汪晶晶，儲百坤

（安徽省江淮船舶檢驗局，安徽 合肥 230001）

船舶運(yùn)輸需求逐步上升，船舶動力裝置技術(shù)水平不斷提高，這就需要船舶輪機(jī)生產(chǎn)企業(yè)跟上時代發(fā)展的要求，不斷加強(qiáng)技術(shù)的提升與產(chǎn)品的升級換代，才能滿足市場需求[1]。船舶輪機(jī)檢測人員應(yīng)能夠?qū)z測內(nèi)容進(jìn)行全面把控以及對檢測方法的科學(xué)運(yùn)用，才能保證船舶檢驗工作的順利進(jìn)行，從而提高船舶檢驗質(zhì)量。船舶輪機(jī)檢測人員必須具備良好的綜合素質(zhì)，能夠熟練掌握各種檢驗方法，并能夠靈活運(yùn)用，熟悉船舶檢驗業(yè)務(wù)流程，掌握船舶檢驗技術(shù)，涉及到船舶設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、試航、維護(hù)保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)，具備較強(qiáng)的實踐能力和創(chuàng)新能力，更有力地保障輪機(jī)技術(shù)的質(zhì)量。船舶輪機(jī)檢測人員的主要工作是對船舶進(jìn)行檢驗，包括對船舶的結(jié)構(gòu)、性能、操縱性、動力裝置、電氣設(shè)備、儀表、傳動裝置、機(jī)械部件及其附屬設(shè)備等進(jìn)行檢驗。船舶檢驗的目的是保證船舶符合國家規(guī)定的技術(shù)要求，確保航行中安全行駛，推動經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。

1 船舶輪機(jī)工程的檢驗內(nèi)容

依據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查顯示，我國現(xiàn)有的船舶輪機(jī)設(shè)備已不能滿足航運(yùn)事業(yè)的需要，迫切需要進(jìn)行技術(shù)改造，現(xiàn)階段我國船舶輪機(jī)工程結(jié)構(gòu)檢查主要有舵機(jī)室、艦艙底層、緊急動力組織結(jié)構(gòu)、船艙二甲板以及緊急消防泵及其附屬設(shè)施等多個內(nèi)容，其中，舵機(jī)房是重點(diǎn)檢查對象，主要檢查各種舵機(jī)的安裝情況以及舵機(jī)是否正常工作，是否存在故障等。舵機(jī)房是船舶的重要組成部分，它直接影響船舶的航行安全和操縱性能[2]。船舶機(jī)艙底層是船舶的最底層，也是最容易出現(xiàn)安全事故。船舶輪機(jī)的檢測人員需要開展專業(yè)化的檢查和管理工作，并且針對船舶輪機(jī)的工作狀況做常態(tài)化檢測，保證船舶輪機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，為船舶安全行駛保駕護(hù)航，推動船舶運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。

2 船舶輪機(jī)工程檢驗中存在的問題

2.1 船舶輪機(jī)主機(jī)安裝存在瑕疵

船舶輪機(jī)主機(jī)安裝方面還存在很多瑕疵，造成主機(jī)故障率高，其中，最主要的是主機(jī)軸承的潤滑不良，會對船舶輪機(jī)工程以及船員的安全構(gòu)成威脅，一般而言，船舶輪機(jī)的主機(jī)安裝都是按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，但是由于不同的船舶，其主機(jī)安裝要求不一樣，所以在安裝的時候就會有一定的差異。船舶工業(yè)各管理部門在主機(jī)安裝方面亟待加強(qiáng)檢測并降低安全風(fēng)險，同時，船舶管理部門也應(yīng)該加強(qiáng)對船舶的管理，防止船舶發(fā)生事故。此外，還需要加強(qiáng)對船舶的監(jiān)管，避免船舶在海上發(fā)生意外。

