許靜娜 沈世偉 SOTIRIADIS Marios

【摘 要】 在長(zhǎng)三角一體化的國(guó)家戰(zhàn)略背景下，環(huán)杭州灣區(qū)域開(kāi)發(fā)近海型郵輪旅游產(chǎn)品符合“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，是優(yōu)化供給側(cè)改革的可行途徑，有助于推動(dòng)港城互動(dòng)發(fā)展。依托港口區(qū)位和長(zhǎng)三角腹地優(yōu)勢(shì)，借鑒東地中海希臘諸島的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展有區(qū)域特色的本土近海郵輪旅游產(chǎn)品，整合港城旅游資源，打造近海旅游產(chǎn)品體系，形成協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)，推動(dòng)環(huán)杭州灣郵輪旅游目的地建設(shè)，使其成為郵輪旅游市場(chǎng)本土化特色培育的樣板。

【關(guān)鍵詞】 近海郵輪；環(huán)杭州灣；港城互動(dòng)；長(zhǎng)三角一體化

0 引 言

長(zhǎng)三角地區(qū)三省一市是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、開(kāi)放程度最高且創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃是我國(guó)東部地區(qū)率先優(yōu)化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的疊加和升華。郵輪旅游是世界旅游業(yè)中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，在承接歐美飽和市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至亞太市場(chǎng)的過(guò)程中，中國(guó)起到主要作用。在國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)郵輪經(jīng)濟(jì)圈中，長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展郵輪旅游的軟硬件水平在市場(chǎng)上占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。由于國(guó)內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)入調(diào)整期，且受到全球性公共衛(wèi)生事件的影響，在長(zhǎng)三角一體化背景下，地處長(zhǎng)三角地區(qū)南翼的環(huán)杭州灣區(qū)域可依托占全國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)半壁江山的上海，探索發(fā)展近海型本土郵輪體驗(yàn)產(chǎn)品。郵輪經(jīng)濟(jì)受新冠肺炎疫情重創(chuàng)前，國(guó)內(nèi)已有上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等專家學(xué)者團(tuán)隊(duì)著眼于本土郵輪發(fā)展，提出沿海城市開(kāi)發(fā)中國(guó)近海郵輪旅游產(chǎn)品，以豐富郵輪航線，提升經(jīng)濟(jì)效益[1]。近海型郵輪旅游在船舶規(guī)模、航程、服務(wù)設(shè)施等方面均有別于國(guó)際航線的大型和巨型郵輪，是海岸線郵輪旅游的一種[2]。

1 國(guó)內(nèi)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)圈及本土 郵輪發(fā)展形勢(shì)

1.1 國(guó)內(nèi)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)圈

在各級(jí)政府政策支持下，國(guó)內(nèi)已形成數(shù)個(gè)區(qū)域性郵輪經(jīng)濟(jì)圈，其中長(zhǎng)三角郵輪經(jīng)濟(jì)圈、京津冀-渤海灣郵輪經(jīng)濟(jì)圈、粵港澳（珠三角）郵輪經(jīng)濟(jì)圈、以海南為主體的南海郵輪經(jīng)濟(jì)圈、以廣西為主體的北部灣郵輪經(jīng)濟(jì)圈等都已逐漸成形。上海市是長(zhǎng)三角乃至全國(guó)郵輪旅游發(fā)展的龍頭，2018年長(zhǎng)三角一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為該區(qū)域郵輪旅游發(fā)展提供了新機(jī)遇。但仍未形成各省市間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，航線單一、客源重合、外資壟斷等缺陷限制其進(jìn)一步發(fā)展，需要多方合力打造國(guó)際知名的區(qū)域郵輪旅游目的地[3]。

在京津冀-渤海灣郵輪經(jīng)濟(jì)圈，天津有北方最大的郵輪母港，有望繼上海后成為國(guó)際知名郵輪旅游目的地，發(fā)展郵輪總部經(jīng)濟(jì)。目前，這一游輪經(jīng)濟(jì)圈對(duì)目的地城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)有限，其母港航線產(chǎn)品種類少，同時(shí)面臨區(qū)域內(nèi)大連、青島等港口城市帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

