李韻石

轉(zhuǎn)型之困，是低速電動(dòng)車(chē)（老年代步車(chē)）企業(yè)面臨的現(xiàn)狀。近日，企查查信息顯示，低速電動(dòng)車(chē)龍頭企業(yè)雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“雷丁汽車(chē)”）向山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略失敗，是眾多低速電動(dòng)車(chē)企陷入轉(zhuǎn)型困境的縮影。

融資失敗陷停工停產(chǎn)困境

雷丁汽車(chē)成立于2008年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造，旗下產(chǎn)品范圍主要包括低速三輪、四輪電動(dòng)車(chē)。

“2016年左右，老年代步車(chē)迎來(lái)發(fā)展黃金期，眾多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)快速發(fā)展，形成低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”5月12日，某低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人梁滿(mǎn)（化名）在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于價(jià)格低廉、酷似汽車(chē)的外形和不受停車(chē)限制等特點(diǎn)，低速電動(dòng)車(chē)在2013年至2018年期間迅速走紅，深受老年人認(rèn)可和青睞，還獲得了“老頭樂(lè)”的稱(chēng)號(hào)。

雷丁汽車(chē)曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2016年至2018年，雷丁汽車(chē)的年銷(xiāo)量分別達(dá)到15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%。2018年是雷丁汽車(chē)的巔峰期，當(dāng)年雷丁汽車(chē)銷(xiāo)售28.7萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)，年銷(xiāo)售額突破120億元。

同樣在2018年4月，雷丁汽車(chē)收購(gòu)陜西秦星汽車(chē)有限公司，建立雷丁秦星新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，開(kāi)始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車(chē)。同年11月，雷丁秦星新能源商用車(chē)正式投產(chǎn)。2019年，雷丁汽車(chē)以14.5億元價(jià)格全資收購(gòu)四川野馬汽車(chē)股份有限公司。自此，雷丁汽車(chē)獲得新能源商用車(chē)、特種車(chē)、新能源乘用車(chē)和燃油乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

5月14日，汽車(chē)行業(yè)分析師潘岳在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當(dāng)年雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)。2018年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)機(jī)遇。但違法駕駛低速電動(dòng)車(chē)導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)加大對(duì)低速電動(dòng)車(chē)監(jiān)管力度，一定程度上影響了低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。

《2022年中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析》（下稱(chēng)“分析”）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均突破100萬(wàn)輛，達(dá)到歷史峰值。2018年11月，工信部等六部委印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》（下稱(chēng)“通知”），明確將老年代步車(chē)納入被監(jiān)管的低速電動(dòng)車(chē)范疇。

“根據(jù)通知，各地清理整頓已有產(chǎn)能，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。此后，我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量逐年下降?！迸嗽栏嬖V記者，“2021年我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量由此前的年產(chǎn)百萬(wàn)輛降到年產(chǎn)25.14萬(wàn)輛?！?/p>

回溯過(guò)往，雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型并不順利。

2019年，雷丁汽車(chē)推出三款新能源車(chē)，當(dāng)年僅銷(xiāo)售3387輛，次年便全面停產(chǎn)。2021年，雷丁汽車(chē)再次推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品“芒果”，但因品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷(xiāo)量不如意，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個(gè)月，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6878輛，其中10月同比暴跌超92%。

今年1月，由于未能如期獲得32億元 A 輪融資，雷丁汽車(chē)陷入停工停產(chǎn)。

多因素致汽車(chē)轉(zhuǎn)型失敗

除了外部原因，雷丁汽車(chē)內(nèi)在的不利因素導(dǎo)致其加速破產(chǎn)。

潘岳告訴記者：“低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型后，未能撕掉老年代步車(chē)標(biāo)簽。在價(jià)格相似情況下，消費(fèi)者更愿意為大品牌產(chǎn)品買(mǎi)單。雷丁汽車(chē)在生產(chǎn)新能源汽車(chē)的同時(shí)，仍在銷(xiāo)售老年代步車(chē)，此舉讓消費(fèi)者充滿(mǎn)疑慮，不知其究竟是造車(chē)新勢(shì)力，還是老年代步車(chē)企業(yè)?！?/p>

