1 引言

隨著老年人口規(guī)模的擴(kuò)大和人們生活水平的提高， 我國(guó)老年旅游市場(chǎng)發(fā)生了巨大改變， 旅游逐漸變?yōu)楝F(xiàn)階段老年人群體的第一大需求[1]。 但市場(chǎng)上真正服務(wù)老年人，為老年人所需要的旅游服務(wù)產(chǎn)品非常少。 旅行社以傳統(tǒng)的旅游方式為老年人提供旅游服務(wù)，已經(jīng)滿足不了當(dāng)代老年人的需求。 當(dāng)代老年人追求時(shí)尚新潮的旅游養(yǎng)老生活， 其中房車自駕旅游逐漸進(jìn)入老年朋友的視野，他們選擇通過房車開啟旅居生活，幫助他們改善情緒問題、提高生活質(zhì)量和增強(qiáng)身體體質(zhì)等，他們用這種特殊的方式享受老年生活。 “旅游+ 房車+ 養(yǎng)老”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)， 未來將會(huì)有更多中國(guó)老人通過房車旅游的方式充實(shí)自己的退休生活，解鎖養(yǎng)老新時(shí)尚[2]。

通過調(diào)研及查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，房車內(nèi)床的舒適程度、便利程度以及智能化程度等特點(diǎn)會(huì)影響老人的睡眠質(zhì)量， 由此影響后續(xù)旅游生活狀態(tài)和身體健康。 所以引入無障礙設(shè)計(jì)的概念，同時(shí)結(jié)合低齡老人的生理、心理特征和人機(jī)工程學(xué)，總結(jié)適合于低齡老人群體的床位布局無障礙設(shè)計(jì)原則， 豐富房車布局設(shè)計(jì)理論。

2 研究目的及意義

現(xiàn)階段， 面向低齡老人的無障礙房車的設(shè)計(jì)研究趨于空白。 基于無障礙設(shè)計(jì)理念，圍繞身體素質(zhì)良好的低齡老人駕乘房車的生理和心理特征進(jìn)行分析， 同時(shí)結(jié)合房車內(nèi)這一特定情景，與產(chǎn)品設(shè)計(jì)學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和用戶心理學(xué)等多學(xué)科交叉，嘗試總結(jié)出適合低齡老人的無障礙房車床位布局設(shè)計(jì)原則，制訂設(shè)計(jì)方案， 探索為老年人提供駕乘房車的新概念和新模式。 一方面，可以豐富房車內(nèi)其他功能設(shè)施的智能化研究；另一方面，使老年人更加融入社會(huì)，享受時(shí)代進(jìn)步的科技成果。

3 現(xiàn)有房車起居區(qū)域布局分析

自行式B 型房車由于房?jī)?nèi)內(nèi)部空間有限， 所以床位布局有多種形式，現(xiàn)有的像額頭床、尾床、升降頂床、座椅拼接床和能夠結(jié)合桌椅自由組裝變換的床。 其中額頭床是自行式C 型房車的特有的床位布局形式。

3.1 尾床

尾床布局，就是把床設(shè)置在房車尾部，能有效利用房車內(nèi)空間[3]。 常有兩種形式，一種是橫置雙人床布局（見圖1），另一種是縱置上下鋪布局（見圖2）。橫置雙人床布局夜間睡眠時(shí)靠近房車后門側(cè)的人如果想要起身下床， 需要跨越過或叫醒外側(cè)的用戶，很容易打擾到對(duì)方睡眠，非常不方便。 不利于本來就睡眠較輕的低齡老人的睡眠；縱置上下鋪布局，這種布局是通過空間上的疊加，使僅供一人睡眠的床位寬度，變成可以滿足兩個(gè)人睡覺的區(qū)域，增強(qiáng)了個(gè)人空間的私密性，但下鋪雖然方便起臥，上鋪需要梯子等工具才能爬上去，上方空間有限，對(duì)于大的翻身動(dòng)作仍有限制。

圖1 橫置雙人床布局

圖2 縱置上下鋪布局

3.2 升降頂床

升降頂床（見圖3），原理思路和折疊床相似，是將房車的車頂進(jìn)行改裝，使其能夠進(jìn)行上升擴(kuò)展額外空間來增加床位，經(jīng)常會(huì)應(yīng)用在自行式B 型、C 型房車上。 睡眠時(shí)，需要將車頂上升， 就會(huì)呈現(xiàn)出帳篷狀態(tài)的床， 不需要睡眠或者車輛運(yùn)行時(shí)，則將上升的車頂還原，外觀上與沒有升降頂床的房車沒有太大區(qū)別。 但升降房車由于結(jié)構(gòu)原因，所以承重有限，如果體重較重的人睡臥可能會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。 對(duì)于低齡老人來說，有上下床障礙和安全隱患。

