仝鵬翔

摘 要：鐵路運(yùn)輸在我國運(yùn)輸體系中占據(jù)重要的位置，并且集裝箱運(yùn)輸是公認(rèn)的既快速又便捷的貨物運(yùn)輸方式，不論在當(dāng)下還是未來都具有巨大的發(fā)展前景。其不僅能夠降低物流成本，還能夠提高物流效率，對我國物流領(lǐng)域的發(fā)展具有重大的意義。但是，在新形勢的發(fā)展下我國的集裝箱運(yùn)輸也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式和理念難以適應(yīng)時代的變化了，只有與時代的發(fā)展相適應(yīng)，才能在復(fù)雜的市場經(jīng)濟(jì)中占據(jù)核心地位。文章將從鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾匀胧?，分析我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，探究新形勢下鐵路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞：新形勢；鐵路集裝箱；運(yùn)輸；發(fā)展對策

中圖分類號：F552文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.026

Abstract： Railway transportation occupies an important position in China's transportation system， and container transportation is recognized as a fast and convenient mode of cargo transportation， which has great development prospects both at present and in the future. Not only can it reduce the cost of logistics but also improve the efficiency of logistics， which has great significance for the development of China's logistics field. However， under the new development situation， China's container transportation also faces enormous challenges. Traditional transportation methods and concepts are difficult to adapt to the changes of the times. Only by adapting to the development of the times can they occupy a core position in the complex market economy. This paper will start with the importance of railway container transportation， analyze the current situation of railway container transportation in China， and explore countermeasures for high-quality development of railway container transportation under the new situation.

Key words： new situation; railway container; transportation; development countermeasures

0 ? ?引 ? ?言

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢更加凸顯了，其是將貨物單元組裝成單元，裝入集裝箱這樣的大容器中。利用集裝箱運(yùn)輸具有較多優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)約倉庫成本，而且還能夠降低貨物的損壞率，最大程度地實現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，在降低人工成本的同時提高工作效率。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)下運(yùn)輸發(fā)展的主流，也是未來運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的方向，在現(xiàn)代物流中占據(jù)著不可替代的作用。鐵路集裝箱發(fā)展為我國的物流運(yùn)輸行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，但是在新形勢下，集裝箱運(yùn)輸更應(yīng)該順應(yīng)時代的發(fā)展，與新時期的發(fā)展趨勢相適應(yīng)，只有這樣才能促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。

1 ? ?鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

運(yùn)輸行業(yè)能夠有今天的發(fā)展絕不是一蹴而就的，取得今日的成績也經(jīng)歷了漫長的時間和過程，由于運(yùn)輸所涵蓋的種類較為豐富，并且處理工序較為復(fù)雜，存在裝卸量較大、對人工的需求較大、工作周期較長等導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下問題。但是，在鐵路集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展下，能夠在簡化運(yùn)輸流程和手續(xù)的同時降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率，從而為我國的運(yùn)輸體系的發(fā)展帶來良好的發(fā)展契機(jī)。

1.1 ? ?集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c

1.1.1 ? ?高效益的特點

鐵路集裝箱的運(yùn)輸不僅能夠有效降低包裝費(fèi)成本，而且還能減少人工投入，比起普通的運(yùn)輸方式，能夠降低貨物的損壞率，有效避免高成本的外包裝費(fèi)用。集裝箱本身就有堅固的特征，可以對貨物起到良好的保護(hù)作用，在裝卸過程中也極少會受到天氣等外在因素的影響，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用，減少運(yùn)輸成本[1]。

1.1.2 ? ?高效率的特點

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，集裝箱的裝卸方式比普通的裝卸方式效率更高，可以最大程度地實現(xiàn)機(jī)械化，在實際裝卸的過程中可以降低對人工的需求，實現(xiàn)機(jī)械化裝卸。在提高裝卸效率的同時，能夠貨物的流通速度。

1.2 ? ?發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x

1.2.1 ? ?擴(kuò)大組成單元

發(fā)展鐵路集裝箱的運(yùn)輸能夠有效擴(kuò)大組成單元，提高裝卸效率，使裝卸過程的勞動強(qiáng)度降低，組成的單元越大，裝卸效率就越高。貨物裝進(jìn)集裝箱后不需要進(jìn)行二次倒載，能夠降低搬運(yùn)的次數(shù)，也能在一定程度上降低貨物的損壞幾率。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)下重要的運(yùn)輸方式，能夠在降低運(yùn)輸成本的同時創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

1.2.2 ? ?成為中長距離運(yùn)輸?shù)闹髁?/p>

在我國生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)和布局不斷調(diào)整的背景下，我國招商引資的進(jìn)程不斷加快，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸走向快速發(fā)展，這樣的發(fā)展形勢下會產(chǎn)生更多的貨物，鐵路在中長距離的運(yùn)輸中具有較大的優(yōu)勢，可以為亞歐各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供更大的便捷，也可以為我國鐵路集裝箱的高質(zhì)量發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2.3 ? ?大批量運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>

