文、圖/敬春 編輯/宋一行

大眾 途銳 V S J E E P 大切諾基L

JEEP大切諾基是兼顧城市路況與越野撒歡的利器。越野能力同樣出色，外形設計偏沉穩(wěn)的大眾途銳會是它的對手嗎？

JEEP 一直致力于研發(fā)全路況SUV，雖說其在國內(nèi)經(jīng)歷了與廣汽分道揚鑣的陣痛，但這并不妨礙旗下熱門車型大切諾基的迭代。

初代大切諾基于1993 年正式上市，4.0 升直列六缸自然吸氣發(fā)動機與5.2 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動機加上全時四驅與分時四驅兩種驅動模式很快便征服了熱愛戶外、熱愛越野的美國消費者。崇尚大排量的美國消費者對此還不滿足，為此JEEP 甚至在第一代產(chǎn)品生命周期末端還推出了5.9升V 型八缸自然吸氣發(fā)動機，其峰值扭矩達到了468 牛米，這為之后大切諾基搭載大排量發(fā)動機奠定了基礎。初代大切諾基一共賣出26 萬輛，這在1990 年代已經(jīng)算是相當驚人的成績了。

我們今天看到的大切諾基已經(jīng)發(fā)展到第五代，命名也和許多合資車型一樣加了個“L”，但可別弄錯了，大切諾基L 可是一款實實在在的進口車。第五代車型于2021 年換代，首次采用了三排六座布局，車身長度從4828 毫米增至5204 毫米，軸距相應加長到3091 毫米。唯一可惜的是，全新的大切諾基L 目前并未引入國內(nèi)售賣，2023 年在國內(nèi)亮相的大切諾基4xe 是基于大切諾基L 打造的混動車型。

途銳在大眾車系內(nèi)算是頗有資歷，但若拿來與大切諾基相比仍屬“晚輩”。別看途銳如今的造型設計中規(guī)中矩，不似越野車，其實途銳在初代命名伊始便蘊涵越野之意，途銳的英文名Touareg 源自撒哈拉沙漠周邊一個叫Tuareg（圖瓦雷克）的民族，這一民族有著“撒哈拉之子”之稱，是沙漠的征服者。

初代途銳于2002 年發(fā)布，該車基于PL71 平臺打造，從那時起途銳便與保時捷卡宴、奧迪Q7 共享同一技術平臺。在大眾和保時捷的通力合作之下，該車憑借優(yōu)異的動力、低調(diào)的外形外加強悍的越野能力一炮而紅。PL71 平臺誕生的途銳被當時的媒體捧到了天上，初代途銳上市第一年便被美國權威汽車雜志Car and Driver評選為年度最佳豪華SUV。

由于大眾汽車品牌與國內(nèi)的淵源頗深，初代途銳便以進口車的形式引入國內(nèi)銷售。我們?nèi)缃褚姷降耐句J已經(jīng)發(fā)展到了第三代，它的產(chǎn)地在斯洛伐克。第三代途銳的同平臺兄弟增加了兩位，它們是蘭博基尼Urus 與賓利添越，加上之前提到的保時捷卡宴與奧迪Q7，這些都是基于大眾最新的MLB EVO 模塊化縱置平臺打造的產(chǎn)品。

新一代大切諾基L 已經(jīng)與老款硬派的形象有了很大不同。大切諾基L 前臉標志性的七孔式進氣格柵得以保留，兩側大燈與前格柵相貫穿，比起老款車型明顯在精致感與豪華感上有所提升。車側部分，車窗框外圍的鍍鉻裝飾一直延伸到車尾，算是車身側面的一大設計亮點，在車身加長到5204 毫米后，大切諾基L 一晃已經(jīng)接近大型SUV 的尺寸標準，但若從側面看去，整車的線條平直修長，并沒有因加長帶來任何臃腫之感。

途銳在外觀設計方面沒有硬派越野的包袱，車身多處鍍鉻件的使用很明顯是在強調(diào)其豪華車的身份。整車依舊是大眾標準的家族式設計，打通的前格柵與前大燈通過發(fā)動機蓋的筋線來完成折角連接。大尺寸的進氣格柵配上懸浮在中央的小巧logo，通過強烈的反差營造出大氣穩(wěn)重的造型。車側部分，超大的輪拱輔以雙五輻輪轂十分養(yǎng)眼，窗框處同樣貼上了一圈鍍鉻裝飾來營造豪華氛圍。

兩車的外觀各有側重，但在一點上是相通的，那就是都想方設法地注入豪華元素。單論外觀設計，換代不久的大切諾基L 會讓我更心動，而途銳家族式的前臉設計新意不多，再加上產(chǎn)品已進入產(chǎn)品周期中后期，難免讓人產(chǎn)生審美疲勞。

動力方面，大切諾基L 搭載了3.6 升V 型六缸自然吸氣發(fā)動機和5.7 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動機，它們的最大功率分別為294 馬力和362 馬力，峰值扭矩分別為348 牛米和528 牛米。全系均標配了8 速手自一體變速箱。

最新款的途銳搭載的是2.0 升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0 升V 型六缸渦輪增壓發(fā)動機，它們的最大功率分別為245馬力和340 馬力，峰值扭矩分別為370 牛米和450 牛米。與大切諾基L 一樣標配了8 速手自一體變速箱。

大切諾基L 在越野配置方面配備了自適應空氣懸架，并且專為空氣懸架設計了一套自適應減震器來搭配使用，它能在突然的顛簸過程中盡可能地保持舒適與穩(wěn)定的乘坐環(huán)境。JEEP 的四驅車型都有主動分動箱，大切諾基L自然也配備了該系統(tǒng)，其在不工作的時候會自動斷開，進一步減少能量損失。為了防止越野時吸入灰塵，與行政級轎車不同，大切諾基L的空氣懸架系統(tǒng)被設計成完全封閉的形式，其在7 秒內(nèi)便能下降45 毫米，并且不向周遭排放任何氣體。

別看途銳的外形一副人畜無害的樣子，在越野方面的配置也毫不遜色，其搭載了自適應空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)在越野模式下可以提升70 毫米的離地間隙，并且擁有31 度的通過角和離去角。在負載模式下最大可降低40 毫米，其還配備了全輪轉向和帶有托森機械差速器的全時四驅系統(tǒng)。

其實從兩款車提供的動力就能讀出它們的取向，搭載了5.7 升V8 自吸的大切諾基L 無論是發(fā)動機穩(wěn)定性還是峰值扭矩，都更適合越野環(huán)境。而搭載了3.0 升V6 渦輪機的途銳雖說越野能力不弱，但相較而言更擅長跑高速路段。