關(guān)于船舶主機(jī)裝置的問題可以分為兩個方面：冷卻和機(jī)械系統(tǒng)問題。冷卻系統(tǒng)的故障指的是淡水加熱過程出現(xiàn)的套缸炸裂現(xiàn)象，對船體直接會造成一定程度的損傷并阻礙船舶正常作業(yè)，主要表現(xiàn)為水泵不工作，或者水泵工作不正常，導(dǎo)致冷卻液循環(huán)不暢，造成冷卻液溫度過高，這種情況一般發(fā)生在發(fā)動機(jī)啟動后，或者冷卻液溫度低于正常范圍時，需要檢查冷卻液是否缺少。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因就是因為冷卻水套閘閥在發(fā)熱的過程中發(fā)生異響，在冷卻水套內(nèi)形成了大量的氣泡，這些氣泡不斷膨脹，最終導(dǎo)致冷卻水套閘閥失效。

而涉及到船舶輪機(jī)中機(jī)械系統(tǒng)的問題是，船舶輪機(jī)安裝時出現(xiàn)位移和螺栓松動從而造成主機(jī)不能正常工作的情況，主機(jī)的電氣設(shè)備和控制系統(tǒng)存在故障，導(dǎo)致船舶無法正常運(yùn)行[3]。這種情況產(chǎn)生的原因就是由于輪機(jī)在工作運(yùn)轉(zhuǎn)過程中頻率過高，在裝置主機(jī)時發(fā)生了位移、螺栓松動等現(xiàn)象，進(jìn)一步造成船舶輪機(jī)無法正常工作，如果在檢測的過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，真正啟動期間將導(dǎo)致機(jī)身出現(xiàn)超標(biāo)磨損，并且會導(dǎo)致船舶無法正常工作。

2.2 船舶輪機(jī)輔助結(jié)構(gòu)存在弊端

船舶輪機(jī)工作檢查發(fā)展情況的研究發(fā)現(xiàn)：在船舶輪機(jī)輔助架構(gòu)方面存在著較大問題，特別是在設(shè)計階段，由于缺乏必要的檢驗手段，造成了很多不合理的設(shè)計，對船舶以及從業(yè)人員的安全構(gòu)成巨大威脅。在這種情況下，船舶業(yè)相關(guān)管理部門要加大對船舶輪機(jī)的檢測力度，提高船舶的安全性和可靠性，確定是否符合行業(yè)要求，并為船舶從業(yè)人員人身安全等方面提供安全保障。

根據(jù)有關(guān)從事船舶輪機(jī)工作的調(diào)查研究來看，輔助設(shè)備系統(tǒng)就是供給輪機(jī)能源的原材料系統(tǒng)。其作用是保證船舶在航行過程中能源不間斷供應(yīng)，以滿足船舶的正常運(yùn)行需要。輔助設(shè)備系統(tǒng)通常有通道缺陷、滑油艙短處及燃油艙缺陷3 種情況發(fā)生，這些缺陷可能導(dǎo)致輪機(jī)能量原料供應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響船舶的航行安全。從長期的經(jīng)驗來看，可以從3 個方面進(jìn)行具體分析導(dǎo)致故障的原因：首先，沒有對燃油車艙和滑油車廂進(jìn)行有效隔離，造成油類之間混用現(xiàn)象的發(fā)生，同樣在油艙的水密層面因未開展專業(yè)檢測造成艙體的隔離度存在空隙，進(jìn)而導(dǎo)致船舶輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，乃至影響艦舶輪機(jī)項目的順利進(jìn)行，非常不利于船舶業(yè)的正常發(fā)展，與此同時造成了極大經(jīng)濟(jì)損失[4]。其次，對主機(jī)燃燒室配套安裝的排氣閥發(fā)生燃燒，后經(jīng)現(xiàn)場實際檢測，主機(jī)燃燒室的排氣閥在使用過程中，由于長時間高溫運(yùn)行，導(dǎo)致閥芯內(nèi)部溫度過高，從而造成閥芯內(nèi)的金屬材料融化,在閥芯和閥座之間形成摩擦,最后將閥芯卡死,從而導(dǎo)致主機(jī)無法正常工作。如果長期使用的話就會導(dǎo)致內(nèi)部金屬板材融化損壞,又或是所用的燃料不合格,導(dǎo)致內(nèi)部生成氧化物、從而對船舶輪機(jī)的正常使用產(chǎn)生危害。船舶綜合管理部門還必須針對機(jī)械上的關(guān)鍵部位進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的檢查,從而保證船舶輪機(jī)的順利啟動運(yùn)行。最后,關(guān)于船舶輪機(jī)系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞的問題,通過大量的檢查案例研究表明,如果船舶輪機(jī)防火水道外排管路或者水箱刮風(fēng)管路被嚴(yán)重阻塞,就會導(dǎo)致機(jī)械系統(tǒng)無法順利工作,或者出現(xiàn)更嚴(yán)重的安全事故,如沒有有效的排水、消防水壓力不夠等都會對管道的清潔工作造成直接的影響，甚至導(dǎo)致管道破裂漏水，如果管道內(nèi)存在大量雜物，也會導(dǎo)致管道腐蝕加劇，甚至堵塞。同樣還會對船舶輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻礙，對于船舶輪機(jī)工程的正常發(fā)展都會產(chǎn)生不利影響。由于水泵的出水口與船舶的進(jìn)水口相連，所以當(dāng)水泵出水口的水壓過大時，會對船舶的進(jìn)水口造成沖擊，從而導(dǎo)致進(jìn)水口堵塞，影響船舶的正常航行和安全。

