田芳堃，趙一凡，李庭悠，張書赫

（南京郵電大學(xué)管理學(xué)院，江蘇 南京 210000）

《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》提出進(jìn)一步發(fā)揮江蘇水運(yùn)優(yōu)勢，打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”，加快建設(shè)交通強(qiáng)省和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)，更好地服務(wù)保障全面推進(jìn)中國式現(xiàn)代化江蘇新實(shí)踐、推動高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)走在前列[1]。要充分發(fā)揮江蘇江河湖海聯(lián)動的特色優(yōu)勢，進(jìn)一步推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，緊緊圍繞覆蓋更廣、標(biāo)準(zhǔn)更高、聯(lián)動更暢、效益更好的現(xiàn)代化水運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。在實(shí)現(xiàn)水運(yùn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的過程中也存在類似通達(dá)范圍不足、港口能力富余度不多、國際競爭力不強(qiáng)等短板[2]。水運(yùn)對江蘇的綜合發(fā)展非常重要，政府也高度重視水運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展，在面對江蘇水運(yùn)發(fā)展短板時(shí)，要從江蘇水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，針對性地制定合理的管理策略，這對推動江蘇水運(yùn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)變具有重要意義。

1 江蘇水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

江蘇瀕江臨海，水運(yùn)資源條件得天獨(dú)厚，集江河湖海于一體，水域占全省國土面積的17%，沿海岸線長達(dá)1039.7km、沿江岸線長達(dá)1167.4km，隨著京杭運(yùn)河等項(xiàng)目地推進(jìn)建設(shè)，江蘇水運(yùn)質(zhì)量進(jìn)一步提高。據(jù)《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示，截至2021 年末，江蘇共有生產(chǎn)用碼頭泊位5909 個(gè)，泊位年通過貨物達(dá)到22.6 億噸，三級及以上航道2488 公里、占全國的17%，連通85%的縣（市、區(qū)），擁有2 億噸大港7 個(gè)、占全國30%，港口吞吐量32.4 億噸、占全國20.7%，其中沿海港口連云港貨物吞吐量達(dá)2.7 億噸。水運(yùn)在江蘇物流運(yùn)輸體系中越來越重要，表1 數(shù)據(jù)顯示，2021 年江蘇水運(yùn)完成貨運(yùn)量98232 萬噸，僅次于公路運(yùn)輸，占總貨運(yùn)量的33.51%；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量7743.29 億噸公里，占總貨物周轉(zhuǎn)量的65.74%。數(shù)據(jù)表明水運(yùn)在江蘇省各運(yùn)輸方式中的地位非常重要。

表1 2021 年江蘇不同運(yùn)輸方式數(shù)據(jù)對比

為進(jìn)一步證實(shí)水運(yùn)在江蘇物流運(yùn)輸體系中的重要地位，選取《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》中1990～2021 年江蘇鐵路、公路、水運(yùn)各自貢獻(xiàn)的貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量[3]，其中，由于民航運(yùn)輸普及較晚，缺少1990～2006 年民航運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，故不考慮民航的貢獻(xiàn)量。并基于熵權(quán)法對1990～2021 年的江蘇鐵路、公路和水運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)做權(quán)重分析，分析可得表2、表3。第一，貨運(yùn)量：水運(yùn)的指標(biāo)權(quán)重最大，為39.989%，表明水運(yùn)對江蘇物流體系的貨運(yùn)量貢獻(xiàn)最大，是最重要的指標(biāo)；第二，貨物周轉(zhuǎn)量：水運(yùn)的指標(biāo)權(quán)重為36.393%，僅次于公路，重要程度較大。這進(jìn)一步證實(shí)了水運(yùn)是江蘇物流運(yùn)輸綜合發(fā)展的重要指標(biāo)。

表2 貨運(yùn)量權(quán)重分析結(jié)果

表3 貨物周轉(zhuǎn)量權(quán)重分析結(jié)果

2 江蘇水運(yùn)發(fā)展存在的問題

雖然江蘇水運(yùn)資源條件得天獨(dú)厚，但目前還存在高級航道占比偏低、信息化程度低、通達(dá)范圍不足、港口能力富余度不多、公鐵水結(jié)合不夠、國際競爭力不強(qiáng)等短板。

