國(guó)家發(fā)改委日前召開新聞發(fā)布會(huì)表示，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求有所不足、內(nèi)生動(dòng)力有待增強(qiáng)的壓力，發(fā)改委將抓緊制定出臺(tái)恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的政策，持續(xù)改善消費(fèi)環(huán)境，釋放服務(wù)消費(fèi)潛力。

作為三駕馬車中的重要一極，消費(fèi)一直被賦予重任，當(dāng)下更因出口下滑和社會(huì)投資乏力而被寄予厚望。但長(zhǎng)期以來(lái)有不少人更看重投資和生產(chǎn)，或多或少輕視消費(fèi)，認(rèn)為消費(fèi)屬于消耗性行為，對(duì)提升消費(fèi)力的舉措更是不以為然。他們對(duì)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用認(rèn)知不足，對(duì)消費(fèi)在創(chuàng)新中所扮演的重要角色更是認(rèn)識(shí)不到位。

對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體而言，除了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期以外，為消費(fèi)而投資和生產(chǎn)實(shí)屬天經(jīng)地義。從當(dāng)期效果而言，消費(fèi)所產(chǎn)生的需求是企業(yè)生產(chǎn)的前提。沒(méi)有市場(chǎng)需求就沒(méi)有訂單，沒(méi)有訂單就沒(méi)有開工率，生產(chǎn)線上的工人以及各個(gè)配套環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈上的人等就無(wú)法領(lǐng)到工資，以形成進(jìn)一步的需求。當(dāng)前中國(guó)面臨基建階段性過(guò)剩疊加地方債務(wù)承壓，從消費(fèi)入手，是進(jìn)一步激活經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能的關(guān)鍵一招。

消費(fèi)是引領(lǐng)和成就創(chuàng)新的前提。賣出去的商品才能帶來(lái)回報(bào)，才能為進(jìn)一步發(fā)展攢下資本。消費(fèi)是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、改善質(zhì)量和降低成本的關(guān)鍵。當(dāng)年通用汽車首席執(zhí)行官艾爾弗雷德·斯隆在其自傳里就對(duì)第一批購(gòu)買汽車的富人贊譽(yù)有加，認(rèn)為要不是他們出于好奇和炫富為那些尚有許多缺陷的早期汽車買單，大眾消費(fèi)者要想買到物美價(jià)廉的汽車還要等待很多年。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，企業(yè)將在“討好”消費(fèi)者的過(guò)程中加快創(chuàng)新。當(dāng)人們?yōu)镺PPO手機(jī)停止造芯而唏噓不已時(shí)，這何嘗不體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的實(shí)力進(jìn)階呢？之前誰(shuí)能想到一個(gè)國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商能夠進(jìn)化到主動(dòng)要去斥巨資研發(fā)芯片，而不是靠外觀新型設(shè)計(jì)乃至“鑲鉆”“裝皮套”這種曾經(jīng)泛濫一時(shí)的低段位競(jìng)爭(zhēng)手段呢。

放棄是因?yàn)橛谐杀究紤]，如果不惜一切代價(jià)估計(jì)也能造出來(lái)，但是過(guò)不了成本關(guān)，必然無(wú)長(zhǎng)久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在美蘇冷戰(zhàn)期間的軍備競(jìng)賽中，輕消費(fèi)重軍工的蘇聯(lián)一方之所以敗下陣來(lái)，缺乏成本考量是重要原因之一，而更偏重消費(fèi)導(dǎo)向、更有成本意識(shí)的美國(guó)，軍民融合的效率則更高，一方面經(jīng)過(guò)市場(chǎng)充分檢驗(yàn)的民用技術(shù)可以大力反哺軍品，一方面軍品的技術(shù)可以有力提升民品的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)式現(xiàn)代化的歷史實(shí)踐也充分表明，凡是把消費(fèi)放到更適當(dāng)位置的階段發(fā)展就會(huì)更順利一點(diǎn)。1972年為解決老百姓的所謂“吃穿用”問(wèn)題，斥43億美元巨資從西方引進(jìn)了成套化工設(shè)備，以大規(guī)模生產(chǎn)化纖和化肥，史稱“四三方案”。結(jié)果不僅解決了吃穿用問(wèn)題，大幅提升了化工行業(yè)的技術(shù)水平，還在設(shè)備引進(jìn)、生產(chǎn)管理和人才培養(yǎng)等方面為改革開放進(jìn)行了預(yù)演，后來(lái)不少參與“四三方案”的業(yè)務(wù)人員都成了對(duì)外開放事業(yè)重要的技術(shù)骨干。

拉長(zhǎng)歷史的視界可以發(fā)現(xiàn)，由加大化肥等物資投入疊加土地承包責(zé)任制導(dǎo)致的糧食生產(chǎn)倍增，更是為將農(nóng)村生產(chǎn)力從土地束縛中解脫出來(lái)成為世界工廠后備軍發(fā)揮了關(guān)鍵作用。消費(fèi)活，萬(wàn)物生，并非一句空話。這也是改革開放之初即使面對(duì)種種意識(shí)形態(tài)的束縛，中央依然大膽突破將搞計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向搞有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樯唐方?jīng)濟(jì)必然是以消費(fèi)為導(dǎo)向的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這也為日后社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的提出埋下伏筆。

國(guó)家發(fā)改委在這一波拉抬消費(fèi)的舉措中將新能源汽車作為重中之重。在業(yè)界看來(lái)，這次汽車顛覆性變革的底層是電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而這些恰是近年中國(guó)發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域。通過(guò)這些領(lǐng)域廣泛的跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，中國(guó)新能源汽車行業(yè)才成長(zhǎng)為一個(gè)世界級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)?；仡^看，這些領(lǐng)域都是圍繞滿足人民群眾日益高漲的消費(fèi)需求而迅速成長(zhǎng)起來(lái)的。如若當(dāng)年無(wú)視迫切的消費(fèi)需求，總糾結(jié)于整車制造能力、電腦自制水平，及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是不是過(guò)于虛擬經(jīng)濟(jì)等，不僅各個(gè)單項(xiàng)領(lǐng)域會(huì)貽誤商機(jī)，諸領(lǐng)域耦合式和協(xié)同式創(chuàng)新更是無(wú)從談起。

總之，與其總在既有的技術(shù)軌道內(nèi)憋足勁兒彎道超車，不如換個(gè)思路通過(guò)消費(fèi)引領(lǐng)順勢(shì)而為創(chuàng)造更多的創(chuàng)新動(dòng)力，并增大跨領(lǐng)域跨行業(yè)耦合式創(chuàng)新的可能性。堅(jiān)定圍繞消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，以消費(fèi)引領(lǐng)和成就創(chuàng)新的信念，才能更好更有效地為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建可持續(xù)新動(dòng)能。