依托于發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和齊全的產(chǎn)業(yè)要素，粵港澳-珠三角郵輪經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)郵輪游客規(guī)模最大、郵輪碼頭分布最緊密的區(qū)域之一。廣州是粵港澳-珠三角郵輪經(jīng)濟(jì)圈的領(lǐng)頭羊，和區(qū)域內(nèi)深圳及香港郵輪母港形成競(jìng)合關(guān)系。由于地理位置特點(diǎn)，該區(qū)域是全國(guó)經(jīng)營(yíng)東南亞航線最多的郵輪經(jīng)濟(jì)圈，存在線路單一等問(wèn)題。

綜上所述，郵輪旅游航線產(chǎn)品已成為各郵輪經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)一步發(fā)展的核心問(wèn)題，從上海、天津、廣州、深圳等郵輪港口出發(fā)的郵輪航線，基本是易受政治因素等影響的日韓航線。經(jīng)過(guò)10年的“市場(chǎng)培育階段”，國(guó)內(nèi)郵輪旅游業(yè)在游客人數(shù)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式、規(guī)范制定等方面實(shí)現(xiàn)多維度成長(zhǎng)，但各區(qū)域未能形成有區(qū)域特色的產(chǎn)品路線，也未能全面打開(kāi)市場(chǎng)，帶動(dòng)效應(yīng)不明顯[4-5]。

1.2 環(huán)杭州灣發(fā)展近海型本土郵輪產(chǎn)品

1.2.1 呼應(yīng)“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求

當(dāng)前，全球疫情嚴(yán)重阻礙世界經(jīng)濟(jì)“外循環(huán)”，國(guó)內(nèi)提出了“構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，環(huán)杭州灣區(qū)域郵輪旅游業(yè)在面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)應(yīng)抓住機(jī)遇，創(chuàng)新郵輪旅游產(chǎn)品，借助長(zhǎng)三角地區(qū)居民的消費(fèi)能力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)“內(nèi)循環(huán)”，服務(wù)于“雙循環(huán)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的構(gòu)建。鑒于國(guó)際郵輪復(fù)航后受新冠肺炎疫情影響再次面臨停航，在疫情常態(tài)化防控時(shí)期，通過(guò)近海游航線新模式推動(dòng)郵輪復(fù)航，對(duì)服務(wù)暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、帶動(dòng)區(qū)域郵輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和產(chǎn)業(yè)重振具有重要意義。開(kāi)發(fā)沿海航線及無(wú)目的地航線，不僅可以規(guī)避輸入性的疫情風(fēng)險(xiǎn)，還可以充分利用國(guó)內(nèi)超級(jí)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，就地滿足游客消費(fèi)、郵輪供給等需求，有助于拉動(dòng)內(nèi)需，補(bǔ)齊本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈短板。

1.2.2 優(yōu)化供給側(cè)改革的可行途徑

對(duì)于國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)，目的地資源不足、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等因素使其在疫情前出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。疫情期間，區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)重新梳理供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)布局，大力發(fā)展沿海游等業(yè)務(wù)，建立本土郵輪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。打造郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)揮其強(qiáng)帶動(dòng)性，對(duì)推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。從大型郵輪的建造到運(yùn)營(yíng)，郵輪旅游是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多以外資企業(yè)為主導(dǎo)的市場(chǎng)，雖然受到疫情影響，但國(guó)際郵輪巨頭并未放棄對(duì)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的布局。由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)人群及消費(fèi)習(xí)慣與歐美存在較大差異，以及本土郵輪國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力較弱，可以轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路，從差異化競(jìng)爭(zhēng)出發(fā)，設(shè)計(jì)更適合國(guó)人的環(huán)杭州灣區(qū)域周邊及國(guó)內(nèi)航線郵輪產(chǎn)品，優(yōu)化郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，使產(chǎn)品在疫情結(jié)束后也能并存共生，促進(jìn)郵輪市場(chǎng)繁榮發(fā)展。

