王夏夏　佟慶

摘 要：在世界資源變化與世界能源消費(fèi)需求增加的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到世界各國(guó)關(guān)注。在中國(guó)市場(chǎng)上，比亞迪車(chē)企作為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不論是在市場(chǎng)配額還是汽車(chē)本身方面比亞迪的新能源汽車(chē)品牌都更具代表性。因此本文以比亞迪新能源汽車(chē)新車(chē)作為研究對(duì)象，通過(guò)分析德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景，了解該企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略，分析比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展策略，最后結(jié)合中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)為包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓德國(guó)市場(chǎng)提供發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：德國(guó)市場(chǎng)發(fā)展前景 比亞迪新能源汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)電力供需總體平衡，供需結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟新能源發(fā)展的重要背景，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化以及汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正在邁出國(guó)門(mén)，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2022年8月，中國(guó)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)制造商正式與Hedin Mobility集團(tuán)達(dá)成合作將持續(xù)為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品。作為汽車(chē)大市場(chǎng)的德國(guó)，一直都是全球各大知名車(chē)企兵家必爭(zhēng)之地。而在德國(guó)各大品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量也因此一直都受到不少?lài)?guó)家的關(guān)注，畢竟當(dāng)自己國(guó)家的汽車(chē)可以在這個(gè)老牌造車(chē)強(qiáng)國(guó)里受到歡迎，也是一種從側(cè)面來(lái)驗(yàn)證自家汽車(chē)說(shuō)歡迎程度重要標(biāo)準(zhǔn)。2008年全球金融危機(jī)后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始成為我國(guó)新的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)節(jié)能減排政策的實(shí)施。新能源汽車(chē)行業(yè)不僅是新能源行業(yè)的主要代表之一，還是我國(guó)七大戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)之一。作為未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的走向，新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)我國(guó)進(jìn)行工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、節(jié)約減排以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都有著積極意義。

無(wú)論是對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的定位，對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的選擇，還是對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)入方式進(jìn)行考量，比亞迪都制定了明確的目標(biāo)，采取了適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略措施，不但為其自身在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，也進(jìn)一步推動(dòng)和完善了中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際化的戰(zhàn)略布局，還為國(guó)內(nèi)其他相關(guān)企業(yè)樹(shù)立了國(guó)際化模式的典范。由此，對(duì)比亞迪國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略以及比亞迪新能源汽車(chē)在德國(guó)的發(fā)展前景進(jìn)行深入研究具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

2 德國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

德國(guó)是全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地之一，汽車(chē)工業(yè)實(shí)力雄厚，而在近幾年的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下，新能源汽車(chē)逐漸成為了德國(guó)政府及相關(guān)企業(yè)的重點(diǎn)投資的項(xiàng)目之一。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)270萬(wàn)輛，其中中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量接近58，000輛，德國(guó)成為最大的歐洲市場(chǎng)，銷(xiāo)量占比達(dá)到39%。預(yù)計(jì)到2023年歐洲的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48.1%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年歐洲的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)270萬(wàn)輛。其中，德國(guó)是歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，占總銷(xiāo)量的近39%，其次是英國(guó)和法國(guó)。德國(guó)在2022年第四季度仍然是歐洲增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)75%。國(guó)內(nèi)品牌比亞迪、領(lǐng)克、蔚來(lái)、小鵬、吉利已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2021年累計(jì)銷(xiāo)量約2.1萬(wàn)輛，2022年，銷(xiāo)量約5.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)176%，但僅僅占據(jù)大約2%的市場(chǎng)份額。按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，2023年國(guó)內(nèi)品牌在歐洲的銷(xiāo)量將達(dá)到16-18萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將達(dá)到5%左右。

近年來(lái)，德國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)銷(xiāo)量維持著逐年遞增趨勢(shì)。德國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展如此迅猛，最直接的驅(qū)動(dòng)——?dú)W盟嚴(yán)格的排放法案，為推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展，德國(guó)政府主要通過(guò)如下三種方式來(lái)刺激消費(fèi)。第一，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼/免稅：按照不同價(jià)格段給予個(gè)人或者汽車(chē)公司補(bǔ)貼；第二，降低使用成本：如免除使用車(chē)輛所產(chǎn)生的稅費(fèi)（道路稅、排放稅等等）、免除公共停車(chē)費(fèi)、免過(guò)路費(fèi)、降低電價(jià)；第三，建設(shè)公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，確保新能源汽車(chē)的可用性。

