiàn)代職業(yè)教育模式，已成為當(dāng)前高職各專業(yè)人才培養(yǎng)探索的重要方向。針對目前城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)在人才培養(yǎng)中所遇到的問題，現(xiàn)代學(xué)徒制育人模式成為解決當(dāng)前問題的一種有效選擇。城市軌道交通建設(shè)項目從立項到開始工程建設(shè)再到正式運營通常持續(xù)幾年甚至達(dá)10年時間，時間進(jìn)度較為精確，因此可以對幾年后正式運營的人員需求進(jìn)行較為精確的預(yù)測，比較適合采用現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式，由企業(yè)提前幾年，從招生、培養(yǎng)、就業(yè)全過程介入人才培養(yǎng)。本研究以城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)為例，對現(xiàn)代學(xué)徒制的育人模式的實踐應(yīng)用進(jìn)行探索。

二、人才培養(yǎng)現(xiàn)狀與對策分析

（一）人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

我院城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)開設(shè)于2011年，與重慶城市軌道交通的大力發(fā)展的時間大概一致，10年時間里，本專業(yè)已為重慶軌道交通相關(guān)企業(yè)提供了幾千名畢業(yè)生，也一直在根據(jù)企業(yè)的反饋不斷地對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行修訂，改革人才培養(yǎng)模式和教學(xué)方法，與重慶軌道交通集團(tuán)、重慶鐵路集團(tuán)等軌道交通運營企業(yè)開展了多期訂單班的培養(yǎng)，但是始終難以達(dá)到畢業(yè)即上崗的需要。以訂單班為例，更多的是把通過車輛駕駛、檢修崗位面試的不同專業(yè)的學(xué)生集中在一起進(jìn)行強化培訓(xùn)，對本專業(yè)的學(xué)生來說，主要是起到復(fù)習(xí)、強化的作用，對非車輛專業(yè)的學(xué)生來說，訂單班的培訓(xùn)可以讓他們對以后崗位所需要的知識、技能有初步認(rèn)識，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到直接上崗的程度。對重慶軌道交通集團(tuán)、成都鐵路局、重慶鐵路集團(tuán)等行業(yè)龍頭企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前人才培養(yǎng)過程中始終存在一些問題。

1.軌道交通行業(yè)企業(yè)參與人才培養(yǎng)的力度還不夠，參與熱情較低，介入人才培養(yǎng)的時間較晚，使得人才質(zhì)量與企業(yè)要求存在差異，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后需要花費大量的人力、物力進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)后方能上崗。

2.軌道交通智能運維技術(shù)發(fā)展日新月異，現(xiàn)有的課程體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)現(xiàn)場需求脫節(jié)現(xiàn)象比較明顯，無法滿足軌道交通產(chǎn)業(yè)高端化、有較多新技術(shù)應(yīng)用、多崗位聯(lián)動控制運營狀態(tài)下的軌道交通專業(yè)人才的要求。

3.城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)目前所用的教材基本上還是以傳統(tǒng)知識體系為主的范式，理論與實踐分離，新知識、新技術(shù)、新工藝、新方法難以及時展現(xiàn)，教材體系難以發(fā)揮育人功能。

4.目前專業(yè)教師隊伍普遍存在實操經(jīng)驗缺乏，專業(yè)技能和實操能力不強，軌道交通文化底蘊不深厚，重理論、輕實踐等問題。很多教師畢業(yè)后就直接從事教學(xué)工作，缺少在軌道交通企業(yè)工作的經(jīng)歷，很難在實踐教學(xué)中有效地指導(dǎo)學(xué)生。

（二）解決對策

深化產(chǎn)教融合，探索培養(yǎng)城市軌道車輛駕駛、檢修人才的有效途徑，滿足企業(yè)對技術(shù)技能人才畢業(yè)即上崗的需求，已成為軌道交通類院校人才培養(yǎng)研究的主要方向。目前高職院校的做法主要有兩種：一種是訂單式的人才培養(yǎng)模式，另一種是采用現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式。相比較而言，開展現(xiàn)代學(xué)徒制，能夠更有效緩解目前人才市場供需矛盾，培養(yǎng)更符合市場需求的人才。