1.2.3 推進(jìn)港城互動(dòng)的發(fā)展共識(shí)

郵輪旅游對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)和間接貢獻(xiàn)是吸引地方政府積極參與規(guī)劃建設(shè)的直接動(dòng)因，但在疫情前以國(guó)內(nèi)母港出發(fā)日韓航線為主的模式下，整體效益不佳，難以發(fā)揮超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，港與城發(fā)展相分離。目前，利用區(qū)域港口和旅游資源開(kāi)發(fā)本土郵輪航線已成為各郵輪經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)聯(lián)動(dòng)港城關(guān)系的發(fā)展共識(shí)。如疫情期間，深圳結(jié)合本地特色文化創(chuàng)造性地推出“海上看灣區(qū)”郵輪旅游新IP，積極帶動(dòng)郵輪港口消費(fèi)；上海推出以郵輪、游船和游艇為主題的多功能性城市會(huì)客廳，服務(wù)于上海國(guó)際郵輪旅游度假區(qū)。在疫情暴發(fā)后，各郵輪經(jīng)濟(jì)圈的郵輪旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)均強(qiáng)化了本地元素和特色，面向本地消費(fèi)者和國(guó)內(nèi)游客，提升郵輪旅游文化氛圍。

環(huán)杭州灣區(qū)域擁有國(guó)內(nèi)最活躍的郵輪旅游市場(chǎng)，同時(shí)上海是中國(guó)首個(gè)郵輪旅游實(shí)驗(yàn)區(qū)，其多項(xiàng)郵輪經(jīng)濟(jì)政策和模式已在多地郵輪港口復(fù)制推行，擁有寧波-舟山港等優(yōu)質(zhì)港口資源，需要進(jìn)一步開(kāi)拓思路，針對(duì)該區(qū)域開(kāi)發(fā)有特色的產(chǎn)品航線，提高其在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)起步時(shí)，引介了國(guó)外郵輪旅游發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在該領(lǐng)域的理論研究中占據(jù)重要地位。本文選取了與環(huán)杭州灣區(qū)域有一定相似性、世界知名郵輪目的地之一的東地中海地區(qū)，分析其郵輪旅游產(chǎn)品供給特點(diǎn)，以期為環(huán)杭州灣區(qū)域郵輪旅游發(fā)展提供參考借鑒。

2 東地中海郵輪旅游產(chǎn)品及特點(diǎn)

得益于豐富的文化遺產(chǎn)和便利的設(shè)施，作為全球第二大郵輪市場(chǎng)的地中海地區(qū)提供多樣化的岸上目的地旅游資源和行程，東地中海區(qū)域的優(yōu)勢(shì)尤其明顯。西地中海地區(qū)主要承接大型郵輪，如意大利奇維塔韋基亞和西班牙巴塞羅那母港，而東地中海第一大母港――希臘比雷埃夫斯港主要服務(wù)于希臘群島線路的中小型郵輪。希臘群島是全球最受歡迎的郵輪路線之一，比雷埃夫斯港憑借深厚的海洋文明歷史、聯(lián)結(jié)雅典和希臘諸島的地理優(yōu)勢(shì)和完善的物流服務(wù)體系，成為東地中海地區(qū)最重要的始發(fā)港和目的港。同時(shí)地中海地區(qū)的郵輪乘客大多來(lái)自歐洲，因此在本質(zhì)上地中海地區(qū)是歐洲本地化為主的郵輪旅游市場(chǎng)。

