吳遜眉

“既然大飛機代表著國家意志，代表著人民的期盼，我們就為這個項目要去做好，就是要腳踏實地、心無旁騖，就把這一件事情做好，把飛機做好。”

——中國工程院院士、C919總設計師吳光輝

2023年5月28日10時32分許，承載著中華民族大飛機夢想的全球首架C919從上海虹橋國際機場起飛，執(zhí)行首個商業(yè)航班——MU9191航班，12時30分許降落在北京首都國際機場。

國產大飛機C919正式開始載客運營意味著歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機；意味著我國航空工業(yè)的發(fā)展不再被大飛機項目制約，這是中國民用飛機制造業(yè)又一個重要的里程碑事件，未來C919將會以更大的規(guī)模更高的頻次更廣的航線范圍投入運行。

事實上，這并不是我國第一次對大飛機發(fā)起沖擊。提起首型國產飛機，相信大多數(shù)朋友們還是會想到運10飛機。1970年8月，運10研制任務開啟，由于種種原因，1986年研制計劃終結，運10飛機永遠是國人心中的遺憾。然而C919的出現(xiàn)彌補了它。

C919首飛現(xiàn)場

日復一日，年復一年，總設計師吳光輝院士帶領團隊攻克了100多項關鍵技術，為C919的安全飛行提供了堅實保障，他也青絲變華發(fā)。吳光輝院士曾在活動中向我國小學生講到：“讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。過去，我們要花費可以購買8億件襯衫的價格，才能換來一臺大飛機。如今，我們研發(fā)了國產C919大飛機，證明了中國的科研實力?！苯刂?022年底，C919已累計獲得32家客戶的1035架訂單。未來如C919能夠實現(xiàn)量產、保證國內民營市場需求，則“8億襯衫購外機”時代將就此終結。

C919走到今天實屬不易，一路披荊斬棘、篳路藍縷。從1970年毛澤東主席、周恩來總理決策上馬運10項目算起，中國“大飛機”歷經自主研制、成功試飛、半途下馬、合作生產、再次下馬等一系列艱難歷程，直到2007年國務院宣布耗資巨大的“大飛機”立項，再到迎來C919的成功商業(yè)運營。時光荏苒，中國“大飛機”的研制一路坎坷，終迎成功。我們?yōu)榻裉欤呀浀攘苏?3年。因此，它承載著全中國人民的希望，每一個腳印都牽動著國人的心。今天，C919正式載客運行也可謂是在中國民航空史上勾勒出里程碑式的一筆。

我們常用“國產大飛機”來定義C919，那么C919到底算不算大飛機？從它的性能數(shù)據(jù)可知，C919載客量約150-190人，最大起飛重量為77噸，航程最大可達5500千米。與當今世界上別國的大飛機相比，雖然體重略微輕了一些，但它還是大飛機的范疇內。C919已經是中國為商業(yè)運營而研制的國產客機中體量最大者，它直接反映現(xiàn)階段我國民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系的最高水平。

全球首架C919A載客遨游藍天

執(zhí)行MU9191航班的全球首架C919，編號為B-919A（B代表中國民航飛機，919意為其型號，A則意味著首架），除了東航特有機身涂裝外，還印有首架機專屬的“身份證號”——“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文，非凡意義。

C919大型客機長38.9米，翼展33.6米。東航全球首架B-919A客艙過道高度2.25米，采用164座的兩艙布局——公務艙8座和經濟艙156座，均選用完全自主研發(fā)的新一代國產客艙座椅。公務艙采用搖籃式設計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米；經濟艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5cm，使得旅客在選擇座位時不會再“嫌棄”中間座，力爭讓每一位旅客乘坐時都感到舒適寬敞。此外，東航C919客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映。