王艷麗　李林波　吳兵　馬萬經(jīng)　王玲

［摘 要］交通運輸類一流本科課程的建設(shè)對于交通強國人才培養(yǎng)至關(guān)重要。文章基于交通運輸類專業(yè)特點和育人需求分析，提出了交通運輸類一流本科課程螺旋遞進式的建設(shè)路徑和要素，以國家一流本科課程——交通管理與控制為例具體闡述了課程目標(biāo)設(shè)定、教學(xué)團隊建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和思政要素融合設(shè)計、教學(xué)與評價方法、教學(xué)資源建設(shè)以及教學(xué)改革等關(guān)鍵要素的具體設(shè)計方法，并歸納總結(jié)了課程特色和創(chuàng)新要點。

［關(guān)鍵詞］交通運輸；一流本科課程；課程建設(shè)；課程思政

［中圖分類號］ G642.3 ［文獻標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 2095-3437（2023）10-0016-04

引言

質(zhì)量是教育事業(yè)發(fā)展的核心，我國始終把教育擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置，不斷深化教育改革。一流課程雖然是近幾年才提出的概念，但其產(chǎn)生經(jīng)過了長期的歷史沉淀。在黨的十六大后，教育部提出開始建設(shè)具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特點的示范性課程[1]。2018年，教育部召開了新時代全國高等學(xué)校本科教育工作會議，強調(diào)加快建設(shè)高水平本科教育，真正把“水課”轉(zhuǎn)變成有深度、有難度、有挑戰(zhàn)度的“金課”[2]。2019年，教育部發(fā)布了《關(guān)于一流本科課程建設(shè)的實施意見》，采用了“一流本科課程”的概念，將“金課”內(nèi)涵進一步明細化[3]。

對一流本科課程的建設(shè)，很多教師展開了研究。如陸國棟[4]、張紅偉[5]、劉斯文[6]、湯智[7]、謝幼如等[8]，從建設(shè)路徑、邏輯過程、建設(shè)范式和方法等方面，在宏觀上對一流課程建設(shè)進行了探索，并給予了具體指導(dǎo)。然而，一流本科課程的建設(shè)與學(xué)科、專業(yè)以及課程定位密不可分，故還需要結(jié)合具體專業(yè)才能體現(xiàn)特色和創(chuàng)新。目前，相關(guān)文獻中有針對理學(xué)類課程——大學(xué)數(shù)學(xué)的一流課程建設(shè)與實踐[9]，也有針對物理類課程——光纖光學(xué)構(gòu)建的三段式教學(xué)模式[10]，還有針對語言類課程——大學(xué)英語的基于產(chǎn)出導(dǎo)向的混合式一流課程建設(shè)實踐研究[11]，但對于工科中交通運輸類一流本科課程的實踐和特色研究較少。

交通運輸不僅在國計民生中占有重要地位，是交通強國等多個國家戰(zhàn)略的聚焦點，具有服務(wù)特性且涉及人因，而且是快速發(fā)展的綜合、復(fù)雜巨系統(tǒng)，涉及多學(xué)科交叉。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是新時代中國交通可持續(xù)發(fā)展的特征。這就要求從業(yè)者不僅要具有愛國情懷和社會主義核心價值觀等思想政治素養(yǎng)，而且要具有較高的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力。這對交通運輸類專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。

本文基于交通運輸類專業(yè)的特點和育人需求，以國家一流本科課程——交通管理與控制為例，具體闡述交通運輸類專業(yè)一流本科課程的建設(shè)路徑和要素設(shè)計方法，以期為工科類一流本科課程建設(shè)提供思路。

一、與時俱進的課程目標(biāo)與始終如一的課程定位

（一）課程體系應(yīng)時而生

課程的創(chuàng)建是時代發(fā)展的需求。20世紀(jì)80年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國大街小巷開始出現(xiàn)私家車，對原來的道路交通產(chǎn)生了沖擊。于是，同濟大學(xué)從1986年開始招收全國首屆交通工程專業(yè)本科生，并開設(shè)了交通管理與控制課程，將其列為專業(yè)必修課程。該課程設(shè)立了專業(yè)認(rèn)知實驗，試圖培養(yǎng)具有分析和解決交通問題能力、能夠?qū)π∑囈l(fā)的道路交通問題進行管理與控制的人才。

