盧園園 張丁標(biāo) 張迪 羅鵬

摘 ? ?要：為提高船舶自主研發(fā)設(shè)計質(zhì)量，通過梳理和規(guī)范自主研發(fā)設(shè)計全流程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析各環(huán)節(jié)（包括初步設(shè)計、報價、合同技術(shù)談判、物資技術(shù)訂貨、詳細(xì)設(shè)計、完工設(shè)計等）的主要工作內(nèi)容及影響其質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素，制定質(zhì)量控制要點，提出全流程質(zhì)量控制途徑和方法，構(gòu)建一套自主研發(fā)設(shè)計全流程質(zhì)量管控體系，適用于各類型船舶自主研發(fā)設(shè)計的質(zhì)量管控。

關(guān)鍵詞：自主研發(fā)； 設(shè)計流程 ； 質(zhì)量控制點

中圖分類號：U673.2 ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Whole Process Quality Control of Ship Independent Design

Lu Yuanyuan， ?Zhang Dingbiao， ?Zhang Di， ?Luo Peng

（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited， Guangzhou 510715 ）

Abstract： To improve ship independent design quality， by sorting out and standardizing the key link of the whole design process， analyzing the main work contents of each link， including preliminary design， quotation， technical negotiation， equipment ordering， detail design and complete design， and the key factors affecting the quality， institute quality control main points， propose control ways and methods， and construct a set of whole design process quality control system. This is suitable for independent design quality control for various types of ships.

Key words： Independent design ; Design process; Quality control point

1 ? ? 前言

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性較大，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦和爭端頻發(fā)， 航運業(yè)面臨持續(xù)增長動力有限的問題。海事公約及規(guī)范要求日益嚴(yán)格，綠色節(jié)能環(huán)保新技術(shù)成為發(fā)展趨勢，高技術(shù)、高質(zhì)量的船舶產(chǎn)品才能在船舶行業(yè)具備競爭力。

黃埔文沖公司通過大力開展專業(yè)技術(shù)研究和主建船型研究，已形成了散貨船和支線集裝箱船的自主研發(fā)設(shè)計能力，并實現(xiàn)了大批量的訂單承接和建造。產(chǎn)品的好壞需要從源頭抓起，高質(zhì)量的產(chǎn)品源于高質(zhì)量的設(shè)計，從設(shè)計階段加強(qiáng)質(zhì)量管控是提升船舶質(zhì)量的關(guān)鍵，因此有必要對自主研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計全流程進(jìn)行規(guī)范和梳理，構(gòu)建一套體系化、流程化的設(shè)計質(zhì)量管控模式，提升自主研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量。

2 ? ?自主研發(fā)設(shè)計流程

設(shè)計流程是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，要實現(xiàn)有效的質(zhì)量控制，首先必須建立清晰的自主研發(fā)設(shè)計流程。設(shè)計流程顯示了自主研發(fā)設(shè)計各個環(huán)節(jié)間的相互關(guān)系，對質(zhì)量控制點的識別起到至關(guān)重要的作用，質(zhì)量管理需要結(jié)合設(shè)計流程來闡述總體設(shè)計過程和管控方法。

結(jié)合黃埔文沖公司自主研發(fā)項目的實際工作程序，梳理自主研發(fā)設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)范設(shè)計流程。自主研發(fā)設(shè)計，主要包括初步設(shè)計、報價、合同技術(shù)談判、物資技術(shù)訂貨、詳細(xì)設(shè)計、完工設(shè)計幾個階段，見圖1所示。

2.1 ? 初步設(shè)計

船舶設(shè)計的要求是通過設(shè)計任務(wù)書給出的，設(shè)計任務(wù)書通常由開發(fā)和經(jīng)營部門經(jīng)過市場調(diào)研，針對市場需求形成，主要規(guī)定船舶的船型、用途、技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)設(shè)備配置等。在初步設(shè)計階段，開發(fā)部門根據(jù)設(shè)計任務(wù)書完成技術(shù)規(guī)格書、總布置圖、主要設(shè)備廠商表、宣傳頁等技術(shù)文件，作為向市場進(jìn)行船型推介的基礎(chǔ)。