2.1 多樣化的群島旅游資源

希臘島嶼數(shù)量較多，根據(jù)對(duì)最小規(guī)模的不同判定標(biāo)準(zhǔn)，約有1 200～6 000個(gè)島嶼，其中有人居住的島嶼數(shù)量為166～227。希臘面積最大的島嶼是克里特島，位于愛(ài)琴海的南部邊緣。此外希臘通常根據(jù)團(tuán)組劃分島嶼群，分別為雅典附近薩羅尼克灣的阿爾戈-薩羅尼克群島、愛(ài)琴海中部的基克拉迪斯群島、位于土耳其西海岸的愛(ài)琴海北部群島，以及多德卡尼斯群島、斯波拉得群島和愛(ài)奧尼亞群島。

希臘群島的自然景觀和人文底蘊(yùn)為開(kāi)發(fā)近海郵輪旅游產(chǎn)品提供了重要的基礎(chǔ)資源。每個(gè)島嶼都有獨(dú)特的歷史、風(fēng)格和魅力，如基克拉德斯群島的白色立體建筑與愛(ài)奧尼亞群島的威尼斯建筑或多德卡尼斯群島的哥特式建筑截然不同。豐富的早期希臘文明遺跡經(jīng)過(guò)數(shù)世紀(jì)仍保留著完好的濱海民俗，獨(dú)特的海、空、陸之美，使得愛(ài)琴海諸島成為全球最受歡迎的郵輪巡航地區(qū)之一。

2.2 差異化的郵輪旅游航線產(chǎn)品

通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，郵輪旅游運(yùn)營(yíng)商開(kāi)發(fā)了類型多樣、特色鮮明的郵輪旅游產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者需求。希臘海域的郵輪旅游運(yùn)營(yíng)商可分為3類： ① 本土運(yùn)營(yíng)商，以運(yùn)營(yíng)航程1～2天的小型郵輪、游艇和帆船為主； ② 區(qū)域內(nèi)航程3～4天的大中型郵輪運(yùn)營(yíng)商； ③ 航程更長(zhǎng)的超大型國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)商，如歌詩(shī)達(dá)郵輪、皇家加勒比等。

希臘郵輪旅游產(chǎn)品路線較多，主要通過(guò)以天計(jì)數(shù)的航程、停靠港口和郵輪船只類型（郵輪、游艇、帆船等）3個(gè)指標(biāo)展開(kāi)分析。以最受歡迎的1日游路線為例，薩羅尼克1日游是從雅典至薩羅尼克灣3個(gè)島嶼（伊吉納島、波羅斯島和九頭蛇島）的1日行程，還有島上觀光行程可選，運(yùn)營(yíng)商多為希臘本土的小型運(yùn)營(yíng)商。對(duì)于3～5日航程為主的中長(zhǎng)途郵輪航線，每年3月―11月的每周五從雅典比雷埃夫斯港出航，周一返回的“周末游”最受游客青睞。郵輪沿線?？繍?ài)琴海各島嶼，目的地?？繑?shù)量為1～ 6個(gè)，不同船型提供不同的服務(wù)設(shè)施。對(duì)于長(zhǎng)達(dá)1～3周的長(zhǎng)途郵輪航線，其目的地包含希臘群島和地中海海域?？扛劭?部分；長(zhǎng)途巡航的郵輪主要由大型國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)商組織運(yùn)營(yíng)，通常會(huì)?？慷鄠€(gè)不同國(guó)家的港口和城市。除上述以傳統(tǒng)方式運(yùn)營(yíng)的郵輪產(chǎn)品外，根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)商提供了不同主題的產(chǎn)品，如為年輕航海愛(ài)好者推出的和諧郵輪，為朋友團(tuán)體出行打造的團(tuán)體游艇等。許多供應(yīng)商還提供海上巡游外加島嶼旅游及住宿的組合套餐，為游客提供更多深度探索島嶼的機(jī)會(huì)。郵輪旅游航線產(chǎn)品見(jiàn)表1。

