謝泗薪 薛冰欣 樊舒琪

摘 ?要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，長江經(jīng)濟(jì)帶物流綠色化發(fā)展既是國家戰(zhàn)略的需要，也是物流企業(yè)自我成長的晉級(jí)臺(tái)階。文章從數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流理論探討入手，從物流包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送四個(gè)方面構(gòu)建物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；然后采用層次分析法求出各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，再結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算指標(biāo)得分，據(jù)此對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)、分析與問題診斷；最后在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑和七大策略。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；綠色發(fā)展；綠色物流；長江經(jīng)濟(jì)帶

中圖分類號(hào)：F253 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ?DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.09.027

Abstract： In the era of digital economy， the green development of logistics in Yangtze River economic belt is not only the need of national strategy， but also a step forward for the self-development of logistics enterprises. This paper starts from the theoretical discussion of digital economy and green logistics， and constructs the evaluation index system of the green development level of logistics enterprises from the four aspects of logistics packaging， warehousing， transportation and distribution; then it uses the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index， and then combines the fuzzy comprehensive evaluation method to calculate the index score. Based on this， it systematically evaluates， analyzes and diagnoses the green development level of logistics enterprises in the Yangtze River economic belt; finally， on this basis， this paper designs the path and seven strategies for green development of logistics enterprises in Yangtze River economic belt under digital economy.

Key words： digital economy; green development; green logistics; Yangtze River economic belt

長江經(jīng)濟(jì)帶作為橫貫東西、暢通南北、連接陸海的黃金通道，承載著全國40%的人口和近一半的GDP，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中處于至為關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。而物流作為支撐長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，疫情期間遵循“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”的原則，將能源消耗、碳排放量等環(huán)境因素納入市場(chǎng)運(yùn)作中，為長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和綠色振興做出了重要貢獻(xiàn)。因此，探究物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略，對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

1 ?數(shù)字經(jīng)濟(jì)下物流綠色化發(fā)展研究的理論基礎(chǔ)

1.1 ?綠色物流與非綠色因素。綠色物流即為節(jié)能物流，是指物流企業(yè)以綠色化為核心思想，實(shí)行可持續(xù)的生態(tài)定位，在物品運(yùn)輸流轉(zhuǎn)配送過程中，通過節(jié)能降污，一方面減少資源消耗，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用；另一方面克服非綠色因素的影響，減輕對(duì)環(huán)境的危害，使物流環(huán)境得以凈化，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的綠色發(fā)展。

由此可見，綠色物流作為一種新的物流形態(tài)，其目標(biāo)是有效節(jié)約資源，提高資源利用率，同時(shí)減少污染排放，避免對(duì)環(huán)境造成破壞，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

但在運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、加工、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息處理諸環(huán)節(jié)中，很多非綠色因素會(huì)增加資源消耗，污染自然環(huán)境，阻礙綠色物流的發(fā)展。比如交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢棄物、包裝材料的大量使用和非綠色化、加工環(huán)節(jié)排出的廢氣廢物、裝卸不當(dāng)造成的資源浪費(fèi)、配送環(huán)節(jié)車輛配置不合理和配送路線不佳以及信息延誤導(dǎo)致的商品腐壞等。

1.2 ?相關(guān)文獻(xiàn)綜述。針對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)，蔣樹雷運(yùn)用2010—2019年30個(gè)省市的面板數(shù)據(jù)建立固定效應(yīng)模型，研究發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)向更優(yōu)層次躍升[1]；葛立宇綜合采取固定效應(yīng)和系統(tǒng)GMM等模型，多角度證明數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠有效促進(jìn)我國城市和物流產(chǎn)業(yè)的碳減排[2]。

針對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶，楊傳明從動(dòng)靜狀態(tài)、時(shí)空角度預(yù)測(cè)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)效率，指出盡管長江經(jīng)濟(jì)帶物流資源配置與技術(shù)能力總體高于全國水平，但是規(guī)模效率尚待進(jìn)一步提升[3]；洪濤運(yùn)用非期望產(chǎn)出的三階段超效率SBM模型研究長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與制造業(yè)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，得出制造業(yè)效率提升能顯著促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展[4]。

針對(duì)綠色物流，連捷認(rèn)為綠色物流發(fā)展路徑包括：貫徹綠色發(fā)展理念，構(gòu)建綠色物流管理機(jī)制，加快物流供應(yīng)鏈企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)綠色節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用[5]；朱芳陽運(yùn)用PAVR模型對(duì)2011—2019年30個(gè)省市的綠色物流水平進(jìn)行測(cè)度分析，提出我國各地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流均存在自我加強(qiáng)機(jī)制[6]。