2.2 ?報價

船東接到初步設(shè)計方案后，通常需要船廠報價。根據(jù)初步設(shè)計方案，開發(fā)部門進(jìn)行船體、輪機(jī)、電氣各專業(yè)物量預(yù)估統(tǒng)計，編制主要設(shè)備詢價單，供物資部門向各設(shè)備廠家詢價，經(jīng)營部門根據(jù)詢價結(jié)果向船東報價。

2.3 ? 合同技術(shù)談判

根據(jù)報價結(jié)果，若船東有意向簽訂建造合同，船廠與船東即可開展合同技術(shù)談判。船東提出個性化的建造需求，船廠在滿足規(guī)范規(guī)則要求和船舶使用需求的基礎(chǔ)上，考慮建造習(xí)慣、建造成本等各方面因素與船東進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，最終達(dá)成一致意見，形成簽字版技術(shù)規(guī)格書、總布置圖、主要設(shè)備廠商表等合同技術(shù)文件，作為船舶設(shè)計和建造的依據(jù)。

2.4 ? 物資技術(shù)訂貨

建造合同生效后，即可開展物資技術(shù)訂貨。物資技術(shù)訂貨，分為編制技術(shù)訂貨計劃、組織技術(shù)訂貨、設(shè)備技術(shù)確認(rèn)三個階段。通過物資技術(shù)訂貨，對船舶配套設(shè)備及資材的數(shù)量、規(guī)格、功能和供貨范圍等進(jìn)行明確，以滿足船舶設(shè)計和使用需求。

2.5 ? 詳細(xì)設(shè)計

詳細(xì)設(shè)計是在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總體、結(jié)構(gòu)、舾裝、輪機(jī)、電氣各專業(yè)的分項設(shè)計和計算，最終確定新造船的全部技術(shù)細(xì)節(jié)。詳細(xì)設(shè)計分為詳細(xì)設(shè)計策劃、詳細(xì)設(shè)計送審、詳細(xì)設(shè)計退審、詳細(xì)設(shè)計輸出四個階段。

2.6 ? 完工設(shè)計

完工設(shè)計是建造完工船舶最終狀態(tài)的反映。在船舶建造過程中，往往會對原設(shè)計進(jìn)行部分改動，另外設(shè)計階段的部分設(shè)計指標(biāo)、數(shù)據(jù)是估算得出的，均需在船舶建造完工后根據(jù)實船狀態(tài)修正原來的設(shè)計和計算，編制完整準(zhǔn)確的完工文件。船舶建成后進(jìn)行系泊試驗、航行試驗的數(shù)據(jù)，也是完工文件的重要組成部分，這些文件是船舶運行、維護(hù)、改裝、修復(fù)的依據(jù)，也是新船研發(fā)的寶貴資料。

在完工設(shè)計階段，根據(jù)前期審圖意見、設(shè)計修改單以及實船狀態(tài)編制完工文件。

3 ? ?自主研發(fā)關(guān)鍵點質(zhì)量控制

通過梳理和規(guī)范自主研發(fā)設(shè)計流程，識別關(guān)鍵控制要點，針對關(guān)鍵要點有針對性的制定質(zhì)量控制措施，將質(zhì)量管理落實到自主研發(fā)設(shè)計各個環(huán)節(jié)。

3.1 ? 技術(shù)規(guī)格書編制管控

技術(shù)規(guī)格書是船舶設(shè)計與建造的依據(jù)，在初步設(shè)計階段編制完成。在技術(shù)規(guī)格書編制過程中，各專業(yè)設(shè)計主管需及時溝通，避免專業(yè)間描述出現(xiàn)矛盾和遺漏。技術(shù)規(guī)格書初稿編制完成后，由產(chǎn)品主管副總工程師主持召開專題評審會，開發(fā)、設(shè)計、物資、經(jīng)營、生產(chǎn)等部門參與，從技術(shù)、成本、工藝、質(zhì)量等方面提出改進(jìn)意見，對規(guī)格書進(jìn)行修訂完善。

