張延陶 史偉揚(yáng)

終端銷售，價(jià)格戰(zhàn)烽火不斷；供應(yīng)鏈焦慮，主機(jī)廠跑馬圈地。在車企爭(zhēng)相進(jìn)行成本壓制與全棧自研的另一端，傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。顛覆或許為時(shí)尚早，但博弈已經(jīng)愈演愈烈。

博世中國(guó)總裁陳玉東直言壓力大。但作為百年老店，博世又何嘗不是在擁抱合作、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)中不斷成長(zhǎng)進(jìn)化。

競(jìng)爭(zhēng)不如競(jìng)合、搏斗不如博弈。

變革時(shí)代的博弈和創(chuàng)新

汽車產(chǎn)業(yè)變革迅猛提速。作為汽車供應(yīng)鏈中，歷史最為悠久、影響力最為深遠(yuǎn)的企業(yè)，博世的行業(yè)地位以及示范效應(yīng)都是新進(jìn)者無(wú)法忽視的存在。華為就多次對(duì)標(biāo)博世，但造車不成，如今更是坦言做“中國(guó)的博世”不現(xiàn)實(shí)。

“產(chǎn)業(yè)變革之中，競(jìng)爭(zhēng)和合作的邊界都在重塑。從博世的角度來(lái)講，我們肯定是愿意繼續(xù)和客戶以及友商保持良好的供應(yīng)關(guān)系。例如華為，他們不做的硬件和系統(tǒng)，我們?cè)敢夥e極為華為智選供貨；華為自己做的，我們也不怕競(jìng)爭(zhēng)，雙方仍然是競(jìng)合關(guān)系。

目前，華為智選所需要的零部件，博世都在積極爭(zhēng)取供貨機(jī)會(huì)?！痹诮邮堋队⒉拧穼ＴL，并談及華為時(shí)陳玉東強(qiáng)調(diào)了“競(jìng)合”。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和全方位升級(jí)，博世與主機(jī)廠的合作也在變革中不斷成長(zhǎng)進(jìn)化。

“這是中國(guó)自主品牌全面崛起的標(biāo)志?！标愑駯|如此描述對(duì)此次上海車展的第一感覺(jué)，“如果說(shuō)以前中國(guó)主流車企在品牌上和國(guó)際品牌相比還有欠缺，那么至少現(xiàn)在中國(guó)自主品牌的吸引力已經(jīng)足以和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技了?！?p>

品牌力躍升背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上演彎道超車、中國(guó)汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)不斷提升的顯著成果。目前，博世與中國(guó)自主品牌的業(yè)務(wù)合作已經(jīng)占其汽車零部件業(yè)務(wù)的近60%銷售額。

在2023上海車展上，諸多參展企業(yè)帶來(lái)的技術(shù)革新引人關(guān)注：小鵬帶來(lái)了扶搖架構(gòu)和全棧自研的800VXPower電驅(qū)，意圖自己掌控成本定價(jià)；蔚來(lái)帶來(lái)了第三代換電站，提升換電體驗(yàn)；比亞迪在高端車型搭載的云輦，昭示了比亞迪高調(diào)進(jìn)入高端供應(yīng)鏈的決心；華為則帶來(lái)了ADS2.0，不依賴高精地圖，也能完成高階城區(qū)輔助駕駛；全棧自研的概念由IT屆提出，如今卻成為汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)用以“鍍金”的標(biāo)配。而為了搶占市場(chǎng)，各家又不得不在價(jià)格戰(zhàn)中不斷降本增效。

陳玉東曾表示：“這里有一個(gè)合理的博弈?？蛻粜枰覀兘祪r(jià)，理由很充分；同時(shí)，作為供應(yīng)商我們也有定價(jià)理由，提出來(lái)，互相協(xié)商和博弈，看如何能夠做到雙贏。我們希望客戶整體的產(chǎn)銷量能漲上去，而我們能為客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和價(jià)格。”

里程焦慮來(lái)襲時(shí)，主機(jī)廠紛紛向電池行業(yè)進(jìn)發(fā)，寧德時(shí)代或正面臨“捧殺”；芯片焦慮在智能化、互聯(lián)化成為大勢(shì)所趨的格局中也已經(jīng)初現(xiàn)端倪，博世還能否在車企的焦慮中安枕無(wú)憂？

