韋方政

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，工程師，廣西 南寧 530000）

0 引言

全自動運行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation,FAO）是城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢［1-2］，在契合《中國軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》文件精神的同時，更是實現(xiàn)“交通強國”戰(zhàn)略目標(biāo)的有效手段。近年來，伴隨著產(chǎn)業(yè)變革升級以及信息化建設(shè)浪潮，基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實現(xiàn)行車自動化、檢修智能化、乘客服務(wù)自助化已不再是天方夜譚。依靠著強力且成熟的全自動運行系統(tǒng)，我國城市軌道交通全自動運行線路不斷開通運營，全自動線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，各大城市已將全自動運行線路納入建設(shè)規(guī)劃，全自動運行已經(jīng)成為我國城市軌道交通的主流選擇，代表著新時代智慧地鐵發(fā)展的方向。同時為滿足全自動運行系統(tǒng)的用工需要，構(gòu)建出一套一專多能的多技能人才模式就顯得尤為必要，通過列車全自動運行的崗位復(fù)合，也有利于運營、維護(hù)相關(guān)作業(yè)的減員增效［3］。

1 全自動運行系統(tǒng)原理

全自動運行系統(tǒng)是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實現(xiàn)列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)［4］。其核心為由傳統(tǒng)信號系統(tǒng)中的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）與傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）融合而成的行車綜合控制自動化系統(tǒng)（Transit Integrated Automatic System，TIAS）。

行車綜合控制自動化系統(tǒng)以行車指揮為核心，將列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）等納入統(tǒng)一的綜合信息處理平臺，采用統(tǒng)一的人機界面使各系統(tǒng)信息深度結(jié)合，并依托綜合信息處理平臺實現(xiàn)對車、機、電的統(tǒng)一監(jiān)控，并對出現(xiàn)的應(yīng)急情況給出及時的處理決策。其為實現(xiàn)各專業(yè)設(shè)備信息互通、資源共享提供了重要保障，同時也提高了地鐵運營的安全性、可靠性和響應(yīng)及時性。

2 全自動運行系統(tǒng)存在問題

我們必須清楚地認(rèn)識到采用全自動運行系統(tǒng)的初衷是為了響應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級政策號召，實現(xiàn)降本增效進(jìn)而推動運營企業(yè)改革。盡管現(xiàn)在全自動運行系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，且已經(jīng)有很多值得借鑒參考的經(jīng)驗，但是仍然面臨著以下三個突出的特點：

（1）全自動運行系統(tǒng)涉及專業(yè)多、工種多，即用工需求量大。

（2）全自動運行系統(tǒng)的復(fù)雜度高，對維保人員的專業(yè)性提出更高的要求。

（3）全自動運行系統(tǒng)的集成度高，若局部系統(tǒng)發(fā)生故障，為避免出現(xiàn)牽一發(fā)而動全身的現(xiàn)象，需要維保人員能夠第一時間到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行搶修，將故障影響降至最小。

上述特點表明采用全自動運行系統(tǒng)的自動化行車線路面臨著用工需求量大、人力成本高的挑戰(zhàn)。同時采用全自動運行系統(tǒng)的終極目標(biāo)是實現(xiàn)自動化等級4，即實現(xiàn)無人值守下的列車自動運行（Unattended Train Operation，UTO），但這也勢必會帶來列車在區(qū)間運行發(fā)生故障時無法及時組織引導(dǎo)疏散、車門站臺門開關(guān)期間發(fā)生夾人夾物的難題。

3 解決措施與成果

南寧地鐵5 號線作為廣西首條自動化行車線路，為滿足全自動運行系統(tǒng)的用工需要、構(gòu)建出一套一專多能的多技能人才模式，借鑒了國內(nèi)其它地鐵全自動行車線路崗位設(shè)置的成熟經(jīng)驗［5］，大力推進(jìn)工種融合與專業(yè)融合的“兩融合”機制［6］，創(chuàng)新性地成立了車站多職能隊伍［7］。接下來將從工種融合與專業(yè)融合兩個角度，探討車站多職能這種多技能人才模式，并總結(jié)其克服難題取得的成果。

3.1 車站多職能隊伍的工種融合

所謂的工種融合，即通過調(diào)整作業(yè)分工、整合崗位設(shè)置，將多個細(xì)分領(lǐng)域的小工班合并為一個綜合性、協(xié)調(diào)性更強的大工班。

不同專業(yè)的維修工班管理模式基本相同，且思維模式皆是“設(shè)備導(dǎo)向”，僅僅是專業(yè)技術(shù)存在差異，但這種差異也可以在相互溝通交流、培訓(xùn)學(xué)習(xí)的過程逐漸消除。同時因為技術(shù)上的問題有很多是共通的，解決方法是類似的，所以這樣的技術(shù)磨合、互補時期并不會持續(xù)太久。因此，將不同專業(yè)的維修工種進(jìn)行融合的工種融合模式是可行的。

車站多職能隊伍從無到有的建設(shè)過程就是工種融合的典范，通過匯聚機電方向（以站臺門、綜合監(jiān)控為主）、供電方向（以變電為主）、信號及通信方向（含門禁、AFC）的精英骨干，采用以老帶新、相互培訓(xùn)的培養(yǎng)模式，將原先多個不同專業(yè)方向的維修工班濃縮成一個車站多職能工班。