3.2 ? 主要設(shè)備廠商表編制管控

設(shè)備質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到船舶質(zhì)量的好壞，主要設(shè)備廠商表的選擇是設(shè)備質(zhì)量好壞的決定性因素。

（1）主要設(shè)備廠商表的編制

按照品質(zhì)優(yōu)良、價格合適、交貨及時、售后服務(wù)好的標(biāo)準(zhǔn)，從公司年度物資采購合格供應(yīng)商名錄中篩選供應(yīng)商。公司企劃部門負(fù)責(zé)牽頭策劃合格供應(yīng)商的年度審查，組織物資、技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等部門，從質(zhì)量、商務(wù)、交付、技術(shù)、服務(wù)等要素考量對供應(yīng)商進(jìn)行評價，形成年度物資采購合格供應(yīng)商名錄，廠商表中每個設(shè)備必須有不少于三個備選供應(yīng)商。

（2）主要設(shè)備廠商表的評審

開發(fā)部門編制完成主要設(shè)備廠商表后，由產(chǎn)品主管副總工程師主持召開主要設(shè)備廠商表內(nèi)審會，開發(fā)部、經(jīng)營部、物資部、設(shè)計部、生產(chǎn)部門等部門參加，審核內(nèi)容包括以下幾方面：

① 備選供應(yīng)商是否能夠提供滿足目標(biāo)船的技術(shù)規(guī)格書以及適用規(guī)范規(guī)則要求的設(shè)備；

② 備選供應(yīng)商是否滿足：同等條件下，先戰(zhàn)略合作伙伴及優(yōu)秀供應(yīng)商；后良好、合格供應(yīng)商；先國內(nèi)后國外的原則；

③ 單項設(shè)備供應(yīng)商少于三家，需填寫情況說明表。

3.3 ? 物量及詢價單的準(zhǔn)確性管控

報價階段物量預(yù)估不準(zhǔn)確、主要設(shè)備詢價單技術(shù)要求描述不清晰，直接影響到產(chǎn)品報價的準(zhǔn)確性，因此物量預(yù)估清單和詢價單需由開發(fā)項目組各專業(yè)相互校核，避免專業(yè)間漏項或重復(fù)，經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)審核，報項目主管副總工程師批準(zhǔn)后再提交經(jīng)營部和物資部。

為便于經(jīng)營部門更好的做好產(chǎn)品報價成本測算，開發(fā)部門在報價階段需填報新承接產(chǎn)品設(shè)計主要成本風(fēng)險信息表，梳理目標(biāo)船技術(shù)狀態(tài)不明確或存在特殊要求的項目，并針對設(shè)計主要成本風(fēng)險點提出風(fēng)險控制建議，以便及時開展風(fēng)險管控。

3.4 ? 合同技術(shù)談判管控

合同技術(shù)談判形成的簽字版技術(shù)文件，作為設(shè)計和建造的依據(jù)，其重要性不言而喻。合同技術(shù)談判，需做到以下幾點：

（1）在合同技術(shù)談判前，由產(chǎn)品開發(fā)人員針對技術(shù)狀態(tài)不明確的地方梳理技術(shù)澄清單用于談判。技術(shù)談判由項目主管副總工程師主持，開發(fā)項目組各專業(yè)主管參與，在滿足規(guī)范規(guī)則要求和船舶使用需求的前提下，考慮船廠建造習(xí)慣、降本增效等因素，針對船東的個性化需求進(jìn)行溝通討論，明確技術(shù)狀態(tài)，消除技術(shù)疑點，完成合同技術(shù)文件的修訂、完善及簽訂；

（2）設(shè)備供應(yīng)商少于三家，或船東堅持選用非公司年度物資采購合格供應(yīng)商名錄的供應(yīng)商或公司不合格供應(yīng)商及黑名單的供應(yīng)商等，需在談判會議紀(jì)要上記錄說明，以便追溯備查；

