張建　姚湜　段續(xù)

20世紀50年代，在第一汽車制造廠拍攝的“解放牌汽車”設計人員的工作場景

1956年7月13日，在第一汽車制造廠，我國第一輛解放牌汽車駛下裝配線

1958年8月1日，第一輛紅旗轎車在第一汽車制造廠研制成功

一汽，是中華人民共和國汽車工業(yè)的起點。

走在吉林省長春市東風大街上，毛澤東手書的“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石，連同莊重大氣的一汽標志性建筑巍然矗立。這里，是中外游客來到長春的重要打卡地。

1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春舉行，開啟了中華人民共和國發(fā)展汽車工業(yè)的第一步。之后，中華人民共和國第一輛汽車在這里誕生。

回望中華人民共和國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)之初，崢嶸歲月中很多佳話讓人記憶猶新。這些創(chuàng)業(yè)之初形成的學習、創(chuàng)新、抗爭、自強精神，不僅推動了中華人民共和國汽車工業(yè)從無到有、由弱到強的歷史進程，也不斷激勵著一汽人勇挑重擔，努力肩負起“一定要把民族汽車品牌搞上去”的時代使命。

抽調干部進工廠集中力量辦大事

中華人民共和國成立之初，百廢待興，發(fā)展工業(yè)成為重要任務。中國人何時能開上自己制造的汽車，成為時代之問。

在毛澤東簽發(fā)的《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》引領下，中華人民共和國發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，培育出一汽這個“共和國長子”。

快速建設一汽，最關鍵的是人才。北京、上海、天津等地一大批技術工人奔赴長春。

長春作為一汽所在地，也投入了巨大力量支持建設。1954年市政建設費用84%用于一汽，機關干部等3萬余人參加了建設一汽的義務勞動。

各地不僅支援人才，還貢獻了大量物資。當時最繁忙的時候，每天有兩三百節(jié)車皮滿載著各種材料和設備，源源不斷送到建設工地。

由于汽車制造專業(yè)性很強，在火熱的建設現(xiàn)場，“不恥下問、不會就學”成為風氣——這種學習文化如今仍在一汽延續(xù)。從1954年起，為了提高領導干部的文化水平和技術知識，一汽掀起了摘掉“白帽子”學習運動，專門設立了一個領導干部業(yè)余進修班，配備了包括蘇聯(lián)專家在內的很多教師，先后有100多名處級以上領導干部參加學習。

進修班見縫插針，爭分奪秒。學員早上7點準時上課，9點下課趕去上班，星期日就借用市內托兒所補習或由老師解答疑難問題，或者利用星期日做實驗。就這樣，不論嚴寒酷暑，他們風雨無阻。

通過學習，學員們不僅初步掌握了汽車制造的基礎知識，還學會了操作機床、干鉗工活，許多女學員都學會了駕駛汽車。通過這次學習，這批從黨政軍各條戰(zhàn)線調來的處級以上干部，逐步摘掉了“白帽子”，進而提升了一汽管理者的整體素質。

中國第一汽車集團有限公司廠區(qū)

寒冬施工不間斷火車頭成“取暖器”

1953年的冬季，一汽的第一個冬季施工期。12月的長春，冰封雪飄。

建設者們住在四壁透風的建筑工棚，作業(yè)時，頭頂雪天，腳踏凍土，爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆筑混凝土。有的人手被凍裂出一條條大口子，用膠布纏起來繼續(xù)干。

在那個物資匱乏的年代，極寒天氣里如何施工、確保工期，一汽的建設者們想了很多管用好使的辦法。

塔吊車不能發(fā)動，司機就半夜爬起來，用炭火烘烤，確保上班時吊裝作業(yè)不受影響；不能走結冰路面，工人們就用草甸子鋪路，保障暢通無阻……

施工中，工人們刻苦學習，鉆研技術，搞了很多技術創(chuàng)新。比如，大家摸索出用手識別磚的好壞，創(chuàng)造“雙手砌磚法”，從每人每天砌磚六七百塊提升到一兩千塊。

1954年下半年開始，一座座高大廠房陸續(xù)拔地而起，土建工作逐步由室外轉入室內。

為了在20多萬平方米的封閉廠房里開展規(guī)模更大的冬季施工，有專家提出用火車頭取暖。

用火車頭取暖？能行嗎？建設者們反復研究后認為可行。

決定一出，就有回聲。為配合火車頭取暖，工地重新設計了管道系統(tǒng)，對蒸汽機車進行改裝，滾燙的蒸汽源源不斷地輸送到施工現(xiàn)場。火車頭變身超大暖風機，有力地保障了冬季施工。

