“老頭樂之王”垮臺，或?qū)⒅厮茉燔囆聞萘Ω窬?/h1>
2023-05-30 18:46:19王鵬
電腦報 2023年19期
王鵬
就在近日，有媒體發(fā)現(xiàn)專注于微型車市場的雷丁汽車集團有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車，這也宣告了這個曾一度制霸國內(nèi)老頭樂市場，主動迎接新能源浪潮改革的車企倒下了。
“老頭樂之王”隕落
雷丁跟五菱、奇瑞這些造A00 級車的車企不同，它是真真正正的“老頭樂之王”。雷丁汽車成立于2008 年，總部在山東昌樂。據(jù)悉，該品牌2016 年銷量超過了15 萬輛，此后兩年更是一路飆升，2017 年達(dá)到了21萬輛，2018 年s 超過了28 萬輛，連續(xù)三年統(tǒng)治微型電動車市場。
但2018 年工信部一則《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》擊垮了雷丁的繁華，根據(jù)監(jiān)管層“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的要求，各地紛紛跟進(jìn)，大力收縮低速電動車的產(chǎn)量，雷丁汽車銷量瞬間崩潰，但它并沒有坐以待斃。
2018 年4 月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。
2019 年1 月，雷丁以14.5 億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
雷丁汽車造車轉(zhuǎn)型的想法也很簡單，那就是把原來的老頭樂全部搞成正規(guī)軍能上牌。2020 年雷丁拿出了一臺售價僅為三萬元的雷丁芒果車型，依靠極高的性價比，當(dāng)年賣出了三萬多臺，算得上微型車市場中的熱銷車型。
雷丁剛有起色，五菱、奇瑞等傳統(tǒng)實力廠商就開始發(fā)力了，宏光MINI、小螞蟻、糯玉米等車層出不窮，特別是五菱的宏光MINI，剛上市時最低配售價也不過三萬元出頭，更好的品控、更可靠的品牌力讓雷丁唯一的銷量擔(dān)當(dāng)芒果陷入了困境，五菱MINI 迅速統(tǒng)治下沉市場，替代老頭樂車型們成為主流。
更為重要的是，在2021 年以后，原材料特別是電池價格飛漲，對于雷丁來說，這種變動是它所承受不起的，不漲價自己賣得越多虧得越多，漲價了就更賣不出去了，整個2022 年雷丁銷量一路下跌，甚至連月銷三位數(shù)都維持不了。
今年1 月份，雷丁就爆出過虛報的情況。創(chuàng)始人李國欣發(fā)出了一封“實名舉報”信，指出雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83 億元，隨后該事件也引起了各方重視調(diào)查，但至今還沒有一個明確的結(jié)果。
除此之外，今年2 月份江蘇地區(qū)經(jīng)銷商集體簽字發(fā)出了一份《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》控訴雷丁汽車造車過程中有“詐騙”行為，拖欠經(jīng)銷商貨款發(fā)不出車，甚至有經(jīng)銷商超過一年未收到雷丁汽車發(fā)來的車，事后創(chuàng)始人清空了所有微博，破產(chǎn)也是意料之中。
“雙資質(zhì)”花落誰家？
前文曾經(jīng)提過，雷丁雖然只做微型車，但其卻真正擁有讓很多造車新勢力都羨慕的“造車雙資質(zhì)”，那么該企業(yè)破產(chǎn)之后該資質(zhì)會歸屬何方？此前有消息傳出，高層已經(jīng)出手規(guī)定了汽車造車資質(zhì)不再允許轉(zhuǎn)讓，哪怕是破產(chǎn)也只能注銷，而小米是最后一家通過特批拿到寶沃資質(zhì)的新車企，之后自游家無奈暫停造車事件似乎佐證了這個傳言。如果按照這樣的情況來看，雷丁的造車資質(zhì)只能隨著破產(chǎn)一起被注銷了。
但在今年2 月份的電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩明確表示：“汽車產(chǎn)能的建設(shè)需要一定的周期，我們還得考慮明年后年以及未來的發(fā)展，所以新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩。”“那么對于還沒造過車的新品牌來說，可以參考證監(jiān)會對上市公司的注冊制改革，由審批制改為注冊制。”這番言論給了很多車企希望，至少說明現(xiàn)在“造車資質(zhì)停止交易”的決定還沒有落地。
那么破產(chǎn)的雷丁汽車會成為哪些車企的“獵物”呢？首先就是小鵬，作為造車新勢力三強中的一員，小鵬自立門戶的信念是十分強大的，雖然一開始為了避開造車資質(zhì)限制選擇與海馬合作，但這些年小鵬一直在自建工廠，甚至為了自己新車G9 的生產(chǎn)在1 月份重金額外為廣州智造基地獲取生產(chǎn)資質(zhì)（僅僅是讓該基地掛名擁有生產(chǎn)權(quán)），這次雷丁的破產(chǎn)或許是小鵬獲取正規(guī)造車資質(zhì)的一次機會。
蔚來對于造車資質(zhì)同樣急切，實際上蔚來很多消費者對該車后面的“江淮汽車”非常不滿，甚至出現(xiàn)車主違規(guī)摳標(biāo)的情況，蔚來李斌也表示國家強制要求乘用車粘貼生產(chǎn)企業(yè)名稱的規(guī)定已經(jīng)不合時宜，但造車又不能避開資質(zhì)，江淮的合作還得繼續(xù)，正因如此，蔚來想擁有造車資質(zhì)的渴望是毋庸置疑的。
總之，這次雷丁的倒下可能會產(chǎn)生一個強大的新車企，如果最終雙資質(zhì)也隨著雷丁一起“入土”的話，除小米外，中國可能真的再難出現(xiàn)下一個造車新勢力，將來國內(nèi)企業(yè)的舞臺只能看現(xiàn)在這些車企繼續(xù)輪流“唱戲”了。