（3）技術(shù)談判結(jié)束后，對談定的技術(shù)文件與作為經(jīng)營報價依據(jù)的技術(shù)文件進(jìn)行對比，就可能影響成本的主要差異點進(jìn)行梳理并提交經(jīng)營部門，力爭做到成本測算的準(zhǔn)確性；

（4）產(chǎn)品合同生效后一周內(nèi)，開發(fā)部門向設(shè)計、物資、生產(chǎn)等部門就項目技術(shù)要求、技術(shù)難點、風(fēng)險點及其控制措施等進(jìn)行技術(shù)交底，使各部門對產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)要求有更清晰的認(rèn)識，便于設(shè)計和生產(chǎn)工作的順利開展。

3.5 ? 物資技術(shù)訂貨管控

（1）技術(shù)協(xié)議簽訂廠家的管控

技術(shù)協(xié)議廠家的選擇至關(guān)重要，關(guān)系到設(shè)備質(zhì)量的好壞。除了在主要設(shè)備廠商表編制階段進(jìn)行相應(yīng)的約束和規(guī)范外，在技術(shù)協(xié)議簽訂階段同樣需嚴(yán)格管控。

對于在主要設(shè)備廠商表內(nèi)的項目，按明確的廠商開展技術(shù)訂貨；對于不在主要設(shè)備廠商表內(nèi)的項目，原則上必須從公司年度物資采購合格供應(yīng)商名錄內(nèi)進(jìn)行廠商的選擇。

技術(shù)協(xié)議必須簽足三家，未簽足三家需說明原因。原因包括：技術(shù)達(dá)不到規(guī)格書要求；技術(shù)達(dá)不到規(guī)范要求；尺寸無法滿足布置要求；廠家自愿放棄等，并提供見證材料提交物資部門。在技術(shù)協(xié)議簽訂過程中，若需增減簽字版主要設(shè)備廠商表內(nèi)的設(shè)備供應(yīng)商，由提出部門填寫申請表，說明增減原因，并經(jīng)主管副總工程師審核通過。

（2）設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的管控

設(shè)備技術(shù)狀態(tài)直接影響詳細(xì)設(shè)計，在技術(shù)訂貨過程中嚴(yán)控設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，才能確保設(shè)備質(zhì)量滿足研制要求。

① 設(shè)備訂貨如有超技術(shù)規(guī)格書的情況，由項目專業(yè)主管填寫工程技術(shù)狀態(tài)變更確認(rèn)單，說明變更原因和變更前后差異，經(jīng)產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人、副總工程師審批通過后提交相關(guān)部門；

② 當(dāng)項目專業(yè)主管對訂貨過程中船東提出的修改難以判定是否屬于超技術(shù)規(guī)格書，或涉及到重大設(shè)備修改的，或船東對加減項目存在異議時，由專業(yè)主管填寫規(guī)格書技術(shù)狀態(tài)變更審批表，對技術(shù)狀態(tài)變更情況及變更原因進(jìn)行描述，經(jīng)開發(fā)部門確認(rèn)，并由項目總工藝師/技術(shù)經(jīng)理及項目副總工程師審批后提交經(jīng)營部門，由經(jīng)營部門協(xié)調(diào)船東解決；

③ 與設(shè)備廠家進(jìn)行技術(shù)溝通的過程文件需留有記錄，便于追溯核查；

④ 設(shè)備所有技術(shù)狀態(tài)明確后，由技術(shù)協(xié)議簽訂部門向廠家發(fā)出設(shè)備資料意見閉環(huán)確認(rèn)書，確定不存在影響廠家生產(chǎn)的技術(shù)問題；

⑤ 建立設(shè)備訂貨信息管理表，對技術(shù)協(xié)議責(zé)任人、簽訂時間、簽訂狀態(tài)、設(shè)備資料接收時間、船廠認(rèn)可意見答復(fù)時間、認(rèn)可意見閉環(huán)時間等信息進(jìn)行登記，使技術(shù)訂貨過程狀態(tài)清晰可查。