3 環(huán)杭州灣近海郵輪旅游發(fā)展建議

3.1 整合港城旅游資源

與歐美客源相比，國(guó)內(nèi)郵輪游客更重視岸上行程，更關(guān)注?？磕康牡氐穆糜挝Α蕵?lè)購(gòu)物項(xiàng)目等，郵輪本身并不是目的地，對(duì)船上住宿及娛樂(lè)設(shè)施需求度中等。環(huán)杭州灣區(qū)域的主要城市，如上海、嘉興、杭州、寧波等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民的休閑觀念較超前，民營(yíng)資本參與旅游開(kāi)發(fā)活躍，因此需充分利用并整合區(qū)域掛靠港的岸上旅游資源，以及長(zhǎng)三角腹地旅游目的地資源，培育本土近海郵輪旅游航線，實(shí)現(xiàn)郵輪旅游與本地優(yōu)質(zhì)旅游資源的聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)港城互動(dòng)。如上海市城市旅游資源豐富，周邊有許多獨(dú)具魅力的水鄉(xiāng)和古鎮(zhèn)；浙江省旅游資源類型多樣，具有豐富的國(guó)內(nèi)郵輪游客偏好的山水風(fēng)光和文化遺產(chǎn)，尤其是舟山群島等島嶼群集海島自然風(fēng)光、海洋文化、佛教文化等于一體，一島一特色；江蘇省不僅有良好的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，能拓展產(chǎn)業(yè)鏈，在主要水運(yùn)通道沿線還擁有國(guó)家旅游度假區(qū)、歷史文化名城等休閑旅游資源。環(huán)杭州灣重點(diǎn)城市杭州和寧波已有大運(yùn)河游、三江夜游等內(nèi)河水上游項(xiàng)目，可實(shí)現(xiàn)近海-內(nèi)河郵輪的順暢銜接，突顯“大運(yùn)河-海絲文化”的聯(lián)結(jié)。綜上所述，環(huán)杭州灣區(qū)域憑借得天獨(dú)厚的港口自然條件、發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)設(shè)施和水平，不但能在郵輪母港發(fā)展時(shí)期作為主要的客源發(fā)送地，也能開(kāi)發(fā)并自營(yíng)一系列優(yōu)質(zhì)的岸上旅游線路，服務(wù)于長(zhǎng)三角腹地游客和其他國(guó)內(nèi)游客，營(yíng)造從出發(fā)地到目的地的全過(guò)程郵輪旅游氛圍和體驗(yàn)，提升近海郵輪旅游品質(zhì)。

3.2 打造近海產(chǎn)品體系

成熟的郵輪旅游目的地形成了短途和中長(zhǎng)途郵輪航線產(chǎn)品體系，可滿足消費(fèi)者多樣化的需求，如希臘郵輪從1日游航線到地中海多國(guó)游的旅游產(chǎn)品，由市場(chǎng)內(nèi)不同屬性的運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)航線。環(huán)杭州灣區(qū)域可在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)近海旅游產(chǎn)品線路的基礎(chǔ)上，逐步打造以短途航線為主、中長(zhǎng)航線為輔的郵輪旅游圈。

鑒于國(guó)內(nèi)游客的休假特點(diǎn)和疫情常態(tài)化期間的旅游習(xí)慣，郵輪母港附近的中小郵輪短程航線將是區(qū)域內(nèi)游客出行的首選，如上海-舟山群島跳島游，上海-寧波游等，根據(jù)?？康亻_(kāi)發(fā)“郵輪+文化游”“郵輪+生態(tài)游”“沿海+內(nèi)河游”等特色主題線路。同時(shí)，上海、寧波、舟山等港城可探索周末無(wú)目的地海上游等休閑產(chǎn)品，以及3～5天的上海―甬臺(tái)溫中短期海岸線郵輪旅游產(chǎn)品，滿足家庭式出游和年輕群體出游的核心需求。短線游產(chǎn)品具有消費(fèi)門檻相對(duì)較低的特點(diǎn)，有助于推廣郵輪旅游的度假休閑方式，使郵輪成為本地市民體驗(yàn)海上生活特色的新型社交商務(wù)和提升學(xué)習(xí)場(chǎng)所，有利于疫情后郵輪市場(chǎng)的恢復(fù)。

