劉喜明

（棗強(qiáng)縣交通運(yùn)輸局公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，河北 衡水 053100）

0 引言

道路橋梁是現(xiàn)代城市內(nèi)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，要采取合理方式和手段進(jìn)行管控，提高道路橋梁建設(shè)水平，為人們提供一個(gè)良好交通環(huán)境。過(guò)渡段是道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)問題的位置，開展施工作業(yè)時(shí)，如果未按照規(guī)定要求對(duì)施工中的原材料進(jìn)行配比，收縮材料質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，施工完成后的長(zhǎng)期負(fù)荷將會(huì)導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生不均勻沉降。因此，在道路橋梁建設(shè)時(shí)，需要加強(qiáng)過(guò)渡段軟基處理研究及管控，提高道路橋梁質(zhì)量。

1 道路橋梁過(guò)渡段施工中的常見問題

1.1 過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)損傷

道路橋梁施工作業(yè)開展期間，若為了縮短工期，盲目追求平整度，可能會(huì)出現(xiàn)沒有依照施工工藝具體要求或建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)開展作業(yè)的情況，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)斷裂或明顯破損現(xiàn)象。在道路橋梁施工期間，路面受損不僅會(huì)降低道路橋梁質(zhì)量，還會(huì)制約施工進(jìn)度[1]。

如在道路橋梁施工時(shí)，沒有采取科學(xué)手段開展施工作業(yè)，未處理好路面溫度，都可能導(dǎo)致道路橋梁路基路面發(fā)生斷裂或者膨脹等不良現(xiàn)象，降低橋梁承載力，致使路面出現(xiàn)下沉問題。

1.2 過(guò)渡段路面出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象

道路橋梁過(guò)渡段在投入應(yīng)用，長(zhǎng)期運(yùn)行期間，受外界因素影響，受載荷量過(guò)大、車輛行駛磨損等問題影響，以及在道路橋梁建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中質(zhì)量控制手段不符合需求，沒有做好基層碾壓作業(yè)，都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路面出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象，特別是對(duì)于過(guò)渡段，會(huì)出現(xiàn)波浪形狀，車輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)生顛簸，不僅影響車輛在行駛期間的舒適度，還會(huì)提高交通事故發(fā)生概率，危害巨大。

1.3 過(guò)渡段連接不合理

在道路橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，施工人員可能存在對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容的重視程度不到位的現(xiàn)象，如采用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料開展施工作業(yè)，采用的施工技術(shù)不合理，沒有做好壓實(shí)作業(yè)等，都會(huì)對(duì)橋梁伸縮縫和橋頭搭板間連接造成不良影響[2]。目前，道路橋梁過(guò)渡段會(huì)存在較大階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，這將會(huì)降低車輛在行駛期間的安全、穩(wěn)定、舒適性。

2 道路橋梁過(guò)渡段軟基施工技術(shù)

2.1 科學(xué)設(shè)計(jì)道路橋梁過(guò)渡段

具體施工作業(yè)開展時(shí)，要全面結(jié)合道路橋梁具體情況，采取合理方式完成對(duì)道路橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)。同時(shí)，考慮到道路橋梁中的橋臺(tái)、路基、路面間相互關(guān)聯(lián)，在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，要考慮三者之間的相互影響以及制約關(guān)系，采取合理方式進(jìn)行分析，完成對(duì)軟基路面具體強(qiáng)度的合理評(píng)估，依據(jù)評(píng)估結(jié)果，選擇出一種符合實(shí)際需求的施工工藝，將其應(yīng)用到道路橋梁過(guò)渡段施工中[3]。

除此之外，還要做好道路橋梁過(guò)渡段施工材料選材，目前使用最為廣泛的材料是瀝青。對(duì)于采用的瀝青材料，需要對(duì)其性能進(jìn)行檢查，保證道路橋梁過(guò)渡段施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期，避免出現(xiàn)事故。

2.2 臺(tái)后填筑技術(shù)

具體施工作業(yè)開展時(shí)，可以采取砂性土、砂礫、半剛性材料等各種多孔隙滲透材料，將這一類型的材料作為后天填筑材料，通過(guò)對(duì)這些材料的應(yīng)用，完成對(duì)臺(tái)背的整體加固處理，提高整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；采用水泥或石灰處理臺(tái)背穩(wěn)定性；選擇土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基進(jìn)行加固，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不均勻沉降的有效控制，并實(shí)現(xiàn)對(duì)荷載和自然沉降引起變形的控制[4]。

需要施工人員注意的是，在進(jìn)行填筑壓實(shí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用多功能小型壓實(shí)機(jī)，采取分層方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，具體壓實(shí)時(shí)，應(yīng)將厚度控制在10～15cm，確保壓實(shí)效果良好。