2 ?長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的實(shí)證分析

2.1 ?指標(biāo)設(shè)計(jì)。針對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)的綠色化發(fā)展評(píng)價(jià)，一級(jí)指標(biāo)主要是按照物流業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)來進(jìn)行維度劃分，由于包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送四個(gè)環(huán)節(jié)在整個(gè)綠色物流運(yùn)作流程中尤為重要，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)綠色化發(fā)展的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和決定因素，故而選其為一級(jí)指標(biāo)；二級(jí)指標(biāo)的選取原則是在四大核心環(huán)節(jié)的內(nèi)涵和特征下，從“綠色+數(shù)字化”視角予以進(jìn)一步細(xì)化，要求能夠體現(xiàn)綠色和智慧的理念或思維。故此，本文借鑒現(xiàn)有學(xué)者成熟的研究成果[7]，同時(shí)結(jié)合綠色物流和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

其中，物流包裝環(huán)節(jié)包括包裝循環(huán)利用率、環(huán)保材料和電子面單的使用率，物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)通過分揀設(shè)備智能化程度、庫存周轉(zhuǎn)率、倉儲(chǔ)貨物損壞率來表示，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)涵蓋車輛路線優(yōu)化水平、車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)率與能源消耗量，物流配送環(huán)節(jié)則從智能快遞終端普及率、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局覆蓋率、無人配送設(shè)備應(yīng)用率來展現(xiàn)。這四個(gè)維度綜合反映出數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的真實(shí)水平。

2.2 ?實(shí)證分析。在此先運(yùn)用問卷調(diào)查配合專家打分來采集相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，再運(yùn)用層次分析法求出數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重（見表1），然后結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法分別計(jì)算出長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平的總體評(píng)分及其包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)四個(gè)一級(jí)指標(biāo)的具體得分，最后據(jù)此展開系統(tǒng)評(píng)價(jià)、分析與診斷。

X=×=66.28

X=×=67.10

X=×=62.78

X=×=70.53

X=×=59.41

2.3 ?結(jié)果評(píng)價(jià)及問題診斷。長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平整體得分66.28，中等水平，略顯不足，說明從全局來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平基本能跟上國家戰(zhàn)略實(shí)施的節(jié)拍，物流效率按照長江經(jīng)濟(jì)帶上、中、下游的空間順序依次增加，但同時(shí)也存在著物流包裝過度、疫情沖擊下倉儲(chǔ)閑置率波動(dòng)較大、運(yùn)輸耗能排污影響生態(tài)環(huán)境、配送尚不到位等諸多短板，再加上綠色物流意識(shí)尚不濃郁、綠色物流專業(yè)人才較為缺乏、物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以致物流綠色生產(chǎn)率不高，技術(shù)創(chuàng)新還未成為物流企業(yè)綠色化發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。具體而言：一是物流包裝環(huán)節(jié)得分67.10，稍有欠缺，說明包裝循環(huán)利用率不高，包裝材料一般由消費(fèi)者作為生活垃圾丟棄，而物流企業(yè)對(duì)這些包裝廢棄物幾乎沒采取逆向物流進(jìn)行有效的回收處理；環(huán)保材料使用率也不盡人意，特別是隨著物流包裝的使用量和使用頻率急劇攀升，塑料包裝材料被大量丟棄，不僅對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染，而且資源也遭到嚴(yán)重浪費(fèi)；至于電子面單，作為物流企業(yè)綠色發(fā)展的重要一環(huán)，在減少浪費(fèi)、提升效率、保障消費(fèi)者隱私安全上未能充分發(fā)揮效用，從而使得長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展綠色物流的難度系數(shù)加大。二是物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)得分62.78，相對(duì)較低，說明長江經(jīng)濟(jì)帶物流倉儲(chǔ)選址不當(dāng)，布局不均衡；綠色倉儲(chǔ)設(shè)施較為落后，分揀設(shè)備智能化程度相對(duì)不足；庫存周轉(zhuǎn)率不夠水準(zhǔn)，造成倉儲(chǔ)資源浪費(fèi)、倉儲(chǔ)成本增加；再加上倉儲(chǔ)貨物保管不善，損壞率略高，從而在一定程度上限制了長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流的低成本發(fā)展。三是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)得分為70.53分，中等偏上，說明長江經(jīng)濟(jì)帶疫情期間車輛運(yùn)輸配置和路線優(yōu)化水平尚可，但新能源綠色運(yùn)輸車輛占比不高，普通車輛的尾氣排放（這是物流企業(yè)污染環(huán)境最重要的源頭）達(dá)標(biāo)率有待加強(qiáng)，車輛的能源消耗作為物流企業(yè)綠色化發(fā)展的一大瓶頸，還有較大的下降空間。這些現(xiàn)實(shí)問題對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流的高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)成了一定的障礙。四是物流配送環(huán)節(jié)得分59.41，尚不及格，說明長江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)的配送基礎(chǔ)設(shè)施不太完善，智能快遞終端普及率較低；營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局覆蓋率也不理想，配送服務(wù)有點(diǎn)拖拉；無人配送設(shè)備應(yīng)用率亟待提升，整體來看還未形成穩(wěn)定、快捷的物流配送智能化體系。這對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流高質(zhì)量發(fā)展極為不利。