2.1 加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

整體來看，江蘇重要節(jié)點(diǎn)航道基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，主航線網(wǎng)絡(luò)連接較分散、不暢通，高級航道占比偏低，且存在多處橋梁不達(dá)標(biāo)的問題，內(nèi)河航道暢通度較低。同樣，江蘇各港口等級結(jié)構(gòu)較模糊，很多戰(zhàn)略性航道工程并未建設(shè)完成，且對接國際航道和國際市場的泊位能力與航道質(zhì)量較低，同國際上大港口相比國際競爭力不足，且江蘇各類型港口之間尚未形成規(guī)模效應(yīng)，諸如蘇州港、南通港、鎮(zhèn)江港等內(nèi)河港口同外海港口連云港之間的交互作用不成熟。

2.2 建立現(xiàn)代化、信息化的水運(yùn)體系

目前，現(xiàn)代物流的需求激增，而江蘇水運(yùn)的現(xiàn)代化管理體系仍不完善，水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的結(jié)合發(fā)展進(jìn)度緩慢，同時(shí)現(xiàn)代需求激增的新興業(yè)務(wù)水運(yùn)服務(wù)能力不足、專業(yè)化水平較低。且江蘇水運(yùn)物流的相關(guān)服務(wù)仍以人工為主，同深圳港等智能化港口相比效率低、信息傳遞時(shí)效性差。在各行業(yè)現(xiàn)代信息化高速發(fā)展的背景下，水運(yùn)服務(wù)體系也要加快現(xiàn)代化、信息化轉(zhuǎn)型即向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

2.3 未落實(shí)政策號召

2022年國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等7部門發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》提出，加快發(fā)展綠色物流配送[4]。目前，江蘇綠色水運(yùn)總體處于發(fā)展初期，在環(huán)境保護(hù)上的工作較為欠缺，如清潔能源沒有完全普及到船舶、港口中，且廢氣排放、水污染等問題仍較嚴(yán)重。水運(yùn)相關(guān)安全監(jiān)管法律法規(guī)不完善、專業(yè)監(jiān)管隊(duì)伍不成熟，沒有完全落實(shí)安全運(yùn)輸?shù)恼咛栒佟?/p>

3 未來水運(yùn)發(fā)展預(yù)測

為更好地推進(jìn)江蘇水運(yùn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，需要對江蘇水運(yùn)的發(fā)展趨勢進(jìn)行前瞻性預(yù)測，以有的放矢地制定正確的發(fā)展方案，為未來江蘇水運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。由于灰色預(yù)測模型的特點(diǎn)，在選擇20 個(gè)以內(nèi)的變量時(shí)預(yù)測精度、模型擬合度最好，于是本文選擇2006～2021這16 年內(nèi)江蘇水運(yùn)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)作灰色預(yù)測模型GM(1,1)，來預(yù)測到2035 年，未來14 年內(nèi)江蘇水運(yùn)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的發(fā)展趨勢?；疑A(yù)測模型GM(1,1)是基于歷史時(shí)期數(shù)據(jù)去預(yù)測未來時(shí)期數(shù)據(jù)?；疑A(yù)測模型GM(1,1)要得到有效的建立，其數(shù)據(jù)必須要通過一系列檢驗(yàn)，讓模型在邏輯上、精度上、擬合效果上合理，才能用來作預(yù)測[5]。

3.1 灰色預(yù)測模型的建立

第一步，級比檢驗(yàn)：選取2006～2021 這16 年間江蘇水運(yùn)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)作為原始值。若所有的級比值都位于區(qū)間（e^(-2/(n+1)),e^(2/n+1)）內(nèi)，則表明數(shù)據(jù)均通過級比檢驗(yàn)。貨運(yùn)量序列和貨物周轉(zhuǎn)量序列所有數(shù)據(jù)的級比值都位于區(qū)間（0.779，1.284）內(nèi)，表明兩個(gè)序列的數(shù)據(jù)均通過級比檢驗(yàn)，模型在邏輯上合理，可以用來構(gòu)建灰色預(yù)測模型。