就消費(fèi)偏向而言，德國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)偏好和美國(guó)相比，有明顯的差異。美國(guó)消費(fèi)者偏好寬敞明亮的大車(chē)型，但是德國(guó)由于道路相對(duì)狹窄、舊樓眾多、停車(chē)場(chǎng)所小，加之市內(nèi)交通里程短，所以消費(fèi)者普遍偏好緊湊實(shí)用、節(jié)能環(huán)保的車(chē)輛，價(jià)格也并不需要那么昂貴。然而，德國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力還未形成氣候。

毫無(wú)疑問(wèn)，德國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。一方面，隨著德國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)政策的支持和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)需求的增加，德國(guó)市場(chǎng)為中國(guó)新能源汽車(chē)品牌提供了廣闊的發(fā)展空間。另一方面，德國(guó)市場(chǎng)也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈和多元化的市場(chǎng)。除了要面對(duì)特斯拉等國(guó)際知名品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還要考慮到國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)、政策、文化、消費(fèi)習(xí)慣等因素，以及當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)和品牌建設(shè)等問(wèn)題。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪汽車(chē)展現(xiàn)出了技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品多樣化能力、市場(chǎng)布局能力、品牌影響力。當(dāng)大眾和雷諾等公司飽受芯片短缺和供應(yīng)瓶頸的困擾之時(shí)，中國(guó)制造商比亞迪正在努力爭(zhēng)取德國(guó)等歐洲市場(chǎng)份額。

2021年開(kāi)展的“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”品牌巡禮全國(guó)行系列活動(dòng)由工信部指導(dǎo)并支持，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)組織實(shí)施的“中國(guó)汽車(chē)品牌向上發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”的重要組成部分，“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”讓世界各方“看見(jiàn)”了中國(guó)品牌汽車(chē)攜手向上向好發(fā)展的全新局面。而比亞迪車(chē)企更是在科技大變革時(shí)代的這個(gè)大舞臺(tái)上充分展示了中國(guó)汽車(chē)品牌的智慧、速度與力量。[1]比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在全球市場(chǎng)上的進(jìn)步。

3 中國(guó)比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

基于全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的科學(xué)指導(dǎo)方針，比亞迪公司在汽車(chē)、軌道交通、新能源汽車(chē)以及電子領(lǐng)域現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出功能完善的產(chǎn)品和服務(wù)矩陣，為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。逐步成長(zhǎng)為中國(guó)新能源汽車(chē)品牌標(biāo)志的比亞迪，成為中國(guó)制造走向世界的一張嶄新的“汽車(chē)名片”。從電池業(yè)界到汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪產(chǎn)業(yè)涉及諸多領(lǐng)域，在諸多領(lǐng)域成為領(lǐng)銜。人們?cè)谟?021年開(kāi)展的“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”品牌巡禮全國(guó)行中的比亞迪站見(jiàn)證了比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的里程碑時(shí)刻，緊接著又在第二年開(kāi)展的“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”品牌巡禮全國(guó)行中的比亞迪站見(jiàn)證了比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的里程碑時(shí)刻。

2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增加，中國(guó)正在步入新時(shí)代。乘借這股東風(fēng)，許多車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，比亞迪是最大的經(jīng)銷(xiāo)商之一。2022年5月銷(xiāo)量超11萬(wàn)輛，銷(xiāo)量在行業(yè)中領(lǐng)先，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的佼佼者。

比亞迪新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展、互相成就。特別是它的國(guó)際化戰(zhàn)略，一定程度上提升了比亞迪的全球品牌影響力，同時(shí)提高了自己的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)能力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到北京、廣州、深圳、天津、杭州等多個(gè)一二線(xiàn)城市，與此同時(shí)還積極擴(kuò)展中小城市市場(chǎng)規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交電動(dòng)化。

在2020年，比亞迪新能源汽車(chē)憑借著超過(guò)第二名的特斯拉4.57萬(wàn)輛的驚人銷(xiāo)量，在全球新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜單上位列排行榜前茅，一躍而居我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜榜首。在海外市場(chǎng)，比亞迪也在完善拓展其全球化的戰(zhàn)略布局，基本實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋。

3.1 比亞迪新能源汽車(chē)的國(guó)際化發(fā)展概況和發(fā)展優(yōu)勢(shì)積累

除了國(guó)內(nèi)本土，比亞迪也積極面向全球，和國(guó)際接軌，向著更高水平的國(guó)際化開(kāi)放交流出發(fā)，積極參與創(chuàng)建“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新型發(fā)展格局。壟斷優(yōu)勢(shì)學(xué)說(shuō)（Hymer，1976）指出若企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、現(xiàn)金管理、良好的經(jīng)營(yíng)能力，以及科學(xué)技術(shù)等方面都具備了壟斷優(yōu)勢(shì)，那么企業(yè)就具備了大量對(duì)外投資的條件。[2]