首先，根據(jù)企業(yè)需求開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點工作，校企雙方全程介入人才培養(yǎng)，使培養(yǎng)出來的技術(shù)技能型人才更符合企業(yè)的需求，提高了職業(yè)院校畢業(yè)生的市場競爭力與就業(yè)質(zhì)量。其次，可以有效節(jié)約人才培養(yǎng)成本。一方面，企業(yè)更早地深入介入學(xué)生培養(yǎng)，縮小了學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的培訓(xùn)成本；另一方面，企業(yè)為學(xué)生在校期間的培養(yǎng)投入了人力、設(shè)備和資金支持，減少了學(xué)校的教學(xué)、實踐成本。

因此，采用現(xiàn)代學(xué)徒制育人模式能夠有效整合校企資源，使雙方充分共享，節(jié)約了校企資源，縮短了上崗周期，提升了人才培養(yǎng)質(zhì)量。在交通強國戰(zhàn)略實施的大背景下，研究如何將現(xiàn)代學(xué)徒制育人模式運用在城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)中，縮短上崗培訓(xùn)時間，找出一種可以復(fù)制推廣的做法具有重要的意義。

三、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式在城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)中的實施路徑

（一）打造校企雙主體合作育人平臺

要想有序推進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制育人模式，需先建立專門的推進(jìn)機構(gòu)，從領(lǐng)導(dǎo)小組到具體的實施機構(gòu)都要通過規(guī)章制度確定，并且制訂相應(yīng)的管理辦法。因為現(xiàn)代學(xué)徒制屬于校企之間的深度合作，因此需要建立以校企雙方高層領(lǐng)導(dǎo)為主要成員的現(xiàn)代學(xué)徒制試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)試點工作的統(tǒng)籌與設(shè)計；同時要成立由二級學(xué)院副院長、企業(yè)主管組成的項目推進(jìn)工作小組，組建專業(yè)指導(dǎo)委員會，負(fù)責(zé)制訂人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)等教學(xué)資源；組建由企業(yè)專家、技師、專業(yè)骨干教師組成的教學(xué)實施團(tuán)隊。開展校企全程介入的現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)管理模式，企業(yè)全程介入、校企共同培養(yǎng)、明確雙方職責(zé)。從人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、崗位實習(xí)、過程性考核、階段考核、驗收考核、日常行為管理等方面開展系統(tǒng)的規(guī)范性管理。

（二）匹配企業(yè)用人規(guī)劃，實現(xiàn)“招生—招工”一體化

根據(jù)未來幾年將要新開線路的運營需求，提前三年對相關(guān)崗位和數(shù)量進(jìn)行梳理，確定人員需求的數(shù)量，校企雙方協(xié)商招生數(shù)量及生源要求，校企聯(lián)合簽訂項目合作協(xié)議書，確定招生的專業(yè)和規(guī)模，校企聯(lián)合制訂專項招生招工方案。通過多種形式，校企聯(lián)合開展招生宣傳、錄取工作，由于企業(yè)更早地介入了招生環(huán)節(jié)，可以從生源的階段就對企業(yè)的準(zhǔn)員工進(jìn)行選擇，保證了生源質(zhì)量。學(xué)生通過高考被錄取進(jìn)行學(xué)徒制班后，學(xué)校、企業(yè)、學(xué)徒簽訂三方協(xié)議書，通過現(xiàn)代學(xué)徒制錄取的學(xué)生具有雙重身份，既是學(xué)生，又是企業(yè)的學(xué)徒。協(xié)議明確各方權(quán)益及學(xué)徒在崗培養(yǎng)的具體崗位、教學(xué)內(nèi)容、權(quán)益保障等。學(xué)生在完成人才培養(yǎng)方案規(guī)定的學(xué)習(xí)任務(wù)并且通過學(xué)校、企業(yè)的雙重考核后與企業(yè)簽訂聘用協(xié)議，這樣可以將招生、學(xué)習(xí)和就業(yè)有效銜接起來，實現(xiàn)“招工”與“招生”的統(tǒng)一。