3 船舶輪機(jī)檢驗方法

3.1 對軸系線路進(jìn)行檢驗

軸線拉送線是輪機(jī)檢測的關(guān)鍵組成部分，同時也是檢測環(huán)節(jié)中對檢測工作人員技術(shù)要求最嚴(yán)格的階段，為保證檢測質(zhì)量，提高檢測效率，減少人工干預(yù)，降低勞動強(qiáng)度，提高檢測工作效率，對于檢測人員的職業(yè)能力素養(yǎng)有非常高的要求。軸系拉線檢測的內(nèi)容涉及到兩個層面，一是對軸系各部分的位置關(guān)系進(jìn)行檢查,二是對軸系各部件的運(yùn)動特性進(jìn)行檢查,即有關(guān)前后拉線距離線路的高低、與軸系布置方式之間的關(guān)系,同時也要檢查軸系拉線豎直狀況以及負(fù)重情況,這兩項最重要的技術(shù)指標(biāo)都必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),垂直程度和承載能力也都是保持在一個合適的范圍內(nèi)即可,不然,將會影響整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在實際使用的過程中，由于各種原因?qū)е螺S系線路存在一定的缺陷，影響了軸系線路的正常運(yùn)行，如軸系線路中的電動機(jī)、減速機(jī)、齒輪箱等設(shè)備的安裝不符合規(guī)范要求，造成軸系線路的磨損加劇，嚴(yán)重時甚至?xí)疠S系線路的斷裂，另外軸系線路中的電動機(jī)、減速機(jī)、齒輪箱等設(shè)備的安裝不符合規(guī)范要求，造成軸系線路的磨損加劇，嚴(yán)重時甚至?xí)疠S系線路的斷裂。因此，對于這類問題，必須采取有效措施進(jìn)行處理。軸承的潤滑是保證軸承正常工作的重要條件，因此，在日常生產(chǎn)中，我們要注意檢查軸承的潤滑情況，發(fā)現(xiàn)軸承潤滑不良時，應(yīng)及時更換，確保軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2 檢驗舵系拉線工作