鐵路集裝箱運(yùn)輸具有能力大、全天候、長距離、安全性高等優(yōu)勢，特別是在港口和大型海岸口，鐵路集裝箱的運(yùn)輸優(yōu)勢更明顯了。公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，適用于短途運(yùn)輸；水路運(yùn)輸成本低，但是受自然條件的限制較多，具有較大的不穩(wěn)定性，所涉及的城市具有較大的局限性；而鐵路的運(yùn)輸范圍最大，成本較低，安全性較強(qiáng)，因此鐵路集裝箱運(yùn)輸將會成為大批量運(yùn)輸?shù)闹饕问絒3]。

2 ? ?我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

雖然我國鐵路集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)取得了較為顯著的成果，但受現(xiàn)實因素和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，我國鐵路集裝箱的運(yùn)輸依然存在較多的不足，尤其是在新形勢的發(fā)展背景下，鐵路集裝箱的發(fā)展更是受到不同程度的影響，難以與新時代的發(fā)展相適應(yīng)。

2.1 ? ?多種運(yùn)輸方式存在不同程度的差異

集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)涉及不同運(yùn)輸方式的銜接，而不同運(yùn)輸方式的規(guī)章制度也不相同，其要求標(biāo)準(zhǔn)和體系跨度較大，難以形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，在貨物運(yùn)輸過程中極易形成管理漏洞。鐵路運(yùn)輸應(yīng)該遵循《中華人民共和國鐵路法》《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》等法律法規(guī)，但是公路運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸、水運(yùn)等也有不同的法律法規(guī)要求，這些不同的運(yùn)輸方式對集裝箱運(yùn)輸?shù)囊笠泊嬖谳^大程度的差異，例如鐵路運(yùn)輸是用貨票，但其他運(yùn)輸方式使用的是單據(jù)，僅在單據(jù)方面就難以取得高度的統(tǒng)一[4]。在現(xiàn)代信息化不斷發(fā)展的今天，單據(jù)也逐漸走向了電子化，不同運(yùn)輸方式使用的電子系統(tǒng)不一致，電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)共享，導(dǎo)致不同運(yùn)輸方式在銜接的過程中效率較低，嚴(yán)重影響了貨物流通的速度。鐵路集裝箱運(yùn)輸在我國的運(yùn)輸發(fā)展中占據(jù)著重要的位置，但是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)娜萘坎淮?，大部分鐵路集裝箱運(yùn)輸承擔(dān)的都是零散雜物的運(yùn)輸，難以實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸效果[5]。

2.2 ? ?運(yùn)輸通道能力不足

集裝箱運(yùn)輸貨物時要求運(yùn)輸速度快、時效性強(qiáng)、能力儲備強(qiáng)等，集裝箱運(yùn)輸在時間方面波動性較強(qiáng)，貨物的容量也存在區(qū)域性不平衡，國家對鐵路的投資建設(shè)多集中在干線，對支線改造和建設(shè)的關(guān)注程度不高，難以分散支線的運(yùn)輸壓力，導(dǎo)致支線的運(yùn)輸效率較低，干線的運(yùn)輸壓力無法得到有效的緩解?，F(xiàn)階段，我國擁有1噸箱、5噸箱、10噸箱等不同規(guī)格的集裝箱，但是我國的鐵路裝卸設(shè)備較為落后，裝卸效率較低，對集裝箱造成的破壞和傷害程度較大，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高[6]。目前雙層的集裝箱較少，雙層集裝箱可以在其他限制因素不變的情況下，實現(xiàn)更高效率的運(yùn)輸，促使經(jīng)濟(jì)效益翻倍，但是我國雙層集裝箱的使用程度較低，尚未形成規(guī)?；褂?。集裝箱的專用車輛較少，一般情況下采用平車、鏟車等代用車的情況普遍，這也會造成集裝箱和普通貨物的用車產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致用車壓力加大。使用普通的運(yùn)載車需要一定的加固成本，并且安全系數(shù)會降低，我國的鐵路運(yùn)輸體系尚未健全，難以實現(xiàn)全過程跟蹤。