圖3 升降頂床

3.3 座椅拼接床

座椅拼接床布局 （見圖4）， 駕駛區(qū)的主駕駛座椅可以旋轉(zhuǎn)，和會(huì)客區(qū)座椅相互拼接，從而變成座椅拼接床，拼接床跟新概念家具其實(shí)很相似， 在充當(dāng)座椅的同時(shí)， 也有一個(gè)床的“身份”，但這種床的尺寸大小受到座椅長(zhǎng)寬的限制，勉強(qiáng)適應(yīng)一個(gè)成年人休息，不適合低齡老人用來長(zhǎng)期睡眠休息。

圖4 座椅拼接床

3.4 組裝床

組裝床（見圖5），顧名思義，就是利用房車內(nèi)可以折疊拆卸的桌子或沙發(fā)，將他們進(jìn)行變形組裝，從而達(dá)到床的形態(tài)[4]。組裝床的存在能夠節(jié)省房車內(nèi)的活動(dòng)空間，同時(shí)，可以增加房車內(nèi)功能設(shè)施的利用率，達(dá)到物盡其用。 但組裝床通常用來當(dāng)作一種應(yīng)急床位，首先，因?yàn)樗慕M裝過程比較麻煩，要把沙發(fā)或桌子上的雜物清理干凈，再進(jìn)行一系列的操作進(jìn)行安裝，第二天起床后還要把它們還原成本來的形態(tài)， 否則房車?yán)飳?huì)“寸步難行”；其次，是組裝床的尺寸較小，不能滿足成年人的睡眠需求，會(huì)給低齡老人帶來操作障礙和睡眠障礙。

圖5 桌子組裝床（組裝前）

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的房車床位布局設(shè)計(jì)主要是上述幾種，這些布局根據(jù)消費(fèi)人群的需求分別從增加車內(nèi)活動(dòng)空間、最大限度增加可居住人口和有效利用房車內(nèi)功能設(shè)施等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)布局。

4 低齡老人生理、心理特征的影響分析

《人口科學(xué)辭典》中對(duì)低齡老人的定義：低齡老人是指年齡在60~69 歲的老人[5]。 據(jù)《2020 年度國(guó)家老齡事業(yè)發(fā)展公報(bào)》， 截至2020 年年底， 我國(guó)60 周歲及以上老年人口2.6 億人，占總?cè)丝诘?8.70%。 老年人口規(guī)模龐大，其中60~69 周歲的低齡老年人口1.4 億人，占老年人口比重過半，而且老年人口增長(zhǎng)趨勢(shì)仍然以60~69 周歲的低齡老年人數(shù)增長(zhǎng)[6]。

4.1 生理特征

低齡老人正常衰老生理現(xiàn)象主要發(fā)生在，身體形態(tài)變化、肌肉骨骼功能減退、感知能力下降、大腦神經(jīng)系統(tǒng)反應(yīng)減慢和對(duì)周圍環(huán)境適應(yīng)能力減弱。 具體表現(xiàn)如表1 所示。

表1 低齡老人生理特征變化

4.2 心理特征

大部分的低齡老人在社會(huì)中處于弱勢(shì)地位， 會(huì)出現(xiàn)老年人獨(dú)特的心理變化。 這些變化使得往日正常的環(huán)境條件也成了他們個(gè)人能力發(fā)揮和參與社會(huì)交往的障礙， 從而使他們心里產(chǎn)生消極情緒，如表2 所示，容易自卑和焦慮，喪失了部分生活樂趣。

表2 低齡老人易產(chǎn)生的消極情緒

分析低齡老人的生理和心理特征，消除消極情緒，解決低齡老人在生活中的苦惱， 就是設(shè)計(jì)和制造無障礙設(shè)施的意義。

5 低齡老人無障礙房車設(shè)計(jì)原則

無障礙設(shè)計(jì)的概念最早由聯(lián)合國(guó)組織在1974 年提出的設(shè)計(jì)新主張[7]。 它的提出基于以人為本的思想，為了滿足具有不同程度生理傷殘缺陷者和隨著年齡增長(zhǎng)正?；顒?dòng)能力衰退者（如殘障人士、老年人）群體需求，更好地提供舒適的服務(wù)功能，對(duì)殘障人士、老年人等群體的生理活動(dòng)行為、意識(shí)與動(dòng)作的反應(yīng)進(jìn)行細(xì)致分析研究，消除對(duì)使用者造成困難或令使用者感到困惑的“障礙”，優(yōu)化周圍與人交互的環(huán)境和物品的設(shè)計(jì)[8]。

結(jié)合低齡老人的心理和生理特征， 對(duì)現(xiàn)有房車床位布局引入無障礙設(shè)計(jì)，因此，房車內(nèi)床鋪尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足不同體態(tài)的老年人起臥活動(dòng)的舒適標(biāo)準(zhǔn)， 采用的織物面料和填充材料也需要提高睡眠舒適性。 對(duì)此，提出以下無障礙設(shè)計(jì)原則：安全原則、智能化原則、舒適原則和隱私原則。