（二）課程目標(biāo)與時俱進

隨著世界交通科技和我國交通建設(shè)的快速發(fā)展，從1990年開始，交通管理與控制課程增加了實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，注重培養(yǎng)人才的實踐能力，以應(yīng)對即將到來的智能交通時代。從2000年開始，隨著交通日趨綜合化、復(fù)雜化，本課程更加注重學(xué)生“通識基礎(chǔ)、專業(yè)素質(zhì)、創(chuàng)新思維、實踐能力、全球視野、社會責(zé)任”綜合特質(zhì)的培養(yǎng)。隨著交通戰(zhàn)略地位的提升以及可持續(xù)發(fā)展需求的日益擴大，本課程更加注重培養(yǎng)具備處理復(fù)雜交通系統(tǒng)管控的工程實戰(zhàn)能力、快速掌握新技術(shù)和新知識的持續(xù)學(xué)習(xí)能力、提出創(chuàng)造性解決方案的創(chuàng)新能力、團結(jié)協(xié)作和優(yōu)化資源的領(lǐng)導(dǎo)能力等的交通工程領(lǐng)域戰(zhàn)略科技人才。

（三）課程定位始終如一

交通管理與控制作為核心專業(yè)課，其培養(yǎng)目標(biāo)雖然一直在迭代，但始終在為課程定位服務(wù)。本課程主要講授如何科學(xué)地采取基于交通管理與控制技術(shù)的各種交通治理措施來提高交通效益與交通安全性，維護交通秩序，促進交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。其中的技術(shù)和方法不斷在更新，但目的始終在于使學(xué)生樹立以人為本、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代交通管控理念，全面掌握交通管控理論、方法、技術(shù)、法規(guī)，樹立正確的交通工程實踐觀。

（四）課程內(nèi)容和教學(xué)模式不斷革新

交通管理與控制課程在教學(xué)隊伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容編排、教學(xué)方法設(shè)計、教學(xué)資源建設(shè)、課堂空間延伸以及打造面向未來的中國特色人才培養(yǎng)模式等方面進行了長期的教育改革與實踐。

二、德才兼?zhèn)涞慕虒W(xué)團隊與思行合一、以學(xué)生為中心的教學(xué)理念

（一）多樣化教學(xué)，組建高素質(zhì)教師隊伍

教師是課程建設(shè)的核心，良好的師德師風(fēng)是根本。交通管理與控制課程是由我國交通工程學(xué)科主要奠基人和開拓者楊佩昆教授最先開設(shè)并講授的。楊教授在教書育人、實踐探索、開拓創(chuàng)新等方面做出了重要貢獻。隨著行業(yè)發(fā)展，課程內(nèi)容不斷豐富，除了設(shè)置實驗實踐環(huán)節(jié)外，還實施小班化教學(xué)，開設(shè)全英文課程。秉承以學(xué)生為中心的教學(xué)思想及方法，本課程逐漸形成了由老中青三代組成的政治素質(zhì)過硬、業(yè)務(wù)能力精湛、具有奉獻精神的高素質(zhì)教師隊伍。

（二）統(tǒng)一教學(xué)理念，團隊協(xié)作共同提升

教師隊伍建設(shè)始終秉持立德樹人的教育理念，遵循由實踐到理論、再由理論指導(dǎo)實踐的路徑，采用“老帶新”、“傳幫帶”、以新促老增活力共成長的方式，定期進行團隊交流與討論，在團隊教師心中不斷建立價值塑造、知識傳授和能力培養(yǎng)融為一體的育人理念，秉承人格與能力結(jié)合、共性與個性結(jié)合、傳承與創(chuàng)新結(jié)合、理論與實踐結(jié)合（“四結(jié)合”）的教學(xué)理念，探討課程內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)形式的改進以及教學(xué)技能的提高。

（三）提高教師修養(yǎng)，言傳身教做好示范

一方面，團隊教師積極提升課程思政意識和能力，通過參加各種師德師風(fēng)和課程思政的研討和培訓(xùn)，提升自我修養(yǎng)，學(xué)習(xí)思政教育的方法和舉措；另一方面，團隊教師積極開展理論和技術(shù)研究，提升專業(yè)能力，將先進的科研成果滲透應(yīng)用到教學(xué)中。團隊教師堅持言傳與身教相結(jié)合，以自身深厚的理論功底、知識、閱歷、智慧和人格魅力滋養(yǎng)學(xué)生，寓價值觀引導(dǎo)于知識傳授和能力培養(yǎng)中，幫助學(xué)生塑造正確的世界觀、人生觀和價值觀。