第二步，模型精度檢驗(yàn)：通過spss 軟件進(jìn)一步分析出發(fā)展系數(shù)、灰色作用量、后驗(yàn)差比值。其中，發(fā)展系數(shù)可表示數(shù)列的變動趨勢，灰色作用量能夠反映數(shù)列的變化關(guān)系，由發(fā)展系數(shù)和灰色作用量可以構(gòu)建灰色預(yù)測模型；后驗(yàn)差比C 值可以驗(yàn)證灰色預(yù)測的精度和檢驗(yàn)?zāi)Ｐ途?，后?yàn)差比C 值越小，灰色預(yù)測精度越高，則說明模型精確度越好。一般后驗(yàn)差比C 值＞0.65，則說明模型精度不合格，C 值＜0.65 說明模型精度基本合格，C 值＜0.5 說明模型精度合格，如果后驗(yàn)差比C 值＜0.35則表明模型精度高，預(yù)測值十分接近實(shí)際值。分析表4可知，貨運(yùn)量模型的后驗(yàn)差比值為0.034 ＜0.35，模型精度高；貨物周轉(zhuǎn)量模型的后驗(yàn)差比值為0.335 ＜0.35，模型精度較高。兩模型研究均具有高度可信度。

表4 灰色模型構(gòu)建系數(shù)

第三步，模型擬合檢驗(yàn)：模型通過級比檢驗(yàn)與精度檢驗(yàn)后，再進(jìn)行模型擬合效果檢驗(yàn)，檢驗(yàn)中一般相對誤差值小于20%即說明模型擬合效果良好。通過spss 分析得知貨運(yùn)量模型的平均相對誤差為4.866%，相對誤差值很小，擬合效果良好；貨物周轉(zhuǎn)量模型的平均相對誤差為14.19%，模型擬合效果良好。且對比觀察原始值與預(yù)測值，發(fā)現(xiàn)二者數(shù)據(jù)趨勢一致，誤差較小，說明該模型擬合程度和預(yù)測效果較好。

3.2 模型預(yù)測結(jié)果分析

模型通過級比檢驗(yàn)、精度檢驗(yàn)和擬合檢驗(yàn)后，運(yùn)用GM(1,1)灰色預(yù)測模型對江蘇水運(yùn)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測（見表5）。觀察預(yù)測結(jié)果可知：未來14 年內(nèi)江蘇水運(yùn)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量將呈逐年遞增趨勢，表明未來江蘇水運(yùn)的需求量、規(guī)模也將持續(xù)擴(kuò)大。

表5 江蘇2022～2035 年水運(yùn)發(fā)展趨勢

4 結(jié)語

通過對江蘇水運(yùn)水運(yùn)未來發(fā)展趨勢的預(yù)測可知其水運(yùn)需求及規(guī)模將逐年增大，結(jié)合江蘇水運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，給出江蘇向水運(yùn)強(qiáng)省高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的相關(guān)建議。

第一，結(jié)合“水韻江蘇”打造“水運(yùn)江蘇”。在江蘇豐沛的水資源以及優(yōu)美的自然稟賦基礎(chǔ)上，積極發(fā)展綠色水運(yùn)，為自然生態(tài)增色，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。

第二，加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照政策號召，建立“聯(lián)網(wǎng)暢通、達(dá)海通江、優(yōu)質(zhì)高效、保障有力”的“兩縱五橫”高等級航道網(wǎng)，提高二級及以上航道的占有率和航道的通達(dá)率，打造更全面更完善的長三角世界級港口群，形成公鐵水聯(lián)運(yùn)特色鮮明的水運(yùn)服務(wù)體系。

第三，全面建成“設(shè)施一流、技術(shù)一流、管理一流、服務(wù)一流”的現(xiàn)代化水運(yùn)體系。增加智能化機(jī)械，提高水運(yùn)信息精準(zhǔn)度與時(shí)效性，采用現(xiàn)代化管理，提高水運(yùn)綜合效率，助推江蘇水運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界前列，以提高國際競爭力。