在大型工程機(jī)械的輪機(jī)檢驗中經(jīng)常都會同時進(jìn)行軸系拉絲檢驗和舵系拉線檢驗工作，以保證檢驗結(jié)果的一致性，這樣可以避免出現(xiàn)檢驗不合格的情況。但是如果在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)軸系拉線和舵系拉線存在問題，就需要重新進(jìn)行檢驗，否則會影響船舶的動力定位。在對舵系和拉線進(jìn)行檢驗的過程中是要讓其中心線能與軸系的中心線對齊來進(jìn)行檢驗，這樣的方法可以保證拉線的質(zhì)量，同時也可以避免因為拉線的長度不一致而造成的問題，降低因為對舵系拉線的不正確操作而導(dǎo)致船舶發(fā)生事故[5]。此檢測方法是當(dāng)下比較常用的一種檢測方法。值得注意的是，同時開展軸系拉絲檢驗與舵系拉絲檢驗對于部件精度的提升也是有所幫助的，使零件質(zhì)量得到保證，減少誤差的發(fā)生。

3.3 艉軸裝配檢驗

在船舶輪機(jī)裝配前，對船舶輪機(jī)的軸進(jìn)行檢驗，另外，要確保具備清潔度的安裝條件后，再進(jìn)行中艉軸設(shè)備的安裝工作，如果不滿足，則應(yīng)進(jìn)行清潔處理。軸承的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定，并在加裝完成后測量上下左右兩邊縫隙。軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)避免振動、沖擊、摩擦等外力作用，以免造成軸承損壞。軸承的潤滑脂應(yīng)選用合適的油脂，不得使用劣質(zhì)油脂。艉軸管作為檢驗中非常重要的組成部分之一，其檢測的核心是對軸管進(jìn)行位置測量，通過對軸管的定位檢測，主要包括對軸管的位置、長度、直徑、材質(zhì)、尺寸、形狀、厚度、表面粗糙度、磨損情況等進(jìn)行檢測，可以準(zhǔn)確判斷軸管的位置，從而保證機(jī)器的正常運(yùn)行。其次，在檢測過程中，還需要對軸管與軸系中心的位置進(jìn)行調(diào)整，確保其位置不會發(fā)生變化，如果超出了標(biāo)準(zhǔn)范圍，則需要進(jìn)行調(diào)整。在檢測過程中要和圖片大小進(jìn)行準(zhǔn)確的比較研判，確保軸中心距的要求達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

3.4 鏜孔測試工作

鏜孔質(zhì)量直接影響鏜孔的精度，為保證鏜孔質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制鏜孔尺寸，以確保鏜孔尺寸符合設(shè)計要求。在實際生產(chǎn)中，由于工藝條件的限制，一般采用手工鏜孔，這樣就造成了鏜孔尺寸不準(zhǔn)確的問題[6]。首先，要充分地保障鏜孔的基圓能夠符合標(biāo)準(zhǔn)基圓的需求，其中，鏜孔的檢測主要從鏜孔、鏜排及其與中心線的關(guān)系三個角度出發(fā)確保鏜孔的基圓能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)基圓的要求；其次，鏜孔要按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)校正確保安裝的合理性和準(zhǔn)確性，以保證機(jī)床的正常運(yùn)行。在實際生產(chǎn)中，由于鏜孔尺寸的不同，鏜孔的形狀也不同，因此，在鏜孔時，必須根據(jù)鏜孔的具體情況，選擇合適的鏜孔尺寸和方式。最后，需要按照標(biāo)準(zhǔn)對鏜孔尺寸和端面、中線豎直進(jìn)行檢驗，要注意觀察鏜孔的位置，確保孔徑符合要求，要嚴(yán)格按照規(guī)定的工藝流程進(jìn)行操作，不能隨意改變工藝參數(shù)，在安裝過程中，還要注意保證孔徑尺寸的一致性，避免出現(xiàn)偏差。如果不能滿足要求，就需要重新設(shè)計鏜孔，并進(jìn)行調(diào)整，在鏜孔過程中，還需要注意的是，鏜孔的深度不能超過孔徑的1/2，否則會影響鏜孔的質(zhì)量，如果孔徑太小，就會造成刀具磨損嚴(yán)重，甚至無法使用，在鏜孔的時候，一定要保證孔徑的精度，在鏜孔過程中，要注意保持孔壁的清潔，防止油污、銹蝕等雜質(zhì)進(jìn)入孔內(nèi)，這樣才能保證切削質(zhì)量。