三、基于“三個面向”的教學(xué)內(nèi)容與“四模塊”的教學(xué)體系

（一）結(jié)合時代與社會需求，設(shè)計課程內(nèi)容

面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來（“三個面向”），將課程融入時代發(fā)展和全球?qū)I(yè)人才培養(yǎng)的社會背景中，進行課程內(nèi)容和思政教學(xué)的整體設(shè)計。引導(dǎo)學(xué)生思考交通管控“小問題”背后的“真原因”，進而培養(yǎng)其利用新技術(shù)、新方法進行“大創(chuàng)新”的綜合能力。在教授傳統(tǒng)的基礎(chǔ)理論知識的同時，結(jié)合世界先進的交通管理與控制技術(shù)，引導(dǎo)學(xué)生開展實驗和實踐應(yīng)用探索，使學(xué)生充分認(rèn)識到這門課程的知識對于解決實際交通問題的指導(dǎo)意義。基于“四結(jié)合”的教育理念和“三個面向”的教育需求，交通管理與控制課程設(shè)置了16講內(nèi)容，教學(xué)團隊按知識點對每一講內(nèi)容進行詳細的單元設(shè)計，并對每一講的重點難點進行梳理，形成了清晰的知識結(jié)構(gòu)體系。

（二）專技與思政融合，模塊化思政教學(xué)體系

將課程思政教學(xué)要點融入專業(yè)知識點中，精心設(shè)計30余個課程思政案例應(yīng)用于課堂教學(xué)中，包括交通行業(yè)先進人物事跡、實際交通事故案例、優(yōu)秀交通設(shè)計或管控案例，以及實際交通問題分析案例等，在培養(yǎng)學(xué)生工程技術(shù)能力的同時，也培養(yǎng)學(xué)生的社會情懷、責(zé)任意識和歷史使命感[12]。結(jié)合教學(xué)單元和知識點，將思政教學(xué)劃分成“協(xié)同管控思想與戰(zhàn)略思維方法”“管控規(guī)則與法治意識培養(yǎng)”“管控優(yōu)化與可持續(xù)發(fā)展理念”和“管控實踐與責(zé)任擔(dān)當(dāng)”四個模塊（“四模塊”）。

四、全方位多層次回路式主動式教學(xué)方法變革

（一）采用結(jié)合實驗和實踐的案例教學(xué)方法

課程教學(xué)注重在具體的案例中闡述交通管理與控制的原理與作用，針對一些難點問題，采用“從課堂走出去，從現(xiàn)實提出來”的教學(xué)方法，帶領(lǐng)學(xué)生在實際的道路上進行現(xiàn)場觀摩、調(diào)研、研討。例如，讓學(xué)生以步行通過交叉口并進行延誤調(diào)查等親身體驗的方式，理解行人過街控制、右轉(zhuǎn)交通控制等實際問題及其產(chǎn)生的影響。在體驗和調(diào)查的同時，引導(dǎo)學(xué)生從普遍現(xiàn)象中思考一般規(guī)律、尋找共性問題、思考科學(xué)的解決方法。這樣，在理論與實踐互動的過程中，提升教書育人效果。針對實際應(yīng)用，邀請一線交警進課堂，在傳授實踐經(jīng)驗的同時，也提出現(xiàn)實中存在的問題，激發(fā)學(xué)生的實踐和創(chuàng)新意識。充分運用現(xiàn)代仿真技術(shù)來提高課程教學(xué)質(zhì)量和效果，培養(yǎng)學(xué)生主動思考、識別問題并構(gòu)思解決方案和溝通交流等能力。

（二）采用全生命周期課堂的系列教學(xué)法

在教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計上，采用課堂提問、課堂討論、課堂教學(xué)、課堂測驗、課程作業(yè)、課程實驗、課程論文交流等7個環(huán)節(jié)相互貫通的全生命周期課堂教學(xué)法，形成了提問式的知識回顧法、思考題的課堂預(yù)習(xí)法、案例式的知識點講授法、討論式的特征分析法、隨機式的要點抽查法、調(diào)研與應(yīng)用式的作業(yè)布設(shè)法、驗證與探索結(jié)合式的實驗分析法、論文匯報式的理論應(yīng)用法等一系列教學(xué)方法，并結(jié)合線上平臺提出了在線問題熱點交流法。

（三）建立全過程綜合考核體系

科學(xué)的課程評價與互動能夠充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力。交通管理與控制課程改變了單一的考試評價模式，根據(jù)全生命周期課堂教學(xué)法的理念，實施了與課堂提問等7個教學(xué)環(huán)節(jié)相對應(yīng)的7要素相結(jié)合的全過程綜合考核體系。各要素及對應(yīng)的分?jǐn)?shù)占比分別為課堂回答問題（5%）、思考題交流（5%）、期末考試（35%）、課堂測驗（5%）、課程作業(yè)（10%）、課程實驗報告（10%）、課程論文交流（30%）。該評價體系兼顧理論與實踐、交流與協(xié)作、表達與操作、發(fā)展與創(chuàng)新等各方面的能力考查。