可開(kāi)發(fā)從環(huán)杭州灣區(qū)域郵輪母港，如上海、舟山至天津、青島、廈門、深圳、三亞等沿海港口出發(fā)的雙向近海航線，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)其他郵輪旅游經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)，此類中長(zhǎng)沿海航線為國(guó)內(nèi)游客提供深度濱海人文之旅，同時(shí)隨著航程的增加，更需要根據(jù)本土特色豐富郵輪休閑活動(dòng)，如以海上絲綢之路為主題的非遺文化表演、制作體驗(yàn)等，提高游客對(duì)郵輪旅游活動(dòng)的整體吸引力感知。

通過(guò)提升區(qū)域近海郵輪旅游產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及積極推動(dòng)上海、寧波等地空海、海陸、江海聯(lián)運(yùn)等旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)環(huán)杭州灣港口多點(diǎn)對(duì)接國(guó)際郵輪掛靠，接待國(guó)際游客進(jìn)行長(zhǎng)三角腹地的“郵輪+陸地”深度游。

3.3 構(gòu)建協(xié)同發(fā)展格局

環(huán)杭州灣區(qū)域周邊的郵輪港口往往將上海郵輪母港視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或互相視為競(jìng)爭(zhēng)者。根據(jù)《郵輪綠皮書(shū)：中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》，疫情前上海吳淞口國(guó)際郵輪港的郵輪和游客接待量遙遙領(lǐng)先全國(guó)各港，環(huán)杭州灣區(qū)域的舟山群島國(guó)際郵輪港，以及溫州國(guó)際郵輪港僅接待個(gè)位數(shù)的郵輪。目前東地中海僅有希臘比雷埃夫斯港為母港，但不影響其與各中小港口相互協(xié)作，成為全球成熟郵輪旅游目的地。應(yīng)發(fā)揮上海的"龍頭帶動(dòng)"作用，同時(shí)需要其他沿江近海城市各展所長(zhǎng)，探索各自的功能定位，如舟山被定位為近海郵輪母港城市，服務(wù)于海島游和環(huán)杭州灣近海郵輪旅游。應(yīng)對(duì)郵輪港的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行整體布局，形成區(qū)域合作發(fā)展態(tài)勢(shì)，構(gòu)建布局合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和一體化發(fā)展的郵輪港口群。借助上海郵輪產(chǎn)業(yè)在配套完整度、郵輪服務(wù)水平、產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新等方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，輻射帶動(dòng)環(huán)杭州灣區(qū)域其他港口的郵輪目的地建設(shè)。對(duì)于其他核心港口城市如舟山、寧波等，其初期發(fā)展目標(biāo)為充分發(fā)揮各自的旅游資源、港口和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取加入本土開(kāi)發(fā)的近海郵輪旅游航線中，培育郵輪客源群體；其中遠(yuǎn)期目標(biāo)為：具備更多資源和經(jīng)驗(yàn)的沿海郵輪港口可嘗試建設(shè)郵輪母港，基于沿海郵輪航線互為母港，各郵輪港口、郵輪航線運(yùn)營(yíng)商和旅行社緊密協(xié)作，發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)的杠桿效應(yīng)。

4 結(jié) 語(yǔ)

在以國(guó)內(nèi)母港出發(fā)、日韓等地為訪問(wèn)港的單一線路的發(fā)展階段中，郵輪旅游經(jīng)濟(jì)圈中的城市均以郵輪母港建設(shè)為方向重復(fù)建設(shè)，加之郵輪母港依賴本地經(jīng)濟(jì)腹地，使得整體效益不佳。在長(zhǎng)三角區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展背景下，郵輪旅游已進(jìn)入近海郵輪旅游本土發(fā)展階段，環(huán)杭州灣區(qū)域各港城應(yīng)通力協(xié)作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)郵輪游客來(lái)源多元化、岸上旅游目的地更加豐富的區(qū)域郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

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