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論（Porter，1985）認(rèn)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根源在于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[3]。蒂斯（1997）的動(dòng)態(tài)能力理論對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的內(nèi)容進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋?zhuān)瑢⑵髽I(yè)擁有的資產(chǎn)與企業(yè)各方面能力進(jìn)行結(jié)合，提出堅(jiān)持創(chuàng)新的理念和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)[4]。以往國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)大多集中于非洲、南美以及以及中亞，而比亞迪已在歐盟、美國(guó)以及日本等開(kāi)辟了市場(chǎng)，這些國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，并獲得了世界主流國(guó)家的認(rèn)可，這也是比亞迪汽車(chē)首次開(kāi)辟了相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)。

比亞迪最先開(kāi)拓的是歐洲市場(chǎng)，這是因?yàn)闅W洲國(guó)家的環(huán)境保護(hù)意識(shí)非常強(qiáng)烈，這為比亞迪進(jìn)入歐洲國(guó)家提供了條件。2011年，在倫敦召開(kāi)了國(guó)際汽車(chē)公共交通展覽會(huì)，比亞迪受邀參加，在眾多的新能源汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪是唯一展示了純電動(dòng)汽車(chē)公交產(chǎn)品的企業(yè)。從2017年開(kāi)始，比亞迪汽車(chē)也獲得了在倫敦市場(chǎng)的競(jìng)標(biāo)。比亞迪新能源汽車(chē)成功進(jìn)入了英國(guó)倫敦市場(chǎng)，但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這只是其全球化的第一步。

到今天，九年來(lái)，比亞迪一直保持著中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售冠軍地位，成為我國(guó)第一家市值達(dá)到數(shù)萬(wàn)億市值的汽車(chē)制造商。比亞迪堅(jiān)信技術(shù)和創(chuàng)新的不可替代性，掌握核心技術(shù)，將刀片電池、DM-i/p混動(dòng)技術(shù)、E平臺(tái)3.0等電動(dòng)化重要產(chǎn)品帶入新能源風(fēng)潮時(shí)代，成為了極具話(huà)語(yǔ)權(quán)的龍頭企業(yè)。

4 比亞迪國(guó)際市場(chǎng)策略

中國(guó)汽車(chē)公司在“一帶一路”實(shí)施的過(guò)程中，經(jīng)歷了從最初單一的整車(chē)產(chǎn)品出口，到如今在國(guó)外投資建廠(chǎng)、設(shè)立研發(fā)中心等國(guó)際化戰(zhàn)略布局。積極拓展東南亞以及歐洲的新能源領(lǐng)域市場(chǎng)。借助“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展，加強(qiáng)與國(guó)外市場(chǎng)的政策、策略溝通，提升中國(guó)新能源汽車(chē)在全球汽車(chē)行業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

比亞迪在2018年初得到歐盟認(rèn)證，也就意味比亞迪將能夠向全部的歐盟地區(qū)國(guó)家售賣(mài)公交車(chē)，而不用得到任何發(fā)達(dá)國(guó)家的獨(dú)立許可。這是比亞迪新能源汽車(chē)邁入歐洲國(guó)家市場(chǎng)的第一步。如今的比亞迪，已經(jīng)有了一個(gè)被業(yè)界廣為接受的標(biāo)識(shí)身份：新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)要想獲得高質(zhì)量的發(fā)展，就必須建立完善一個(gè)獨(dú)立可控的供應(yīng)鏈體系。要在創(chuàng)新鏈的基礎(chǔ)上，加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)集群進(jìn)行創(chuàng)蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文比亞迪新能源汽車(chē)的國(guó)際化路徑研究54新研發(fā)的經(jīng)濟(jì)支持和政策保障，依照著實(shí)體經(jīng)濟(jì)建立了配套的金融經(jīng)濟(jì)體系，為生產(chǎn)相關(guān)元件的產(chǎn)業(yè)企業(yè)提供海外布局運(yùn)轉(zhuǎn)資金、法規(guī)指導(dǎo)規(guī)范等相關(guān)經(jīng)濟(jì)和政治保障。在相關(guān)的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域建立大型跨國(guó)公司。

根據(jù)國(guó)際化的階段理論，研究者們深入研究了企業(yè)全球化的基本模式。內(nèi)向國(guó)際化和外向國(guó)際化彼此促進(jìn)、相互聯(lián)系。目前，在世界范圍內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在不斷增長(zhǎng)，正逐步成為世界汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)的主力軍。