（四）構(gòu)建“四方式八途徑”互動反饋機制

在學(xué)期前中后，教師有機結(jié)合問卷調(diào)查、課堂提問與思考研討、課程論文匯報與師生點評、課程作業(yè)與發(fā)表學(xué)習(xí)體會等方式，與學(xué)生進行互動，了解學(xué)生對課程的教學(xué)需求、學(xué)習(xí)效果和教學(xué)建議，并給予適當(dāng)反饋（詳見表1）。通過科學(xué)評價和互動反饋，可以滿足馬斯洛的需求層次理論中學(xué)生對歸屬和愛、尊重、自我實現(xiàn)三個層次的需求，形成課程教學(xué)良性循環(huán)。

表1 課程師生互動的主要形式

[互動方式 互動途徑及目的 問卷調(diào)查 開課前，了解學(xué)生對課程的需求，適當(dāng)對課程內(nèi)容進行調(diào)整。 課程結(jié)束后，收集學(xué)生對課程的感想、收獲以及不足等，以便改進。 課堂提問與思考研討 課堂前5分鐘提問，了解學(xué)生對上一講知識點的掌握情況，幫助學(xué)生回顧要點。 通過課堂最后10分鐘的思考題研討，啟發(fā)學(xué)生對實際問題或者社會現(xiàn)象的深層思考，了解學(xué)生對專業(yè)知識的理解和思政教育的效果。 課程論文匯報與師生點評 通過論文內(nèi)容與表達了解學(xué)生對專業(yè)知識點的掌握和應(yīng)用并培養(yǎng)其交通管控實踐能力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識。 通過學(xué)生相互點評了解學(xué)生的看法，教師點評則有助于學(xué)生針對性提升交通管控優(yōu)化能力、堅定可持續(xù)發(fā)展理念。 課程作業(yè)與發(fā)表學(xué)習(xí)體會 通過課程作業(yè)讓學(xué)生對課堂所學(xué)知識進行深化應(yīng)用，促進學(xué)生對知識點的掌握和應(yīng)用。 在作業(yè)后設(shè)置開放環(huán)節(jié)并讓學(xué)生發(fā)表學(xué)習(xí)體會或建議，促進學(xué)生總結(jié)思考和反饋。 ]

五、深耕教學(xué)資源建設(shè)，在沉淀實踐中創(chuàng)新

（一）立足課堂，不斷更新教材

同濟大學(xué)的交通管理與控制課程教學(xué)團隊特別注重教學(xué)資源的建設(shè)。在課程最初創(chuàng)設(shè)時，楊佩昆教授已經(jīng)積累了豐富的教學(xué)資源，包括其參編的《城市道路與交通》、翻譯的英文版《道路交通分析與設(shè)計》第三篇“交通信號控制”，以及其自1977年以來陸續(xù)完成的20篇專題報告匯編成的《交通工程技術(shù)資料》。課程開設(shè)后，楊教授開始編寫并于1995年出版《交通管理與控制》教材，這是我國最早出版的交通管理與控制方面的教材。隨著時代和世界交通科技發(fā)展，教學(xué)團隊對教材進行不斷更新，及時將交通管理與控制的新理念、新知識、新技術(shù)和新方法融入教材中，平均每四年更新一次，使教材內(nèi)容更為系統(tǒng)、前沿，目前已更新出版到第六版，其中第二版至第六版均被列為國家級規(guī)劃教材。

（二）借助多媒體，豐富教學(xué)手段

交通管理與控制課程教學(xué)團隊充分利用多媒體技術(shù)，結(jié)合動畫、新聞片段、仿真視頻等，制作了豐富的精美課件，不僅能夠滿足學(xué)生對認(rèn)知的需求，還能夠滿足學(xué)生對審美的需求，對于提升課程教學(xué)效果具有重要作用。同時，教學(xué)團隊還進行了課程資源網(wǎng)站建設(shè)，不斷收集項目案例、高質(zhì)量中英文文獻以及歷年學(xué)生優(yōu)秀課程論文等，并將其存放到資料庫中供學(xué)生學(xué)習(xí)參考，幫助學(xué)生開闊視野。本課程2010年榮獲“國家精品課程”稱號，并于2016年成為國家級精品資源共享課。