（三）對接崗位工作環(huán)境和職業(yè)發(fā)展路徑，共同制訂人才培養(yǎng)方案

組建由校企專家共同構(gòu)成的現(xiàn)代學(xué)徒制專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，充分開展專業(yè)人才培養(yǎng)實施方案調(diào)研，細(xì)化城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才崗位知識、技能、素養(yǎng)需求，明確人才培養(yǎng)規(guī)格和目標(biāo)。進(jìn)一步研究城市軌道交通車輛駕駛、檢修、試驗、調(diào)試、故障處理等所需的知識與技能，優(yōu)化課程模塊，強化企業(yè)師傅對學(xué)徒的引導(dǎo)與訓(xùn)練。按照城市軌道交通車輛技術(shù)檢修或駕駛崗位的技能要求，以基于典型工作過程的專業(yè)課程體系為主線，以工學(xué)交替為教學(xué)組織形式，以“雙導(dǎo)師”制度為實施條件，校企按照“學(xué)生→學(xué)徒→準(zhǔn)員工→員工”四位一體的人才培養(yǎng)總體思路，形成城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制雙主體人才培養(yǎng)模式。

學(xué)生的學(xué)習(xí)和實踐是在學(xué)校、企業(yè)之間交替進(jìn)行。以三年學(xué)制計算，按“1+0.05+1+0.2+0.5+0.5”“基礎(chǔ)學(xué)習(xí)、悉崗、知崗、試崗、頂崗、上崗”六階段構(gòu)造人才培養(yǎng)過程。學(xué)徒制第一階段1年（大一），在校學(xué)習(xí)，教學(xué)任務(wù)以學(xué)院教師承擔(dān)為主，企業(yè)導(dǎo)師為輔，學(xué)徒學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，訓(xùn)練專業(yè)基本技能，培養(yǎng)基本職業(yè)素養(yǎng)及基礎(chǔ)行業(yè)知識，具備初步的職業(yè)能力；第二階段（大一下暑假）利用暑假15天，學(xué)生到企業(yè)了解企業(yè)文化、崗位；第三階段1年（大二），教學(xué)任務(wù)由城市軌道檢修專業(yè)相關(guān)專任教師和企業(yè)師傅共同承擔(dān)，企業(yè)選拔具備教學(xué)經(jīng)驗的優(yōu)秀技術(shù)員工與相關(guān)專任教師共同開展專業(yè)核心課程教授，學(xué)徒學(xué)習(xí)專業(yè)知識和職業(yè)規(guī)范，形成工作技能，著力培養(yǎng)職業(yè)核心能力；第四階段0.2年（大二下暑假），安排學(xué)徒在企業(yè)相關(guān)崗位試崗，在師傅帶領(lǐng)下進(jìn)行項目演練，夯實專業(yè)技能；第五階段0.5年（大三上），學(xué)徒正式參與項目工作，學(xué)期末進(jìn)行崗位技能考評；第六階段0.5年（大三下），安排學(xué)徒實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，教學(xué)任務(wù)主要由企業(yè)師傅負(fù)責(zé)，全面促進(jìn)學(xué)徒職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德養(yǎng)成，進(jìn)一步提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力，為學(xué)生就業(yè)上崗做好準(zhǔn)備。

