侯立新　鄧朝軍

1952年7月1日，成渝鐵路通車

成渝鐵路通車，圖為成都站典禮現(xiàn)場

1952年7月1日是一個特殊的日子：成渝鐵路全線通車。這是中華人民共和國成立后建成的第一條鐵路，也是第一條完全由中國人自己設(shè)計施工、完全用國產(chǎn)材料建成的鐵路。

這一天，時任鐵道部部長滕代遠將繡有毛澤東題詞的“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”錦旗贈給西南鐵路工程局。與此同時，時任西南軍區(qū)司令員賀龍在通車大會上宣布：成渝鐵路在短短的時間內(nèi)已經(jīng)修筑成功，并從今天開始就要全線通車了。

成渝鐵路見證了巴蜀兒女自強不息、艱苦奮斗的歷程，實現(xiàn)了川渝人民長達半個世紀的愿望。70多年后的今天，鐵路網(wǎng)已遍布華夏大地，成渝鐵路成為中華人民共和國鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一座里程碑。

巴蜀兒女半個世紀的等待

蜀道難，難于上青天。歷史上四川人出川，陸路靠棧道，水路靠拉纖。

清朝末期，全國各地都在興建鐵路，只有四川沒有興建一寸鐵路。因此，修建鐵路成為四川人民迫切的愿望。

最早提出修建成渝鐵路可追溯到1903年。當時，四川總督錫良奏請清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權(quán)”，此議提出后，英法兩國即先后強求修筑川漢鐵路。1905年至1907年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦和商辦。1911年5月，清政府借鐵路國有之名，向英、法、德、美四國銀行借款筑路，出賣路權(quán)，激起民憤，掀起了全川保路風(fēng)潮。

民國時期，四川地方政府和國民黨中央政府曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請工程師進行了初步勘測和設(shè)計，并專門成立成渝鐵路工程局負責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續(xù)續(xù)地施工，但直到1949年10月也僅完成原預(yù)算工程量的9%，未鋪設(shè)一根鋼軌。

1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟”。1949年12月，在當時西南戰(zhàn)事還沒有完全結(jié)束的時候，鄧小平在主持西南局常委辦公會議上決定：“興建成渝鐵路，造船修建碼頭?！?h3>修建成渝鐵路的三個理由

中華人民共和國成立初期，滿目瘡痍，百廢待興，因此，當鄧小平赴京向毛澤東請示修建成渝鐵路時，毛澤東表示：你能說服我，我就鼎力相助；若說不服，那就暫時擱置。

修建成渝鐵路的理由有無數(shù)條，鄧小平著重講了三點：第一點，四川交通閉塞，政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。第二點，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，還可向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三點，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國的國際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。

鄧小平的這三個理由說中了要害，點到了關(guān)鍵，毛澤東聽后沉思片刻，緩緩點頭，他最終下定決心，一錘定音：修建成渝鐵路。

成渝鐵路的艱難建成

修建成渝鐵路，是一個充滿各種艱難險阻的工程。從地形上來說，四川是一個盆地，盆地邊緣到處都是崇山峻嶺和深谷河流；從設(shè)備上來說，當時的筑路工人沒有大型機械化設(shè)備，一切都只能用雙手進行；從安全上來說，工人們在修路過程中還需要時刻提防土匪的侵擾，保障施工安全。

成渝鐵路修建時，尚未組建專業(yè)施工隊伍。西南軍政委員會抽調(diào)指戰(zhàn)員3萬余名，率先承擔筑路任務(wù)，隨后，民工逐漸接替部隊參與筑路，1951年2月，到達工地的民工達到最高峰，共計十多萬人。

成渝鐵路建設(shè)始終堅持自力更生的原則。鐵軌所需鋼坯，由鞍山調(diào)撥5.6萬噸從水路運來；全線所有機車、車輛，均從全國各鐵路局調(diào)撥。

鐵路建設(shè)中堅持就地取材。石材方面，新建28座隧道邊墻全為石砌，隧道拱圈有23座是石拱。木材方面，時任西南鐵路工程委員會主任委員李達專門主持召開全川“枕木會議”，動員組織各地農(nóng)民采伐枕木，最終運來枕木約129萬根。有人送來木材不要收條就走，有的老農(nóng)甚至把壽木都貢獻了出來。

技術(shù)人員發(fā)揮所長，保障了工程質(zhì)量。鐵道選線專家藍田從1917年開始從事鐵路工作，幾次進入成渝鐵路工程局又退出。決定修筑成渝鐵路的消息一宣布，年過花甲的他重新煥發(fā)青春，經(jīng)過反復(fù)精測和比較，他提出的新方案為國家節(jié)約了一大筆錢?？偣こ處熕_福均對技術(shù)報告嚴格要求，“一個字也不能馬虎”。資陽線經(jīng)過黃鱔溪一段河床極不穩(wěn)定，確定橋址有困難，資陽工務(wù)段段長譚其芳反復(fù)研究勘測后決定改用新線，避免了線路水患。

1952年7月1日，在缺乏機械設(shè)備、施工條件艱苦、路料運力匱乏的條件下，成渝鐵路全線通車。

新的歷史使命

成渝鐵路建成通車，是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。它不僅實現(xiàn)了巴蜀兒女近半個世紀的心愿，而且改變了四川交通的格局，對成渝地區(qū)乃至整個西南地區(qū)國民經(jīng)濟的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。

成渝鐵路通車后，其沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運往祖國各地，四川及沿線城市經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，西南地區(qū)人民的生活也得到了極大的改善。

隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年實現(xiàn)了電氣化。

1995年，成渝列車第一次進行大幅提速，車程縮短為14個小時左右。2006年，遂渝鐵路通車，成渝列車改道遂渝、達成鐵路運行，運行時間縮短為4個半小時。2015年，成渝高鐵正式通車，運行時間縮短到2小時內(nèi)。2020年，成渝高鐵提速，雙城之間實現(xiàn)1小時公交化運營。

成渝鐵路是歷史的見證者，也是時代的推動者。如今，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)如火如荼，成渝鐵路承擔起新的歷史使命，走進更加高速便捷的新時代。

（摘自《四川黨的建設(shè)》《紅巖春秋》）