（三）積累與反思，針對性持續(xù)革新

交通管理與控制課程教學(xué)團隊不僅對每學(xué)期課程的教學(xué)效果進行分析、總結(jié)和反思，而且不斷進行教學(xué)理論學(xué)習(xí)和研討，改進教學(xué)方法和積累教學(xué)資源。例如，2008年在期末總結(jié)時發(fā)現(xiàn)學(xué)生的自主思考能力有欠缺，而當(dāng)時交通運輸業(yè)非常需要拔尖創(chuàng)新人才，所以教學(xué)團隊從2009年開始進行了“面向拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的‘交通管理與控制研究啟發(fā)型教學(xué)模式”改革。后續(xù)又發(fā)現(xiàn)部分“90后”的學(xué)生思政意識較為薄弱，所以在課程案例中拓展思政教育的融入深度和廣度，并通過研究積累了充足的思政教學(xué)案例。2019年，本課程入選“上海高校課程思政整體改革領(lǐng)航高校”領(lǐng)航課程。正是由于教學(xué)團隊專注于課程建設(shè)，不斷積累和與時俱進地持續(xù)更新，本課程才能被認(rèn)定為首批國家一流本科課程以及教育部課程思政示范課程。

六、課程特色與創(chuàng)新要點總結(jié)

三十多年來，同濟大學(xué)交通管理與控制課程始終瞄準(zhǔn)國內(nèi)外交通管理與控制領(lǐng)域的科技發(fā)展前沿，及時將新知識、新技術(shù)和新方法融入課堂的講授中，并同時更新教材。運用現(xiàn)代教學(xué)理念來提高課程教學(xué)質(zhì)量和效果，是課程改革和創(chuàng)新的重要途徑。本課程已經(jīng)形成了思行合一的教學(xué)理念、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)團隊、不斷完善的課程體系、內(nèi)容豐富的教學(xué)資源以及技術(shù)先進的教學(xué)手段等個性鮮明的特色。

教學(xué)團隊采用全方位多層次教學(xué)方法，將“從課堂走出去，從現(xiàn)實提出來”與“研究啟發(fā)型教學(xué)模式”相結(jié)合，以學(xué)生產(chǎn)出為目標(biāo)，開展交互式教學(xué)，推行全生命周期課堂教學(xué)法、課堂熱點交流法、線上線下混合式教學(xué)法、校企聯(lián)合教學(xué)法等系列教學(xué)方法，并基于具體的實際的交通問題開展點—線—面多層次的課程與思政教育，結(jié)合理論教學(xué)體系，將一個個具體的思政教育案例串聯(lián)成思政教育的系列模塊，提升課程思政教學(xué)效果。通過7個環(huán)節(jié)相互貫通的教學(xué)設(shè)計和相應(yīng)的評價體系，充分調(diào)動學(xué)生的能動性，全專業(yè)推廣教學(xué)和考核方法改革。

此外，還形成了全鏈條一體化課程體系和培養(yǎng)模式。教學(xué)團隊主動引入第二、第三課堂資源，培養(yǎng)學(xué)生的鉆研探索精神；開展交通控制仿真實驗教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力；邀請一線交警進課堂開展案例教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識；邀請國際知名華人教授講學(xué)，拓展學(xué)生的國際視野，培養(yǎng)學(xué)生的愛國情操；組織學(xué)生積極參與各類交通管控的科技競賽，提升學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)；不斷收集優(yōu)秀項目案例、優(yōu)秀課程論文等，幫助學(xué)生形成正確的交通工程實踐觀?？傮w而言，教學(xué)團隊構(gòu)建了課外創(chuàng)新與課內(nèi)學(xué)習(xí)良性互動、課程設(shè)計與科技競賽相互融合、節(jié)點考核與過程跟蹤相互結(jié)合的因材施教培養(yǎng)模式，有助于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實踐能力和協(xié)作能力，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)。

［ 參 考 文 獻 ］

[1] 中華人民共和國教育部.教育部關(guān)于啟動高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程精品課程建設(shè)工作的通知[EB/OL].[2023-01-18]. http：//www.moe.gov.cn/s78/A08/gjs_left/s5664/moe_1623/s3843/201010/t20

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[2] 中華人民共和國教育部. 教育部關(guān)于狠抓新時代全國高等學(xué)校本科教育工作會議精神落實的通知 [EB/OL].（2018-09-03）[2023-01-18]. http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A08/s7056/201809/t20180903_347079.html.

[3] 中華人民共和國教育部. 教育部關(guān)于一流本科課程建設(shè)的實施意見[EB/OL].（2019-10-31）[2023-01-18]. http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A08/s7056/201910/t20191031_406269.html.

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[5] 張紅偉，蔣明霞，蘭利瓊.一流課程建設(shè)的要義：思想性與學(xué)術(shù)性[J].中國大學(xué)教學(xué)，2020（12）：36-41.

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［責(zé)任編輯：周侯辰］