（四）校企共同開發(fā)“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程和實踐體系

城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的課程體系對應(yīng)的崗位包括但不限于軌道車輛駕駛、檢修、裝配制造、調(diào)試等。現(xiàn)代學(xué)徒制需要結(jié)合具體崗位的需求開發(fā)專門的課程體系，以重慶地區(qū)為例，普通班級的學(xué)生在教學(xué)中需要掌握跨坐式單軌、B型地鐵、As型地鐵車輛的相關(guān)知識，同時需要學(xué)習(xí)駕駛、檢修的技能。但是現(xiàn)代學(xué)徒制班級因為已經(jīng)大致確定了未來的就業(yè)崗位，所以可以專注崗位相關(guān)的知識和技能進(jìn)行學(xué)習(xí)，其他不相關(guān)的通用性的知識可以不用花費大量時間學(xué)習(xí)。因此，現(xiàn)代學(xué)徒制的課程內(nèi)容需要“行業(yè)通用性”與“區(qū)域特色性”雙重兼顧，“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行，“學(xué)校課程+企業(yè)課程”相結(jié)合。

由于專業(yè)對應(yīng)的駕駛、檢修崗位工作內(nèi)容存在差異，對車輛知識、技能的要求也有不同的側(cè)重，因此根據(jù)崗位面向開發(fā)模塊化課程，根據(jù)實習(xí)的不同崗位可以選擇不同的課程模塊組合。在實踐課程方面，引入城市軌道車輛駕駛和智能運維崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對接崗位工作內(nèi)容與工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計“基礎(chǔ)實訓(xùn)＋專項技能實訓(xùn)＋專業(yè)實踐＋崗位實習(xí)”的四層次實踐教學(xué)體系，保證培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實踐能力，提升其綜合水平。

（五）校企共同建設(shè)信息化教學(xué)資源和實訓(xùn)資源

教學(xué)資源的充分與否直接關(guān)系現(xiàn)代學(xué)徒制度能否有效實施，學(xué)生在三年的學(xué)習(xí)、實踐過程中交互由學(xué)校、企業(yè)進(jìn)行主導(dǎo)，要保證學(xué)習(xí)的連續(xù)性和充分的實踐動手機會，離不開信息化教學(xué)資源的建設(shè)和實訓(xùn)資源的開發(fā)。

在理論教學(xué)方面，由于學(xué)生的學(xué)習(xí)場所既包括學(xué)校教室，又包括企業(yè)現(xiàn)場，因此采用“線上—線下”混合式教學(xué)，突破時間和空間的限制。學(xué)生的實訓(xùn)包括基礎(chǔ)實訓(xùn)和專業(yè)實訓(xùn)，基礎(chǔ)實訓(xùn)以學(xué)校為主，專業(yè)實訓(xùn)以企業(yè)現(xiàn)場為主，因此需要校企共同開發(fā)和崗位對接的在線理論教學(xué)資源和實訓(xùn)教學(xué)資源，將學(xué)校的實訓(xùn)設(shè)備和企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場有機銜接，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互通有無。

（六）校企共同規(guī)劃培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代學(xué)徒試點的師資團(tuán)隊

現(xiàn)代學(xué)徒制需要來自學(xué)校和企業(yè)的師資共同參與教學(xué)實施，學(xué)校教師的企業(yè)實踐經(jīng)驗不足，專業(yè)知識與現(xiàn)場可能存在脫節(jié)，企業(yè)專家專業(yè)水平高但是教學(xué)經(jīng)驗缺乏，教學(xué)設(shè)計水平不高，因此需要校企雙方共建教師團(tuán)隊并進(jìn)行有針對性的培養(yǎng)。通過校企聯(lián)合制定教師管理制度、兼職教師聘任辦法，建立城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)代學(xué)徒制試點專業(yè)教師團(tuán)隊。制訂教師培養(yǎng)方案，建立教師業(yè)務(wù)檔案，重點培養(yǎng)學(xué)科帶頭人、骨干教師、青年教師，組建優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊，打造“雙師型”教師。聘請來自企業(yè)的優(yōu)秀工程師、一線優(yōu)秀技師擔(dān)任兼職教師，參與課程資源開發(fā)和教材建設(shè)，指派來自企業(yè)一線的能工巧匠擔(dān)任現(xiàn)代學(xué)徒制師傅。建立靈活的校企雙方人才流動機制，組織骨干教師到企業(yè)掛職鍛煉，相互參與橫向聯(lián)合技術(shù)研發(fā)、教學(xué)改革、課程建設(shè)，從而提升教學(xué)團(tuán)隊成員的綜合教學(xué)能力。