其實(shí)，博世的進(jìn)化早已發(fā)生。首先，博世開始慢慢淡化傳統(tǒng)Tier1的角色定位，而是把自己看作一個(gè)技術(shù)與服務(wù)的提供商，開始強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈合作；與此同時(shí)，博世也在進(jìn)一步的本土化中不斷提升開發(fā)能力和響應(yīng)速度，以便符合中國(guó)客戶的需要。

陳玉東曾表示，博世有兩大競(jìng)爭(zhēng)力。第一個(gè)，大規(guī)模的生產(chǎn)和交付能力，博世的產(chǎn)品必須非常有競(jìng)爭(zhēng)力；第二個(gè)，貼近客戶和市場(chǎng)的研發(fā)能力?，F(xiàn)在，我們?cè)谥袊?guó)有近6萬(wàn)名員工，其中超過(guò)10%以上都是研發(fā)人員，這些幫助使我們的產(chǎn)品能更好更快滿足本土客戶的需求。

陳玉東坦言，未來(lái)存在諸多不確定性，但中國(guó)仍然是一個(gè)充滿潛力和活力的市場(chǎng)。博世的“本土化”戰(zhàn)略不僅不會(huì)改變，而且在新能源和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域還會(huì)深化布局投資，為中國(guó)市場(chǎng)量身打造合適、創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，積極支持本土汽車和工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

剛剛過(guò)去的一年中，陳玉東帶領(lǐng)的博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)，克服重重挑戰(zhàn)，再度交出了年銷售額1，321億人民幣（約187億歐元）的靚麗成績(jī)單，經(jīng)匯率調(diào)整后占集團(tuán)銷售總額約21%，在博世全球體系中連續(xù)3年保持最大的市場(chǎng)。而這一成績(jī)?nèi)〉玫谋尘笆牵咔榉饪?、能源漲價(jià)和芯片短缺。

掌舵12年，陳玉東除了帶領(lǐng)博世中國(guó)收獲了遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的輝煌業(yè)績(jī)，還系統(tǒng)化地推動(dòng)了這家跨國(guó)巨頭的本土化進(jìn)程，從前端的產(chǎn)品、客戶，到中后端的人才、組織、供應(yīng)鏈，博世相較十幾年前都更加貼近中國(guó)市場(chǎng)和國(guó)情。

困難與辦法總是相輔相成。優(yōu)秀公司從不懼怕內(nèi)卷，但更懂得外綻。因此博世目前仍然是眾多車企的首選項(xiàng)；偉大的企業(yè)家往往大方承認(rèn)困境，但更擅長(zhǎng)尋得辦法。這或許也是陳玉東穩(wěn)坐博世中國(guó)“管家”12年的根基。

CEO的企業(yè)家精神

跨國(guó)公司在華進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人不可或缺。否則董事會(huì)“鞭長(zhǎng)莫及”，本地團(tuán)隊(duì)“望塵莫及”。

2011年，尚處于新能源汽車爆發(fā)的前夜，中國(guó)汽車市場(chǎng)還未迎來(lái)屬于自己的“高光時(shí)刻”，彼時(shí)大部分外資巨頭在人才本土化上趨于保守，美系、日系、韓系的中國(guó)區(qū)CEO都由本國(guó)人員委派，中國(guó)本土高管基本難覓蹤影。

隨著奧運(yùn)會(huì)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“黃金十年”進(jìn)入鼎盛。資源、資金、人才紛紛聞香自至。2007年加入博世以來(lái)，陳玉東逐漸成為總部、董事會(huì)、博世中國(guó)及復(fù)雜多變的中國(guó)市場(chǎng)之間的橋梁，經(jīng)歷多輪周期，力破數(shù)次危機(jī)，憑借扎實(shí)的專業(yè)功底和卓越的管理才能，長(zhǎng)期受到董事會(huì)的大力支持和高度認(rèn)可，一路成長(zhǎng)為跨國(guó)公司中鮮見(jiàn)的“三贏”本土職業(yè)經(jīng)理人?！叭A”即個(gè)人、團(tuán)隊(duì)、董事會(huì)皆大歡喜。