5.1 安全原則

由于現(xiàn)有房車床位布局受車內(nèi)空間限制， 所以大部分設(shè)計(jì)多為上下鋪以及拼接組裝床設(shè)計(jì)，對(duì)于平衡能力差、手部力量較弱的低齡老人來說上下床行為存在安全隱患， 且上鋪起臥行動(dòng)受限，因此，房車內(nèi)床位布局應(yīng)選擇固定床位布局，在橫置雙人床布局基礎(chǔ)上，結(jié)合無障礙設(shè)計(jì)原則進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)尾床L 形布局（見圖6），設(shè)計(jì)兩張單人床分別在車尾處和車門側(cè)，車門側(cè)床位也可以提供沙發(fā)的功能。 解決了睡眠起夜障礙、上下鋪的使用障礙、空間障礙以及潛在安全隱患。

圖6 L形床位布局

5.2 智能化原則

新時(shí)代老人渴望接觸高科技，從而更好融入社會(huì)，智能化設(shè)施更能引起他們的興趣，雖然他們接受新事物的能力較弱，但不代表被時(shí)代所拋棄。 老人在旅行中的睡眠質(zhì)量，間接反映了老年人的身體健康情況，同時(shí)也影響第二天的生活狀態(tài)，為了使老人在房車生活中更加方便和便捷， 將智能化與老人最擔(dān)心的健康問題結(jié)合，在睡眠中增加智能化監(jiān)測(cè)，在實(shí)現(xiàn)無障礙化的同時(shí)降低老人發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)， 使他們可以對(duì)自己身體狀況進(jìn)行預(yù)判。

智能化監(jiān)測(cè)（見圖7）需要介入傳感器技術(shù)和人臉識(shí)別技術(shù)，在床鋪上安置壓力傳感器、紅外線傳感器和攝像頭，通過攝像頭結(jié)合人臉識(shí)別技術(shù)監(jiān)測(cè)翻身次數(shù)； 壓力傳感器監(jiān)測(cè)起夜次數(shù)；紅外線傳感器監(jiān)測(cè)老人體溫。

圖7 智能化睡眠檢測(cè)

5.3 舒適原則

隨著年齡的增長(zhǎng)，身體形態(tài)會(huì)發(fā)生一些變化，老年人獨(dú)特的身體變化為身高降低，肩部尺寸收縮，體重增加，其中腰部和臀部較為明顯，房車內(nèi)床的尺寸較為固定，為了增加睡臥的舒適性，床鋪尺寸應(yīng)參照老年人的人體數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，老年人在進(jìn)入60 歲以后，身體尺寸變化趨于穩(wěn)定。 如表3 所示，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)用百分位數(shù)表示， 在設(shè)計(jì)中最常用的是P5、P50、P95 這3 種百分位數(shù)，其中P5 下面有一組對(duì)應(yīng)的身材數(shù)據(jù)，表示有5%的人群身材低于這個(gè)數(shù)據(jù)，以此類推。

表3 低齡老人身體尺寸數(shù)據(jù)圖

一個(gè)人在清醒狀態(tài)時(shí)躺下休息， 所需要床鋪的寬度約為500 mm，但人體睡眠時(shí)會(huì)有不同幅度的翻身動(dòng)作，科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，正常人每晚翻身大約20 次，再加上手腳的小動(dòng)作，如果設(shè)計(jì)寬度過窄，會(huì)影響翻身次數(shù)從而影響睡眠深度和睡眠質(zhì)量。結(jié)合上述數(shù)據(jù)和房車內(nèi)部空間， 設(shè)計(jì)床鋪寬度為800 mm，同時(shí)設(shè)計(jì)尾床長(zhǎng)度為1 800 mm，車門側(cè)單人床長(zhǎng)度為1 900 mm（見圖8），可以方便低齡老人在床上翻身起臥動(dòng)作自如。 寬闊的床上空間有利于低齡老人舒展筋骨，促進(jìn)血液循環(huán)，也能解除疲勞。 床表面到車內(nèi)地面的高度需考慮就寢起床時(shí)穿衣、穿鞋等動(dòng)作的方便性，避免過高造成上下床困難，也要避免過低導(dǎo)致膝蓋拱起，起坐時(shí)造成低齡老人腿部不適，以正常成年人膝蓋骨稍上方為準(zhǔn)設(shè)計(jì)為600 mm。

圖8 床位布局位置和尺寸示意圖

5.4 隱私原則

夜幕降臨時(shí)能尋找到一個(gè)安全、妥當(dāng)?shù)耐？奎c(diǎn)變成了大家外出時(shí)最大的訴求之一，對(duì)于老年人也不例外。 通常較為安全的地點(diǎn)具有人員較多、燈光常亮等特點(diǎn)，這也帶來了環(huán)境嘈雜、燈光刺眼等隱私問題，所以在房車床鋪附近不應(yīng)設(shè)置過多窗戶且在窗戶上應(yīng)設(shè)計(jì)隱私簾等設(shè)施， 更好地保護(hù)隱私。

6 結(jié)語