3.6 ? 開展詳細(xì)設(shè)計策劃

詳細(xì)設(shè)計策劃書是開展詳細(xì)設(shè)計的指導(dǎo)性文件，在建造合同生效后7天內(nèi)需編制完成。詳細(xì)設(shè)計策劃書內(nèi)容包括：產(chǎn)品性能介紹、設(shè)備訂貨分工、項目人員配置、項目溝通協(xié)調(diào)方式、設(shè)計計劃、設(shè)計目標(biāo)、設(shè)計質(zhì)量和設(shè)計成本控制要求等，明確設(shè)計過程技術(shù)、管理的控制方法，是自主研發(fā)產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計的綱領(lǐng)性文件。

3.7 ? 開展詳細(xì)設(shè)計輸入、輸出評審

（1）詳細(xì)設(shè)計輸入評審

詳細(xì)設(shè)計輸入是開展詳細(xì)設(shè)計的依據(jù)，是對初步設(shè)計階段所做工作的審查。針對設(shè)計輸入的圖紙、技術(shù)文件，對設(shè)計輸入的正確性、適宜性、完整性進(jìn)行分析、審查和評議，從技術(shù)和質(zhì)量保證的角度對設(shè)計輸入條件做出評價， 判斷是否具備開展詳細(xì)設(shè)計的條件，形成詳細(xì)設(shè)計輸入評審報告。

（2）詳細(xì)設(shè)計輸出評審

詳細(xì)設(shè)計輸出評審是對詳細(xì)設(shè)計所做工作的審查，其目的在于及早發(fā)現(xiàn)和糾正詳細(xì)設(shè)計的缺陷，確保詳細(xì)設(shè)計達(dá)到預(yù)期的設(shè)計目標(biāo)，為生產(chǎn)設(shè)計創(chuàng)造良好的輸入條件。

開展詳細(xì)設(shè)計輸出評審，對設(shè)計輸出文件的完整性、正確性及可操作性進(jìn)行分析、審查和評議，從技術(shù)和質(zhì)量保證的角度對設(shè)計輸出條件做出評價，對輸出文件存在的問題提出改進(jìn)建議，并落實閉環(huán)情況，形成詳細(xì)設(shè)計輸出評審報告。

3.8 ? 開展詳細(xì)設(shè)計圖紙校審

詳細(xì)設(shè)計圖紙嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)繪、校對、審核、標(biāo)檢、會簽（必要時）、批準(zhǔn)六級審簽制度，每一級審簽人員都有相應(yīng)的職責(zé)和權(quán)限。設(shè)繪人員可能由于經(jīng)驗缺乏、考慮問題欠缺而使設(shè)計留下缺陷，校對、審核、批準(zhǔn)人員通常具有更加豐富的設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，通過層層校審，每一份圖紙對應(yīng)一份校審記錄卡，設(shè)繪人員對校審意見進(jìn)行處理閉環(huán)，避免設(shè)計疏漏和繪圖錯誤，使圖紙質(zhì)量大大提高。

3.9 ? 開展詳細(xì)設(shè)計集中評審

針對主要設(shè)計圖紙，邀請經(jīng)驗豐富的專家開展集中評審，對設(shè)計做出正式、全面的檢查，形成評審會議記錄或報告。通過評審，有利于及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題和可改進(jìn)項，提出糾正措施或設(shè)計完善建議，避免后期大量修改，保證設(shè)計質(zhì)量。

3.10 詳細(xì)設(shè)計送、退審管控

在詳細(xì)設(shè)計階段，船廠需要將設(shè)計、編制的圖紙、技術(shù)文件送船東、船級社或掛旗國等有關(guān)當(dāng)局審查認(rèn)可。在圖紙審查過程中，船東、船級社、掛旗國等有關(guān)當(dāng)局會對送審的圖紙、技術(shù)文件提出意見，這些意見涉及船舶總體性能、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、艙室布置、設(shè)備性能等。船東審圖主要是從船舶使用性方面考慮，船級社或掛旗國等有關(guān)當(dāng)局審圖主要審查圖紙技術(shù)文件是否滿足相關(guān)法規(guī)、規(guī)范規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的要求。做好詳細(xì)設(shè)計送、退審的過程管控，是確保產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計滿足合同技術(shù)文件及法規(guī)、規(guī)范要求的重要保證。