2.3 ? ?物流安全問題

現(xiàn)階段鐵路集裝箱的運(yùn)輸過程中采用的是門對門裝卸的方式，箱體之間的空隙較小，不法分子難以打開箱門，一定程度上保證了貨物的安全，集裝箱在運(yùn)輸過程中采用的是鉛封，但當(dāng)貨物到站后若發(fā)現(xiàn)鉛封損壞，則難以科學(xué)地判斷是在哪個環(huán)節(jié)發(fā)生了問題，列車在運(yùn)輸過程中會途徑多個車站，運(yùn)輸過程較長，難以有效分析貨物出現(xiàn)問題的根源。鐵路運(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)，工作人員的專業(yè)化水平和鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量有重要的，目前的集裝箱發(fā)展存在客戶無法在第一時間知曉貨物的運(yùn)輸進(jìn)展和時間、運(yùn)輸時間過長，并且存在定箱難等問題，通過對這些問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)總體而言就是服務(wù)水平較低，尚未綜合現(xiàn)代化信息技術(shù)的優(yōu)勢，導(dǎo)致鐵路集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展受到了限制[7]。

2.4 ? ?集裝箱管理不完善

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時間較短，起步時間較晚，與部分發(fā)達(dá)國家相比存在很多不足，但是由于其具有良好的發(fā)展前景，并且保持著不斷向上的趨勢，所以受到了更多的關(guān)注。但是鐵路集裝箱的運(yùn)輸缺乏與航空、海運(yùn)等方面的配合，在聯(lián)運(yùn)過程中極易出現(xiàn)較多不適應(yīng)的地方，進(jìn)而嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。多部門的聯(lián)運(yùn)缺乏高效合理的運(yùn)輸協(xié)作機(jī)制，部門之間尚未形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的統(tǒng)籌機(jī)制，導(dǎo)致遇到問題時難以有效地解決。鐵路運(yùn)輸在價格調(diào)整方面也存在較大的限制，調(diào)整價格需要根據(jù)調(diào)整方案層層上報，無法根據(jù)市場行情及時優(yōu)化調(diào)整，但是水運(yùn)和公路運(yùn)輸在價格調(diào)整方面的靈活性較強(qiáng)，可以根據(jù)市場的行情及時調(diào)整價格，導(dǎo)致鐵路集裝箱的運(yùn)輸客流量減少了。

3 ? ?新形勢下鐵路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的對策

3.1 ? ?優(yōu)化規(guī)則體系

鐵路集裝箱的運(yùn)輸方式具有良好的發(fā)展前景，面對新時期的發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸需要把握機(jī)遇，勇敢迎接挑戰(zhàn)，促使多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸水平得到提高，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。首先，應(yīng)該提高不同運(yùn)輸體系和運(yùn)輸方式的規(guī)則適用性和包容性，提高各種運(yùn)輸方式的安全性和可操作性，并且充分綜合多式聯(lián)運(yùn)的特點制定個性化、針對性的運(yùn)輸規(guī)則和措施，將多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化、規(guī)范化，優(yōu)化聯(lián)運(yùn)流程，降低集裝箱貨物在運(yùn)輸過程中造成的差異和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題。其次，應(yīng)該整合多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)，實行一單制，將鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)等不同運(yùn)輸方式的單據(jù)信息統(tǒng)一化，并且制定統(tǒng)一的規(guī)則，降低銜接作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差的可能性，并降低單據(jù)制作成本，提高多式聯(lián)運(yùn)的便捷性[8]。最后，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式單據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，建立多式聯(lián)動的數(shù)據(jù)共享平臺，使數(shù)據(jù)信息在傳輸過程中有充分的安全保障，以加快數(shù)據(jù)信息電子化的進(jìn)程?，F(xiàn)代化信息技術(shù)為各行業(yè)的發(fā)展都帶來了新的契機(jī)，將其應(yīng)用在鐵路集裝箱的運(yùn)輸領(lǐng)域也能使其煥發(fā)新的生命力，并促使鐵路集裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更加適應(yīng)時代的發(fā)展。

3.2 ? ?合理規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)

合理規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)能夠有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，?yīng)該對我國的鐵路建設(shè)有清晰明確的分析，對現(xiàn)有的干線運(yùn)力不足以及支線運(yùn)力過剩的情況加以改造，對運(yùn)力不足的干線加以優(yōu)化和調(diào)整，促使支線的運(yùn)輸能力得到有效提高。合理規(guī)劃線路的分布，促使支線能夠有效分散干線的壓力，促進(jìn)資源的合理優(yōu)化。我國的海岸線較長，為了使我國鐵路干線運(yùn)輸緊張的情況得到有效的緩解，應(yīng)該積極開展鐵—海—鐵聯(lián)運(yùn)的方式，有效減輕鐵路干線的運(yùn)輸壓力，將更多適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锛?，提升鐵路集裝箱的運(yùn)輸能力。海運(yùn)的成本和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀鞠啾染哂休^大的優(yōu)勢，其不僅能夠有效節(jié)約成本，還深受廣大用戶的喜愛[9]。