究其原因，陳玉東形容“天時(shí)地利人和”共同造就如今的成果。

一方面，博世的文化以及產(chǎn)業(yè)的興盛相向而行。博世一直堅(jiān)持“中國(guó)業(yè)務(wù)，中國(guó)人來(lái)打理”。因此在管理團(tuán)隊(duì)組建上更青睞既懂中國(guó)市場(chǎng)，又能理解博世文化和精神，同時(shí)還能將博世與中國(guó)市場(chǎng)連接在一起的本土職業(yè)經(jīng)理人。于是，兼具技術(shù)背景和國(guó)際視野的陳玉東便順理成章地成為其不二人選。陳玉東表示：“我經(jīng)歷的三屆董事長(zhǎng)均是在商言商，對(duì)我和中國(guó)團(tuán)隊(duì)都非常支持，這樣的公司文化就使得我們始終能夠圍繞著客戶的需求，做更多的投資和投入，期間又恰巧趕上了中國(guó)新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代機(jī)遇，這才造就了博世中國(guó)今日的成就和地位?！?/p>

與此同時(shí)，職業(yè)經(jīng)理人的企業(yè)家精神同樣必不可少?！癓eader贏得的往往是自愿追隨，而Boss得到的通常是被動(dòng)服從。作為一名職業(yè)經(jīng)理人，一定要把企業(yè)當(dāng)作自己的事業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)，千萬(wàn)不能有打工思維。與企業(yè)家相比，雖然無(wú)法從財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)和權(quán)力上獲得更多的自主權(quán)，但能夠管理一家受人尊敬的公司對(duì)個(gè)人而言本身是一件非常自豪的事，從某種意義上也算實(shí)現(xiàn)了人生理想和價(jià)值。”同時(shí)，陳玉東也笑言，如果自己再年輕十歲，可能就會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)。擁抱不確定性，在更廣闊的空間中實(shí)現(xiàn)自我，這就是他性格的底色。

12年的信任背后，陳玉東認(rèn)為展現(xiàn)“本質(zhì)”和“自信”是關(guān)鍵。“永遠(yuǎn)對(duì)外展現(xiàn)最本質(zhì)的一面，始終相信他們最相信的人是你?！?/p>

在自我評(píng)價(jià)中，陳玉東否認(rèn)自己是個(gè)趨于保守的人，相反他自認(rèn)為是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的人。為此，他還特意談起最近大火的ChatGPT。

ChatGPT的出現(xiàn)，可以說(shuō)顛覆了人們對(duì)人工智能的傳統(tǒng)認(rèn)知。身處汽車智能化研發(fā)前沿的陳玉東，在ChatGPT一推出就親自體驗(yàn)過(guò)。他認(rèn)為：“ChatGPT在算法演進(jìn)和數(shù)據(jù)處理上的表現(xiàn)確實(shí)值得肯定，但短期內(nèi)不太可能產(chǎn)生主觀能動(dòng)性，現(xiàn)在社會(huì)上有些炒作過(guò)度，引發(fā)大量失業(yè)的論調(diào)有些激進(jìn)，人們完全沒(méi)必要為此感到過(guò)于焦慮。”

當(dāng)提及最有成就感的一件事時(shí)，陳玉東直言是成長(zhǎng)。他認(rèn)為這種成長(zhǎng)是個(gè)多維復(fù)合概念，不僅局限于他個(gè)人，還包括公司以及客戶。在這種成長(zhǎng)的背后，與之相伴的卻是市場(chǎng)形勢(shì)的風(fēng)云突變?！叭ツ暧捎谝咔榈戎T多不確定性，我們更多的精力是在思考如何應(yīng)對(duì)危機(jī)，特別是缺芯的那段時(shí)期，可以說(shuō)是我職業(yè)生涯中最難熬的階段；而今年的中國(guó)車市則展現(xiàn)出一派欣欣向榮，特別是上海車展傳遞出的積極信號(hào)讓我們重拾信心。如何抓住新的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，這成為我們接下來(lái)需要重點(diǎn)應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)?！标愑駯|補(bǔ)充道。