（七）構(gòu)建“學(xué)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”與“學(xué)徒標(biāo)準(zhǔn)”相結(jié)合的多元評價考核體系

傳統(tǒng)的以期末考試為主的考核方式無法實現(xiàn)現(xiàn)代學(xué)徒制所要求的人才培養(yǎng)，現(xiàn)代學(xué)徒制注重對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，要求學(xué)生能達(dá)到畢業(yè)即上崗的要求，因此，教學(xué)實施和考核中必須嚴(yán)格對接企業(yè)的崗位需要?；A(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和實踐課程都應(yīng)當(dāng)是為了勝任崗位的工作需要而設(shè)置，因此課程教學(xué)的知識點應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)場的工作流程一一對應(yīng)并且設(shè)置相應(yīng)的考核點。具體的考核方式根據(jù)考核內(nèi)容設(shè)計，原則上盡量少用試卷形式，讓學(xué)生多畫、多說、多做。根據(jù)現(xiàn)代學(xué)徒制“雙重身份，雙主體培養(yǎng)，雙元育人，雙元管理”的特點，在學(xué)校與企業(yè)“雙主體”人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，建立“學(xué)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”與“學(xué)徒標(biāo)準(zhǔn)”相結(jié)合的多元評價考核體系，明確包括企業(yè)師傅、學(xué)校教師和學(xué)生在內(nèi)的多元化評價主體，通過共同構(gòu)建融行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)于一體的綜合化評價標(biāo)準(zhǔn)，全面適應(yīng)學(xué)生發(fā)展需求和職業(yè)崗位需求。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代學(xué)徒制已經(jīng)實施多年，眾多高職院校的眾多專業(yè)都進(jìn)行了各自的試點，由于所處行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的不同，所取得的成效也大相徑庭。作為交通強國戰(zhàn)略實施重要支撐專業(yè)之一的城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制的實踐探索具有自己的特色。通過打造校企雙主體合作育人平臺，實現(xiàn)了企業(yè)全過程深度參與人才培養(yǎng)，兼顧“行業(yè)通用性”與“區(qū)域特色性”，共同開發(fā)“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的“學(xué)校課程+企業(yè)課程”相結(jié)合課程體系，根據(jù)其對接的崗位（駕駛、檢修）工作內(nèi)容與工作環(huán)境不同，選擇不同的模塊化課程組合進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過建立“學(xué)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”與“學(xué)徒標(biāo)準(zhǔn)”相結(jié)合的多元評價考核體系，人才評價更滿足企業(yè)需求。通過“人才共培”“師資共享”“學(xué)業(yè)共評”等手段，切實加強了產(chǎn)教融合深度，提升了專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)質(zhì)量，對其他院校相關(guān)專業(yè)的建設(shè)具有一定的參考價值。

參考文獻(xiàn)：

［1］常平平.“1+X”證書制度下會計人才現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式研究［Ｊ］.工業(yè)技術(shù)與職業(yè)教育，2022，20（6）：77-81.

［2］趙丹.“雙高計劃”背景下高職院校現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的實踐探索［Ｊ］.江西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2022（9）：142-144.

［3］周妍.“雙高計劃”背景下工程造價專業(yè)實施現(xiàn)代學(xué)徒制的現(xiàn)狀及完善路徑研究［Ｊ］.科技風(fēng)，2022（34）：13-15.

［4］曹婷，王鈺奇.“雙主體，三融合”的現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式研究：基于精準(zhǔn)教學(xué)模式并以電子商務(wù)為例［Ｊ］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2022（24）：95-97.

［5］戴聯(lián)華.校企資源共享下城市軌道交通人才培養(yǎng)的探索分析［J］.人文之友，2020（1）：78.

編輯 栗國花