我國鐵路運(yùn)輸最大的問題就是現(xiàn)階段的運(yùn)輸能力難以適應(yīng)時代發(fā)展的需求了，大量運(yùn)輸需求難以得到滿足。因此，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸是解決這一難題的有效方式。北美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始大量實行雙層集裝箱運(yùn)輸了，其在增大運(yùn)輸能力的同時可以降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。我國集裝箱的運(yùn)輸距離較長，可以開展雙層集裝箱的建設(shè)，并且充分按照總體布局、分期建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在進(jìn)行集裝箱雙層建設(shè)的過程中，應(yīng)該對雙層集裝箱建設(shè)所面臨的問題進(jìn)行綜合分析，并就存在的問題進(jìn)行深入研究，選擇科學(xué)有效的解決方式。此外，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，首先應(yīng)該增加鐵路集裝箱專用的平板車，減少普通車輛替代的情況，有效擴(kuò)大適箱的范圍，加大對集裝箱裝卸機(jī)械的投入，提高裝卸效率。

3.3 ? ?加強(qiáng)安全體系的建設(shè)

集裝箱的安全、防盜體系建設(shè)是鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展所面臨的重要問題，應(yīng)成立智能安全集裝箱項目小組，SSC指的是在集裝箱上整合智能安全模塊，將自動識別、電子監(jiān)控、安全監(jiān)測、自動探測等電子模塊整合，對集裝箱從裝貨到運(yùn)輸、存放、站點等的各個流程進(jìn)行精細(xì)化跟蹤，實現(xiàn)對貨物運(yùn)輸?shù)娜^程監(jiān)測，使用戶能夠精確地掌握貨物流通的狀態(tài)。通過信息化管理建設(shè)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，同時對客戶辦理手續(xù)的流程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，更大程度上滿足客戶對物流運(yùn)輸?shù)男枨?。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該積極開發(fā)適應(yīng)用戶需求的新產(chǎn)品，有效地穩(wěn)定老客戶，提高用戶的滿意度，并且充分拓展新用戶，將目光放在中小企業(yè)上，以高效的服務(wù)質(zhì)量贏得中小企業(yè)的信賴。積極完善多聯(lián)運(yùn)輸服務(wù)體系，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)內(nèi)容，促使用戶形成多方位、全過程的監(jiān)測，最大程度地提高服務(wù)質(zhì)量[10]。

安全體系的建設(shè)還應(yīng)該爭取政府的支持，利用政府管理的強(qiáng)制性和規(guī)范性使多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展更加規(guī)范，堅持以政府引導(dǎo)、市場驅(qū)動發(fā)展、重點突出、精準(zhǔn)施策為導(dǎo)向，形成步調(diào)一致、高效協(xié)同發(fā)展的工作機(jī)制；將煤炭、鋼鐵、建材等作為貨運(yùn)的重點資源，探索一站式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，使各種運(yùn)輸方式都能夠最大程度地發(fā)揮其優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.4 ? ?緊跟市場需求

首先，應(yīng)該充分利用“公轉(zhuǎn)鐵”政策的優(yōu)勢，發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢，利用好龍頭企業(yè)和國企的重大資源，有效調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和鐵路線路布局，突出重點、精準(zhǔn)施策，加快物流體系的建設(shè)，打造鐵路物流品牌，促進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。其次，應(yīng)該健全營銷體系，加大對物流基地和鐵路專用線的建設(shè)力度，堅持以政府引導(dǎo)為主線，鼓勵社會企業(yè)的共同參與，以市場的發(fā)展為導(dǎo)向，加強(qiáng)政府和地方的協(xié)調(diào)力度，爭取專項扶持政策，加快我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。集裝箱的運(yùn)用能夠直接影響多式聯(lián)動的運(yùn)行效率，應(yīng)該加強(qiáng)集裝箱的互換、互用力度，減少集裝箱的空箱時間，減少浪費(fèi)，促進(jìn)對接，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作[11]。集裝箱的運(yùn)價相較而言具有一定的優(yōu)勢，加上近年來政策的支持，貨物運(yùn)價也在不斷地改革，因此應(yīng)從市場行情出發(fā)，對價格進(jìn)行靈活調(diào)整，促使其能主動與市場價格對接，更好地適應(yīng)市場的發(fā)展。

4 ? ?結(jié) ? ?語

綜上所述，在當(dāng)前社會不斷發(fā)展進(jìn)步的形勢下，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出更多的優(yōu)勢，但同時也面臨著更大的挑戰(zhàn)。雖然集裝箱運(yùn)輸在我國已經(jīng)取得了一定的成就，但是和部分發(fā)達(dá)國家相比依然存在很多不足，鐵路集裝箱的運(yùn)輸需要順應(yīng)時代的發(fā)展，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，探索新的發(fā)展模式，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。

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