“當著廠長找廠長”?功名利祿拋腦后

1952年4月，時任中央重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組主任的郭力被任命為長春汽車廠（后正式命名為第一汽車制造廠）廠長，他隨即帶領籌備組部分成員來到長春。

在市郊，郭力指著一片遼闊的莊稼地，興奮地對前來報到的年輕人說：“我們就要在這里建設我國的第一座汽車制造廠！”

創(chuàng)業(yè)初期，“一無人力、二無陣地、三無經驗”，郭力求賢若渴，大量“招兵買馬”。

正當大家在郭力的帶領下熱火朝天地籌建汽車廠時，他卻有了“讓賢”的想法。

這是為何？郭力說，他想請一位熟悉東北情況的人當廠長，自己當副手。“如能有一位熟悉東北情況，資格老一點、能力更強、位置更高的同志來當廠長，會更有利于調動各地力量支持一汽建設”。

為了把廠長“讓出去”，郭力多次赴北京、沈陽。1953年初，郭力終于盼來了接替他的饒斌，自己“降職”為第一副廠長兼總工程師。

饒斌抓基本建設，郭力抓生產準備；饒斌大刀闊斧、雷厲風行，郭力踏踏實實、認真細致，兩人配合默契，圓滿完成三年建成投產的任務?！爱斨鴱S長找廠長”的故事，也成為中華人民共和國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史里一段廣為流傳的佳話。

在黨員干部和全體工人的努力下，在全國各地的支援下，創(chuàng)業(yè)者們戰(zhàn)天斗地。短短三年，一座現(xiàn)代化大型汽車廠拔地而起。

1956年7月13日，第一輛解放牌國產汽車駛下裝配線，結束了中華人民共和國不能制造汽車的歷史。

“揭榜掛帥”展紅旗改革創(chuàng)新爭一流

解放牌汽車問世后，迅速成為中國城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)闹髁姟ｋS后，一汽又于1958年先后研制出中華人民共和國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。

東風牌轎車試制出來以后，為了讓紅旗轎車盡快問世，一汽采用了“揭榜掛帥”的工作機制。

第一汽車制造廠原總設計師劉經傳回憶，當時不用一汽總廠下令，各個車間領導都搶著趕到設計處領任務，想做哪個，就立馬報名。雖然現(xiàn)在看來不規(guī)范，但那個時候，大家都是被時代精神鼓舞著，埋頭苦干。

劉經傳當時負責的是汽車底盤上配的液壓自動變速箱，研究一陣后傻了眼，里面要比機械變速箱復雜得多。他只知道有油管通進去，卻不清楚這些零部件如何工作。

“必須弄懂，否則就是白費勁。”劉經傳說。巧的是，他找到一本書正好有相關章節(jié)講這個問題。經過反復學習試制，他終于完成了任務?！白龅谝惠v‘紅旗時，巧合事情太多了?！眲⒔泜髡f。

廢寢忘食，埋頭苦戰(zhàn)，一汽的工人們攻克一個又一個技術難關。1958年8月1日，一汽試制出第一輛紅旗牌高級轎車，外形美觀典雅，內外裝飾富有民族風格。

然而，紅旗品牌發(fā)展并不是一帆風順。近年來，“產品少，質量還不好”；“紅旗車何時駛入尋常百姓家”……中國一汽紅旗等自主品牌發(fā)展問題常被質疑，改革的迫切性再次擺到了一汽面前。

創(chuàng)業(yè)時期形成的學習、創(chuàng)新、抗爭、自強精神再一次激勵著全體一汽人。

2017年以來，一汽推進內部改革，大幅度機構重組，大范圍人事調整，全方位品牌重塑……改革后，一汽設立了研發(fā)總院等部門，建立以市場為導向的研發(fā)機制，員工工資直接跟其產品市場表現(xiàn)掛鉤。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽實行全員競聘后，高級經理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。這些年，“與時間賽跑”已融入一汽人的血液。每當夜幕來臨，一汽總部大樓經常燈火通明。很多80后、90后被委以重任，在紅旗研產銷體系中挑起了大梁，年輕人更懂年輕人需求，紅旗車受歡迎也得益于此。

幾十年砥礪前行，“新中國汽車工業(yè)的搖籃”中國一汽已構建了從東北到華北、華東，再到西南、華南的產業(yè)布局，紅旗、解放等品牌享譽海內外，發(fā)展勢頭強勁。

（摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《中國名牌》）