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“老頭樂之王”隕落
雷丁跟五菱、奇瑞這些造A00 級車的車企不同，它是真真正正的“老頭樂之王”。雷丁汽車成立于2008 年，總部在山東昌樂。據(jù)悉，該品牌2016 年銷量超過了15 萬輛，此后兩年更是一路飆升，2017 年達(dá)到了21萬輛，2018 年s 超過了28 萬輛，連續(xù)三年統(tǒng)治微型電動車市場。
但2018 年工信部一則《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》擊垮了雷丁的繁華，根據(jù)監(jiān)管層“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的要求，各地紛紛跟進(jìn)，大力收縮低速電動車的產(chǎn)量，雷丁汽車銷量瞬間崩潰，但它并沒有坐以待斃。
2018 年4 月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。
2019 年1 月，雷丁以14.5 億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
雷丁汽車造車轉(zhuǎn)型的想法也很簡單，那就是把原來的老頭樂全部搞成正規(guī)軍能上牌。2020 年雷丁拿出了一臺售價僅為三萬元的雷丁芒果車型，依靠極高的性價比，當(dāng)年賣出了三萬多臺，算得上微型車市場中的熱銷車型。
雷丁剛有起色，五菱、奇瑞等傳統(tǒng)實力廠商就開始發(fā)力了，宏光MINI、小螞蟻、糯玉米等車層出不窮，特別是五菱的宏光MINI，剛上市時最低配售價也不過三萬元出頭，更好的品控、更可靠的品牌力讓雷丁唯一的銷量擔(dān)當(dāng)芒果陷入了困境，五菱MINI 迅速統(tǒng)治下沉市場，替代老頭樂車型們成為主流。
更為重要的是，在2021 年以后，原材料特別是電池價格飛漲，對于雷丁來說，這種變動是它所承受不起的，不漲價自己賣得越多虧得越多，漲價了就更賣不出去了，整個2022 年雷丁銷量一路下跌，甚至連月銷三位數(shù)都維持不了。
今年1 月份，雷丁就爆出過虛報的情況。創(chuàng)始人李國欣發(fā)出了一封“實名舉報”信，指出雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83 億元，隨后該事件也引起了各方重視調(diào)查，但至今還沒有一個明確的結(jié)果。
除此之外，今年2 月份江蘇地區(qū)經(jīng)銷商集體簽字發(fā)出了一份《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》控訴雷丁汽車造車過程中有“詐騙”行為，拖欠經(jīng)銷商貨款發(fā)不出車，甚至有經(jīng)銷商超過一年未收到雷丁汽車發(fā)來的車，事后創(chuàng)始人清空了所有微博，破產(chǎn)也是意料之中。
“雙資質(zhì)”花落誰家？
前文曾經(jīng)提過，雷丁雖然只做微型車，但其卻真正擁有讓很多造車新勢力都羨慕的“造車雙資質(zhì)”，那么該企業(yè)破產(chǎn)之后該資質(zhì)會歸屬何方？此前有消息傳出，高層已經(jīng)出手規(guī)定了汽車造車資質(zhì)不再允許轉(zhuǎn)讓，哪怕是破產(chǎn)也只能注銷，而小米是最后一家通過特批拿到寶沃資質(zhì)的新車企，之后自游家無奈暫停造車事件似乎佐證了這個傳言。如果按照這樣的情況來看，雷丁的造車資質(zhì)只能隨著破產(chǎn)一起被注銷了。
但在今年2 月份的電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩明確表示：“汽車產(chǎn)能的建設(shè)需要一定的周期，我們還得考慮明年后年以及未來的發(fā)展，所以新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩。”“那么對于還沒造過車的新品牌來說，可以參考證監(jiān)會對上市公司的注冊制改革，由審批制改為注冊制。”這番言論給了很多車企希望，至少說明現(xiàn)在“造車資質(zhì)停止交易”的決定還沒有落地。
那么破產(chǎn)的雷丁汽車會成為哪些車企的“獵物”呢？首先就是小鵬，作為造車新勢力三強中的一員，小鵬自立門戶的信念是十分強大的，雖然一開始為了避開造車資質(zhì)限制選擇與海馬合作，但這些年小鵬一直在自建工廠，甚至為了自己新車G9 的生產(chǎn)在1 月份重金額外為廣州智造基地獲取生產(chǎn)資質(zhì)（僅僅是讓該基地掛名擁有生產(chǎn)權(quán)），這次雷丁的破產(chǎn)或許是小鵬獲取正規(guī)造車資質(zhì)的一次機會。
蔚來對于造車資質(zhì)同樣急切，實際上蔚來很多消費者對該車后面的“江淮汽車”非常不滿，甚至出現(xiàn)車主違規(guī)摳標(biāo)的情況，蔚來李斌也表示國家強制要求乘用車粘貼生產(chǎn)企業(yè)名稱的規(guī)定已經(jīng)不合時宜，但造車又不能避開資質(zhì)，江淮的合作還得繼續(xù)，正因如此，蔚來想擁有造車資質(zhì)的渴望是毋庸置疑的。
總之，這次雷丁的倒下可能會產(chǎn)生一個強大的新車企，如果最終雙資質(zhì)也隨著雷丁一起“入土”的話，除小米外，中國可能真的再難出現(xiàn)下一個造車新勢力，將來國內(nèi)企業(yè)的舞臺只能看現(xiàn)在這些車企繼續(xù)輪流“唱戲”了。
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