2.3 地基加固技術(shù)

2.3.1 排水固結(jié)

在施工作業(yè)開展時(shí)，要對(duì)地基內(nèi)的含水量情況進(jìn)行檢測(cè)，若含水量高，可以采取排水固結(jié)法處理地基，排除地基內(nèi)水分。具體施工作業(yè)開展時(shí)，應(yīng)將固結(jié)排水系統(tǒng)設(shè)置在地基地層內(nèi)，通過(guò)排水裝置和壓力裝置組成排水系統(tǒng)，完成排水作業(yè)。

排水固結(jié)法能夠提高土地整體穩(wěn)定性，可分為塑料排水帶排水和砂井排水，前者具有施工速度快，濾排水效果好，經(jīng)濟(jì)效益好，得到了廣泛應(yīng)用，取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果[5]。但是，該方法在應(yīng)用期間也存在缺陷，例如，塑料排水帶長(zhǎng)期應(yīng)用，受自然環(huán)境因素影響，容易發(fā)生老化，滲透膜容易損壞，插板會(huì)發(fā)生變形等問題。為了進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，開展具體施工時(shí)，要嚴(yán)格依據(jù)事先設(shè)計(jì)好的流程進(jìn)行，注意每項(xiàng)施工要點(diǎn)。

2.3.2 旋噴注漿

該項(xiàng)技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)，不僅加固效果好，而且能夠起到良好防水性能，整體施工開展簡(jiǎn)單，可以被合理應(yīng)用在軟土地基加固處理中。具體施工作業(yè)開展流程如下：

（1）依據(jù)軟土地基的具體開挖深度，完成相應(yīng)測(cè)量作業(yè)。

（2）施工人員利用電鉆進(jìn)行開挖鉆孔，將漿液噴嘴注漿管與鉆孔底部相連接，提升注漿管，通過(guò)高壓將漿液噴射到鉆孔內(nèi)，讓漿液與碎石能夠全面混合到一起，最終形成樁體，提高地基防滲性與穩(wěn)固性。

2.3.3 深層密實(shí)

該項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)對(duì)機(jī)械力和炸藥爆破，完成相應(yīng)夯實(shí)作業(yè)，提高軟土地基具體穩(wěn)固性，確保其能夠承受車輛行駛期間產(chǎn)生的荷載。采取深層密實(shí)技術(shù)開展施工作業(yè)時(shí)，若要進(jìn)行爆破，要保證軟土厚度足夠，避免因?yàn)楸贫茐闹車h(huán)境，充分發(fā)揮深層密實(shí)技術(shù)的作用[6]。

2.4 維護(hù)道路橋梁過(guò)渡段軟基

在道路橋梁施工作業(yè)開展期間，如果施工人員操作不合理，可能導(dǎo)致土層原平衡被打破，降低路基承載力。針對(duì)這一現(xiàn)象，施工人員需要在對(duì)道路橋梁過(guò)渡段具體情況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上維護(hù)路基，保證地表水沖刷時(shí)不會(huì)遭受破壞。同時(shí)，還要維護(hù)橋梁坡面，保證土地能夠保持穩(wěn)定、平衡，而且要與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)。目前，護(hù)坡是道路橋梁維護(hù)中常用的一項(xiàng)合理措施，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)措施進(jìn)行應(yīng)用，能夠保證過(guò)渡段穩(wěn)定。

3 控制路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量的合理措施

3.1 道路橋梁過(guò)渡段緩和段的設(shè)置

一般來(lái)說(shuō)，開展道路橋梁施工期間，混凝土是主要施工材料?；炷敛牧蟿偠葟?qiáng)，能夠滿足應(yīng)用需求。具體施工開展，需要施工人員充分考慮的是，橋梁結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)兩者間剛度存在一定差異，受結(jié)構(gòu)形式影響，要確定強(qiáng)度與參數(shù)存在的差異性。為避免出現(xiàn)類似現(xiàn)象，施工單位在設(shè)置與管控過(guò)渡段強(qiáng)度時(shí)，要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管理不同路段區(qū)間情況，注意橋梁結(jié)構(gòu)和路面結(jié)構(gòu)間的具體區(qū)別，施工人員按照規(guī)范開展相應(yīng)施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降現(xiàn)象的有效管控。

3.2 控制好道路橋梁過(guò)渡段路基施工

從目前我國(guó)建設(shè)的道路橋梁情況來(lái)看，采取單一填筑方法，難以提高整個(gè)道路橋梁地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，即使能夠起到一定作用，隨著時(shí)間推移也會(huì)不斷惡化，導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。