（1）編制詳細(xì)設(shè)計送審圖紙目錄和送審計劃。為更好控制設(shè)計進(jìn)度，將責(zé)任細(xì)化到設(shè)繪人員，推進(jìn)送審計劃的完成；

（2）建立詳細(xì)設(shè)計圖紙送、退審登記表，收到退審圖和退審意見后進(jìn)行登記，使送、退審狀態(tài)清晰可查，便于跟蹤處理；

（3）建立退審意見清單，由專業(yè)主管牽頭組織處理和閉環(huán)。退審意見不僅影響詳細(xì)設(shè)計工作，還會影響后續(xù)的生產(chǎn)設(shè)計和建造進(jìn)度，因此退審意見必須盡快關(guān)閉；

（4）與船東、船級社、掛旗國等有關(guān)當(dāng)局溝通的來往郵件等，是詳細(xì)設(shè)計階段重要的過程文件，需保存?zhèn)洳椋?/p>

（5）部分退審意見在詳細(xì)設(shè)計階段無法閉環(huán)，需要在生產(chǎn)設(shè)計階段處理和閉環(huán)。因此，詳細(xì)設(shè)計部門對生產(chǎn)設(shè)計部門按專業(yè)進(jìn)行船東和船級社意見交底，檢查退審意見答復(fù)狀態(tài)和詳細(xì)設(shè)計圖紙的落實情況，清理轉(zhuǎn)現(xiàn)場驗船師閉環(huán)意見清單，使詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計對接的過程不遺漏任何一條退審意見。

3.11開展風(fēng)險分析與控制

產(chǎn)品設(shè)計過程中可能存在對質(zhì)量、進(jìn)度、成本等產(chǎn)生影響的風(fēng)險，需在詳細(xì)設(shè)計前期進(jìn)行識別，并采取預(yù)防控制措施規(guī)避風(fēng)險，確保產(chǎn)品設(shè)計建造順利進(jìn)行。

在詳細(xì)設(shè)計策劃階段，由產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計項目組專業(yè)技術(shù)人員開展風(fēng)險分析，根據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險危害程度，將風(fēng)險分為重大風(fēng)險、高風(fēng)險、中等風(fēng)險、低風(fēng)險四個級別。制定風(fēng)險應(yīng)對措施，明確責(zé)任人，形成項目風(fēng)險分析清單。在設(shè)計過程中，對風(fēng)險控制的實施情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤，完成風(fēng)險處理閉環(huán)，有效規(guī)避各類技術(shù)風(fēng)險。

3.12建立設(shè)計質(zhì)量臺賬

建立設(shè)計質(zhì)量問題臺賬，針對典型質(zhì)量案例進(jìn)行原因分析，提出解決方案，形成分析報告，避免同類質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生。

3.13完工圖樣和技術(shù)文件編制

完工圖樣的繪制同樣嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)繪、校對、審核、標(biāo)檢、會簽（必要時）、批準(zhǔn)六級審簽制度，完工圖需與實船狀態(tài)保持一致，建造過程中的設(shè)計修改內(nèi)容需反映在完工圖上，以確保完工圖樣的正確性和完整性。

產(chǎn)品完工后，對產(chǎn)品整個設(shè)計過程進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，形成完工產(chǎn)品技術(shù)總結(jié)，包括設(shè)計差錯率、設(shè)計物量統(tǒng)計分析、設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)、后續(xù)船優(yōu)化項目及建議等，促進(jìn)后續(xù)產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計和新產(chǎn)品的研發(fā)。

4 ? ? 結(jié)束語

通過構(gòu)建自主研發(fā)設(shè)計全流程質(zhì)量管控體系，制定質(zhì)量控制措施，有助于提升自主研發(fā)產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，為整船的質(zhì)量控制打下堅實基礎(chǔ)，為樹立黃埔文沖公司自主研發(fā)產(chǎn)品品牌、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力保障。

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