4 船舶輪機(jī)工程有效性檢驗方法

4.1 船舶輪機(jī)主機(jī)的檢測

在船舶輪機(jī)檢驗時要求在主機(jī)的鉸合螺栓數(shù)量上做出明確規(guī)定，這樣才能保證船舶的安全運(yùn)行，并根據(jù)實際情況確定是否需要進(jìn)行檢驗。如果主機(jī)鉸配螺栓數(shù)量不足，可以通過增加主機(jī)鉸配螺栓數(shù)量的方式來彌補(bǔ)。主機(jī)鉸配螺栓數(shù)量不足會導(dǎo)致船舶在航行過程中出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至?xí)斐纱笆恿Γ鶕?jù)設(shè)計文件要求，對主機(jī)鉸配螺栓的數(shù)量進(jìn)行計算，并將計算結(jié)果填入表格中。針對螺栓發(fā)生偏移的情況，要進(jìn)行重新校對并更換。為了應(yīng)對制冷系統(tǒng)方面出現(xiàn)的問題，安全閥安裝時可根據(jù)實際情況來操作，并且要保證安全閥的質(zhì)量，才能夠經(jīng)受得住突如其來的溫度變化帶來的壓力。同時還要注意冷卻系統(tǒng)的清潔衛(wèi)生，避免出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

4.2 船舶輪機(jī)輔助結(jié)構(gòu)的檢測

從實際發(fā)展的情況來看，需要加大對船舶輪機(jī)輔助構(gòu)造的檢測工作力度，能夠利用加大燃油艙和滑動艙之間的距離形式提升，做到兩者彼此之間處于隔絕狀態(tài)[7]。這樣一來，就可以避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故，可以通過改變船舶的航速，來達(dá)到減少船舶噪音的目的，同時也可以減少油耗。鑒于船舶輪機(jī)輔助結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的故障問題，還需對排氣管進(jìn)行排氣閥防護(hù)處理，確保排氣閥的密閉作用以及不造成漏氣情況的發(fā)生，同時還確保船舶行駛的安全性。

4.3 船舶輪機(jī)安全系統(tǒng)的檢測

第一要義是需要避免出現(xiàn)艦艇內(nèi)部起火的情況，可設(shè)立擋火閘等防范措施，并在船舶上配備滅火器，應(yīng)注意檢查輪機(jī)艙、鍋爐房、機(jī)艙等部位是否有積水，以免造成人員傷亡，與此同時，排氣管道需要進(jìn)行專業(yè)設(shè)計，大大降低船舶內(nèi)部的介質(zhì)壓力，可以將其設(shè)定為支線管道，或者直接安裝一個簡易消防栓，這樣就可以有效地防止船舶內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)。

4.4 船舶輪機(jī)艉軸安裝的檢測

根據(jù)船舶行業(yè)的發(fā)展要求，需要加大在船舶輪機(jī)艉軸的安裝工作檢驗力度，并對船舶輪機(jī)進(jìn)行安裝調(diào)試，對于不合格的產(chǎn)品要及時更換，針對不同的艉軸管位置和不一樣的管孔要認(rèn)真地進(jìn)行專業(yè)化的檢查，確保與國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符。

5 總結(jié)

總的來說，輪機(jī)試驗項目作為船舶企業(yè)質(zhì)量管理的重要組成部分，對提高船舶檢驗效率、降低船舶檢驗成本具有重要意義，在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。隨著我國經(jīng)濟(jì)和船舶行業(yè)的快速發(fā)展，對船舶檢測技術(shù)提出了更高的要求，已成為船舶行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在船舶輪機(jī)工程檢測中，要注重每個細(xì)節(jié)部分不被遺漏，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，做到精益求精，促進(jìn)船舶行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。