3 ?長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略

綜合以上分析，當(dāng)前長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)應(yīng)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，按照“信息化—數(shù)字化—智能化”+“低碳化—低成本—生態(tài)化”的雙向路徑實(shí)行綠色化轉(zhuǎn)型與升級(jí)，具體的綠色化發(fā)展策略如圖1所示。

（1）長江經(jīng)濟(jì)帶不同地區(qū)需構(gòu)建差異化的綠色物流發(fā)展環(huán)境，一是大力發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)來減少碳排放，二是采取高標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)政策限制物流企業(yè)的碳排放，三是通過讓物流企業(yè)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，倒逼企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，開展綠色變革與生態(tài)晉級(jí)，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)優(yōu)勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)和引領(lǐng)作用，帶動(dòng)中、上游地區(qū)的物流企業(yè)協(xié)同與綠色合作，在資源整合和信息共享的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)不同地區(qū)之間物流市場(chǎng)的互聯(lián)互通，藉此不斷完善長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流產(chǎn)業(yè)布局，提升物流企業(yè)綠色發(fā)展效率。

（3）完善綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)通過生物技術(shù)、人工智能技術(shù)等手段來優(yōu)化物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，加強(qiáng)低碳物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高多式聯(lián)運(yùn)銜接效率，實(shí)現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶全區(qū)域的綠色物流一體化，最大程度地降低物流經(jīng)營活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，節(jié)約物流資源，減少能源消耗。

（4）實(shí)施綠色包裝設(shè)計(jì)，一方面進(jìn)一步規(guī)范物流的包裝工作，避免過度包裝對(duì)資源的極大浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染；另一方面鼓勵(lì)物流企業(yè)在滿足對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)性、廣告性和說明性的同時(shí)，選擇綠色包裝材料，盡量使用具有可降解性能和可循環(huán)回收利用的包裝物質(zhì)，全力降低包裝成本。

（5）實(shí)行綠色智能化倉儲(chǔ)，一方面立足全局，從戰(zhàn)略高度協(xié)同長江經(jīng)濟(jì)帶綠色倉儲(chǔ)的規(guī)劃、布局及運(yùn)營管理；另一方面構(gòu)建綠色倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)庫存容量與貨品的生鮮品質(zhì)，盡量減少堆積，降低倉儲(chǔ)成本，同時(shí)在貨品的分揀和搬運(yùn)上大力運(yùn)用人工智能技術(shù)，提高倉儲(chǔ)運(yùn)作效率。

（6）從雙碳視角開展綠色運(yùn)輸，一方面改善運(yùn)輸管理體系，優(yōu)化物流運(yùn)輸流程，制定合理的運(yùn)輸路線，節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面提高新能源車輛的占比，盡量實(shí)現(xiàn)車輛的輕便化，降低能源損耗，同時(shí)對(duì)新能源車輛電池的使用與回收過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控，減少資源浪費(fèi)。

（7）加強(qiáng)綠色智能化配送，一方面推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并確保在實(shí)際操作中可執(zhí)行，可根據(jù)物流市場(chǎng)變化做出動(dòng)態(tài)調(diào)整；另一方面政府、企業(yè)和高校聯(lián)手，培育掌握大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)技術(shù)的物流人才，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流配送向數(shù)字化和智能化發(fā)展。

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