吳中元

首先我們來說一下大眾汽車MEB這個電氣化架構(gòu)吧，全新的電氣化平臺確實賦予了車型更自由、更合理的空間布局。就像眼前的奧迪Q4e-tron，如果只看4588mm的車長和1865mm的車寬，這是一個緊湊級SUV的尺寸，甚至在緊湊級SUV中也算一個不大的存在。但是它同時擁有2765mm的軸距，這就基本上屬于傲視同級的表現(xiàn)了，而實際乘坐感也是如此，奧迪Q4e-tron就用一個不到4.6m的車長實現(xiàn)了比肩B級SUV的后排乘坐和后備廂空間表現(xiàn)。

MEB智能電氣架構(gòu)還不僅僅是為奧迪Q4e-tron提供了設(shè)計更科學(xué)的“純電外骨骼”，更有“純電大腦”——E3智能電氣架構(gòu)，這讓純電出行更智能。整車擁有20個高性能感知硬件，實現(xiàn)了13項駕駛輔助功能，確保全場景、全速域智能安全防護。新一代的奧迪車機互聯(lián)系統(tǒng)，支持23個主流APP流暢運行，讓電動出行更富樂趣。

那如果說MEB更多是從集團層面對于車型的賦能，打造了一個科學(xué)合理的平臺，奧迪Q4e-tron就進一步在這個平臺上找回屬于自己的豪華設(shè)計元素。低碳環(huán)保與豪華舒適并不沖突，奧迪Q4e-tron的車內(nèi)座艙以駕駛員為中心，10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強版、11.6英寸MMI觸摸屏、雙平底多功能真皮運動方向盤等，這些都是讓人熟悉的奧迪設(shè)計。這些設(shè)計讓這款電動車在保持奧迪運動氣質(zhì)的基礎(chǔ)上，也達到設(shè)計和功能的和諧統(tǒng)一。同時，奧迪Q4e-tron也沒有放松對于制造工藝的要求，與品牌旗艦車型奧迪A8LHorch同款的門板珩縫工藝和30*30炫彩環(huán)境氛圍燈都給乘坐者帶來溫馨豪華的體驗。

在今年年初，奧迪Q4e-tron也獲得了一個重量級的獎項，那就是第三屆中國汽車風(fēng)云盛典的“最佳低碳車”，評委們也正是看中了它讓豪華舒適與低碳環(huán)保這兩個傳統(tǒng)意義上略有互斥的性能達到了和諧統(tǒng)一。

在全新純電平臺帶來更好產(chǎn)品力的同時，奧迪Q4e-tron起售價28.99萬元其實真不算高，只是從目前形勢來看，這還不算一款優(yōu)惠給力的車型。四五萬元的優(yōu)惠對于享受市場紅利多年的德系豪華品牌來說，真算不上誘人，而且相比自家大眾品牌同平臺車型十萬元以上的價差也還是較為明顯的。作為消費者，我們還是希望能有更大力度的優(yōu)惠或是實惠的金融方案，如果豪華品牌低碳車型的門檻能夠進一步降低，相信是大家都喜聞樂見的。