3.2 工種融合后的成果

憑借工種融合，車站多職能隊伍能保證在各個車站現(xiàn)場都有故障值守人員，目前南寧地鐵5 號線共有5個車站多職能班組，采用四班兩運轉(zhuǎn)模式（白班8:00-20:00，夜班20:00-次日8:00）保障全線17 個站點的正常運轉(zhuǎn)。不僅可以具備多專業(yè)檢修方向的綜合處理能力，同時人員數(shù)量可以得到大幅縮減，并且領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一性增強，能夠?qū)崿F(xiàn)行車設(shè)備故障的快速響應(yīng)與臨時處置，通過配合專業(yè)化隊伍對行車關(guān)鍵設(shè)備（信號系統(tǒng)、TIAS 系統(tǒng)）的保障，實現(xiàn)車站多職能隊伍與專業(yè)化隊伍的聯(lián)動最優(yōu)化，充分達(dá)到了降本增效的效果［8-10］。

3.3 車站多職能隊伍的專業(yè)融合

南寧地鐵5 號線已順利運營大半年有余，車站多職能隊伍已經(jīng)具備通號、機電、變電等專業(yè)的設(shè)備故障隱患排查和應(yīng)急處置能力，同時各車站的設(shè)備已經(jīng)趨于穩(wěn)定，整體故障率有明顯下降，因此車站多職能隊伍的主要工作是負(fù)責(zé)各專業(yè)設(shè)備的日常巡視工作以及故障值守。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步響應(yīng)“降本增效”的號召，可以根據(jù)工時利用率適當(dāng)增加其他工作任務(wù)，并且因為車站多職能隊伍常駐各個站點，平時與車站客運人員有較多接觸。

在此背景下，要想車站多職能隊伍有更加長遠(yuǎn)地發(fā)展，可以嘗試創(chuàng)造性地打破專業(yè)壁壘，將“設(shè)備導(dǎo)向”思維的維修專業(yè)車站多職能組員與“服務(wù)導(dǎo)向”思維的客運專業(yè)站務(wù)員進(jìn)行融合，突破性地進(jìn)行專業(yè)融合。所謂的專業(yè)融合，即是打破原先“涇渭分明”的專業(yè)界限，讓一些聯(lián)系緊密的專業(yè)實現(xiàn)雙向融合或合并成一個大專業(yè)，解決分工過細(xì)、接口過多、協(xié)作困難的問題。

3.4 專業(yè)融合后的成果

通過實踐證明，車站多職能隊伍的專業(yè)融合已初具成效，車站多職能隊伍已經(jīng)可以勝任站臺崗與客值崗的工作，主要表現(xiàn)在以下幾點：

（1）負(fù)責(zé)車站票務(wù)管理，收益解行；

（2）負(fù)責(zé)進(jìn)行AFC 設(shè)備補幣、補票、換錢箱、票箱等工作，協(xié)助售票員配票、結(jié)賬；

（3）負(fù)責(zé)統(tǒng)計車站營收，填寫及保管各種票務(wù)單據(jù)；

（4）頂替站臺崗進(jìn)行接發(fā)列車工作，熟知車門站臺門夾人夾物、列車區(qū)間故障應(yīng)急處置流程。

同時因為車站多職能隊伍以年輕人為主，學(xué)習(xí)能力強，兼具進(jìn)一步學(xué)習(xí)客運知識的潛力，可以適當(dāng)逐漸增加票亭崗的工作，以此消除維修方向車站多職能組員與客運方向站務(wù)員的差異性，使得車站多職能崗位逐步從“設(shè)備導(dǎo)向”拓展為“服務(wù)導(dǎo)向”，旨在實現(xiàn)“一職多能，多崗融合”的效果，從而達(dá)到降本增效的目的。

4 結(jié)論

采用工種融合、專業(yè)融合的“兩融合”機制構(gòu)筑的一專多能技能人才模式，培養(yǎng)出的多職能組員不僅能滿足全自動運行線路需求，即當(dāng)行車設(shè)備發(fā)生故障時多職能組員能迅速做出響應(yīng)，第一時間趕赴現(xiàn)場確認(rèn)情況并采取必要措施，將設(shè)備損失降至最低，若后續(xù)車站有突發(fā)情況，還可以配合車站人員開展搶險救援活動，有效確保設(shè)備設(shè)施以及人身安全。而且能切實達(dá)到“降本增效”的效果，能讓廣大職工共享改革紅利，增強廣大職工的滿足感、幸福感，實現(xiàn)和企業(yè)“雙贏”局面。在此過程中，南寧地鐵5 號線車站多職能隊伍的建設(shè)大膽地打破專業(yè)壁壘，堅守“一專多能，多崗融合”的初衷，開創(chuàng)性地融合檢修專業(yè)以及客運專業(yè)，致力于培養(yǎng)復(fù)合型綜合專業(yè)人才，不僅可以使車站運轉(zhuǎn)更加高效，運營成本更節(jié)約、分配更合理，而且員工的成長更迅速、能力更全面，有利于未來職業(yè)生涯的發(fā)展。