企業(yè)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力才能在國(guó)際市場(chǎng)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而核心競(jìng)爭(zhēng)力需要有先進(jìn)技術(shù)做支撐。因此，擁有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于，企業(yè)擁有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。在每一種情況下，比亞迪都堅(jiān)持倡導(dǎo)和推廣的技術(shù)創(chuàng)為主的新發(fā)展理念，以及其產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期儲(chǔ)存的研發(fā)能力、研發(fā)成果和在電子、電池、乘用車(chē)、商用車(chē)和鐵道交通領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展模式，在比亞迪新能源汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程中發(fā)揮著不可或缺的作用。

4.1 比亞迪企業(yè)的國(guó)際化創(chuàng)新戰(zhàn)略支持

得益于電池行業(yè)20年的潛心研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，如今行業(yè)已經(jīng)全面網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)眾多發(fā)明，將太陽(yáng)能電池與儲(chǔ)能電池引入全面的電池鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠(chǎng)商。除新能源車(chē)和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源解決方案，為新能源汽車(chē)提供了后方補(bǔ)給和新動(dòng)力支撐，也為比亞迪車(chē)企向德國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的后盾基礎(chǔ)。

比亞迪憑借著其不斷創(chuàng)新的技術(shù)和日益精湛的工程，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了新能源汽車(chē)核心技術(shù)（包括電池、電機(jī)和電控等），比亞迪車(chē)企開(kāi)發(fā)研究的混合動(dòng)力新車(chē)包含乘用車(chē)和商用車(chē)兩大系列，在七個(gè)常規(guī)領(lǐng)域和四個(gè)特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋。比亞迪自2008年全球首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型上市起，之后又相繼推出了多款新能源車(chē)型，鼎力支持綠色市場(chǎng)，比亞迪連續(xù)三年銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，位列穩(wěn)居全球新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量之首?？梢哉f(shuō)，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾集團(tuán)旗下品牌—奧迪的眾多專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)入“新車(chē)設(shè)計(jì)”領(lǐng)域時(shí)，比亞迪就已經(jīng)著手邁入新能源汽車(chē)領(lǐng)域“新時(shí)代”。

隨著環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。在商用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪所有不同類(lèi)型的純電動(dòng)商用車(chē)都為全球所熟知，品牌名譽(yù)在數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)打響（包含中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本、澳大利亞、法國(guó)在內(nèi)），在這些地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，不斷刷新著行業(yè)銷(xiāo)量冠軍紀(jì)錄。比亞迪已累計(jì)將三萬(wàn)五千余輛純電動(dòng)巴士交付給全球合作伙伴，成功躋身頂流。順應(yīng)全球需求變化，比亞迪也在逐步擴(kuò)大研發(fā)投入和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，在中國(guó)、德國(guó)、巴西、美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家都開(kāi)始著手規(guī)劃布局純電動(dòng)商用車(chē)廠(chǎng)商建設(shè)和規(guī)模生產(chǎn)。作為歐洲最大的商用車(chē)市場(chǎng)之一，到2025年，德國(guó)電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)可能達(dá)到18萬(wàn)輛。在這一背景下，德國(guó)政府和汽車(chē)制造商將繼續(xù)加大對(duì)新能源商用車(chē)領(lǐng)域的投入。由此可見(jiàn)，比亞迪未來(lái)向德國(guó)發(fā)展的前景可觀(guān)。

5 結(jié)語(yǔ)

“走出去”，更要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。就目前而言，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本高昂、產(chǎn)能不足等原因，中國(guó)新能源造車(chē)企業(yè)很少涉足德國(guó)市場(chǎng)。而作為中國(guó)自主研發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪車(chē)企率先與瑞典赫定集團(tuán)合作，在瑞典和德國(guó)銷(xiāo)售其乘用車(chē)，為當(dāng)?shù)赜脩?hù)提供更便捷的服務(wù)。中國(guó)比亞迪新能源車(chē)企要想在德國(guó)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，不但要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，還要建立健全的服務(wù)機(jī)制和售后保障，更能贏(yíng)得消費(fèi)者的信賴(lài)，這也是企業(yè)生存的根本。同時(shí)，企業(yè)還要培養(yǎng)高質(zhì)量專(zhuān)業(yè)人才，以便更好地為當(dāng)?shù)赜脩?hù)提供服務(wù)。

項(xiàng)目來(lái)源：大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目名稱(chēng)：中德車(chē)企新能源汽車(chē)發(fā)展策略對(duì)比研究——以比亞迪和奧迪為例，項(xiàng)目編號(hào)：S202310964093。

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