因此，開展施工作業(yè)時(shí)，為避免發(fā)生這一不良現(xiàn)象，施工單位在管理地基沉降期間，需要做好相應(yīng)管控作業(yè)，提前對(duì)施工中采用的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行交底，不得一味采用合成材料，盲目增加施工材料施工量，以免導(dǎo)致地基需要承受的壓力變大，破壞地基結(jié)構(gòu)[7]。通過(guò)對(duì)我國(guó)大量道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，控制好道路橋梁過(guò)渡段路基施工可以從以下幾個(gè)方面入手：

（1）道路橋梁施工單位在具體作業(yè)開展時(shí)，針對(duì)過(guò)渡段出現(xiàn)的變形現(xiàn)象，要全面結(jié)合具體情況，做好相應(yīng)調(diào)整工作，對(duì)各項(xiàng)要求進(jìn)行明確，通過(guò)對(duì)信息化手段進(jìn)行應(yīng)用，精準(zhǔn)判斷道路橋梁過(guò)渡段發(fā)生的變形情況，確定變形等級(jí)，從而為后續(xù)相應(yīng)施工作業(yè)的開展提供依據(jù)。例如，對(duì)于原本采取的錯(cuò)落式沉降模式進(jìn)行調(diào)整，采取連續(xù)性斜坡沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁沉降量的合理調(diào)整。在這期間，施工單位要對(duì)傳統(tǒng)道路橋梁建設(shè)進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)變，提高對(duì)變形管控作業(yè)的重視，加強(qiáng)對(duì)施工人員各項(xiàng)行為的約束，避免由于施工人員沒有依據(jù)相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行管理而降低道路橋梁整體質(zhì)量。

（2）道路橋梁過(guò)渡段施工作業(yè)涉及填料控制作業(yè)，在具體施工時(shí)，為了保證后續(xù)填筑施工作業(yè)能夠順利進(jìn)行，提高道路橋梁質(zhì)量，施工單位開展相應(yīng)管理作業(yè)時(shí)，須嚴(yán)格按照據(jù)相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行操作，而且要因地制宜，全面結(jié)合道路橋梁所在區(qū)域土壤、水文等各項(xiàng)情況開展填料施工作業(yè)，提高道路橋梁最終質(zhì)量。

一般來(lái)說(shuō)，施工人員在開展道路橋梁施工期間，選擇的材料通常以砂類材料為主，這一類型材料自身透水性強(qiáng)，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，能夠提高排水作業(yè)的合理性、可靠性，從而提升壓實(shí)質(zhì)量和施工效率。如果在道路橋梁施工中涉及非滲水性材料，在混合物攪拌期間，需要對(duì)石灰進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)類似于淤泥、沼澤土的材料。

與此同時(shí)，在實(shí)際施工作業(yè)開展時(shí)，要采取合理方式篩選土壤，若內(nèi)部存在垃圾或草根，不得將其作為填筑材料應(yīng)用在道路橋梁中，一旦盲目應(yīng)用，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的最終壓實(shí)效果無(wú)法達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，若車輛行駛達(dá)到相應(yīng)負(fù)載值，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路面結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降，可見，必須要做好相應(yīng)控制工作。

（3）對(duì)于道路橋梁來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式也是對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化的一項(xiàng)合理方式，為了最大程度地減少由于變形問題而帶來(lái)的沉降現(xiàn)象，施工單位在管理道路橋梁過(guò)渡段時(shí)，要按照道路橋梁路基的具體要求，合理選用土工格柵技術(shù)，全面結(jié)合道路橋梁具體情況，適當(dāng)提高荷載力，合理管控土壤抗剪強(qiáng)度，保證后續(xù)施工作業(yè)順利進(jìn)行。土工格柵技術(shù)與傳統(tǒng)網(wǎng)格技術(shù)相比，可以有效提高對(duì)側(cè)邊區(qū)域變形的約束，以免路基出現(xiàn)顯著位移，提升路基安全性、穩(wěn)定性。

此外，進(jìn)行前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)期間，要做好橋頭搭板管控作業(yè)，加強(qiáng)管理，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)關(guān)系進(jìn)行明確，利用信息化技術(shù)，對(duì)臺(tái)背填土工作是否達(dá)到了設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，最大程度降低外界因素帶來(lái)的不良影響，提高道路橋梁穩(wěn)定性、安全性，保證其在投入應(yīng)用后不會(huì)出現(xiàn)事故。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，過(guò)渡段是道路橋梁施工作業(yè)開展中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)施工質(zhì)量會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此，要提高對(duì)這一環(huán)節(jié)施工的重視。在道路橋梁過(guò)渡段具體施工開展時(shí)，需要指派專人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，做好相應(yīng)調(diào)研，確定過(guò)渡段軟基的實(shí)際情況，采取針對(duì)性措施進(jìn)行加固，提高過(guò)渡段承載力和強(qiáng)度，以免在橋頭處發(fā)生不均勻沉降或跳車問題。