此外，銷(xiāo)售渠道不完善也是雷丁汽車(chē)“敗走麥城”的原因之一。5月14日，某汽車(chē)品牌銷(xiāo)售部門(mén)負(fù)責(zé)人張陽(yáng)告訴記者，線(xiàn)下實(shí)物展示是汽車(chē)銷(xiāo)售重要一環(huán)，無(wú)論4S 店銷(xiāo)售模式，還是城市展示廳銷(xiāo)售模式，初衷都是讓消費(fèi)者近距離感受產(chǎn)品。雷丁汽車(chē)雖然擁有4S 店，但多由早期低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)變而來(lái)，且集中在三四線(xiàn)城市，僅靠老年代步車(chē)銷(xiāo)售渠道，銷(xiāo)量難以保證。

潘岳認(rèn)為，相比低速電動(dòng)車(chē)企，傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)小型電動(dòng)車(chē)更為容易。傳統(tǒng)車(chē)企具有成熟的采購(gòu)、銷(xiāo)售渠道體系及技術(shù)積淀，且有規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格相近時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企勢(shì)必?fù)碛懈髢?yōu)勢(shì)。

在眾多不利因素影響下，雷丁汽車(chē)每況愈下。2023年2月，雷丁汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布《江蘇經(jīng)銷(xiāo)商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開(kāi)信》稱(chēng)，雷丁汽車(chē)涉嫌詐騙。理由是雷丁汽車(chē)剛上市即欠產(chǎn)、停產(chǎn)。同時(shí)，在生產(chǎn)不出車(chē)的情況下，雷丁汽車(chē)?yán)^續(xù)招商，吸收經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)款，并投入高額宣傳費(fèi)用。

轉(zhuǎn)型新能源車(chē)難度大

“雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型失敗，給其他想要轉(zhuǎn)型的低速電動(dòng)車(chē)企敲響了警鐘?！绷簼M(mǎn)告訴記者，雷丁汽車(chē)并不是第一家轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)失敗的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

2018年9月3日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心公布30家停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品企業(yè)名單，其中包括山東麗馳新能源汽車(chē)有限公司。此公司是一家由生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)。

與雷丁汽車(chē)經(jīng)歷相同的還有河北御捷車(chē)業(yè)有限公司（下稱(chēng)“御捷車(chē)業(yè)”），其分別于2014年、2017年獲得乘用車(chē)和新能源轎車(chē)資質(zhì)。隨著長(zhǎng)城汽車(chē)入股，御捷車(chē)業(yè)于2018年更名為領(lǐng)途汽車(chē)，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小型純電車(chē)。2019年7月，領(lǐng)途汽車(chē)出現(xiàn)資金問(wèn)題，陷入半停工狀態(tài)。2021年，債務(wù)纏身的領(lǐng)途汽車(chē)破產(chǎn)重整。

“在新能源車(chē)市場(chǎng)，資金儲(chǔ)備是前提。無(wú)論研發(fā)新產(chǎn)品，還是擴(kuò)充市場(chǎng)都需要大量資金支持?！睆堦?yáng)對(duì)記者表示，新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)貿(mào)然入局風(fēng)險(xiǎn)很大。

梁滿(mǎn)持類(lèi)似觀點(diǎn)：“縱觀近幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，許多品牌甚至連量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)造出來(lái)就破產(chǎn)倒閉，動(dòng)輒幾十億元、上百億元的投資付之東流，資金薄弱的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力?！绷簼M(mǎn)表示，市場(chǎng)大幅度縮小，監(jiān)管力度不斷提升，迫使低速電動(dòng)車(chē)企轉(zhuǎn)型，但盲目走進(jìn)新能源車(chē)市場(chǎng)并不可取，相關(guān)企業(yè)應(yīng)找準(zhǔn)符合自身能力的市場(chǎng)，尋求新機(jī)遇。

（責(zé)編王茜）