2023年1月6日，廣州車展現(xiàn)場。圖/IC

“春節(jié)假期，我們店里一共才賣出去兩輛車。”

對于今年1月的市場，在一家上汽大眾4S店，銷售小李本就沒什么期待，但當他談起銷售情況時，還是對《財經》記者感嘆“我自己都懵了”。

銷量走低的并不僅僅是小李所在的一家4S店。2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現(xiàn)了一次罕見的“開年閃崩。”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)，2023年1月，中國汽車產銷為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。

值得注意的是，2022年實現(xiàn)產銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色。1月新能源汽車的產銷為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，中國新能源汽車市場自2020年7月以來連續(xù)30個月的增長宣告終結。

在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，受春節(jié)假期及部分消費需求提前透支的影響，疊加傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補貼政策退出，這一系列因素導致了2023年1月中國汽車市場出現(xiàn)了劇烈下滑。

這并非一次預期之外的黑天鵝事件。2023年1月，中汽協(xié)曾預計1月的汽車銷量會不盡如人意，2月的數(shù)據(jù)證實了這一判斷的準確性。

陳士華對《財經》記者表示，今年1月有太多特殊因素影響了市場，例如春節(jié)較往年提前，購置稅和新能源補貼政策退出以及由此造成的去年12月車市消費透支，這就造成了市場的短期波動?！笆袌龅恼w運行情況還是在預期之內，不必過度解讀。在整個一季度結束后，再做整體的對比或許更為合適?！?/p>

持同樣看法的還有乘聯(lián)會秘書長崔東樹，他對《財經》記者表示，車市沒有實現(xiàn)開門紅符合預期的走勢。隨著春節(jié)后會有入門級消費者的購車潮，2月的車市會有復蘇，但過程會比較緩慢，所以對整個一季度的市場表現(xiàn)還是不應過于樂觀。

車市緩慢復蘇，亟待政策支持

“2月初開始，我們店里的客流量恢復很明顯，來看車的顧客確實多了不少?！卑不找患乙黄?大眾經銷商的王姓銷售總監(jiān)告訴《財經》記者，看車的消費者明顯增加，但訂單量并沒有同步復蘇，“看車多，成交少，也許這些訂單的成交周期會比較長吧”。

“我們店在1月底的時候，客流量明顯上來了，成交也跟著漲起來了。”一家奔馳4S店的趙姓銷售對《財經》記者表示，雖然在1月底感受到了車市的復蘇，但到了2月，復蘇的勢頭突然被打斷了，“2月的情況還是比較慘淡的”。

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資料來源：《財經》記者根據(jù)公開資料梳理 制表：張玲

從經銷商的反饋來看，汽車市場在2月并沒有出現(xiàn)快速回暖，不同地區(qū)之間的復蘇態(tài)勢也不盡相同。對此，整車企業(yè)也已經注意到了這一點，東風本田銷售部副部長楊忠華對《財經》記者表示，車市回暖會是一個緩慢的過程，1月的情況可理解為建底，然后逐月回升，明顯回暖可能要等到今年4月。

一汽-大眾方面對《財經》記者表示，國內車市可能會呈緩慢上升的趨勢。當前，中國經濟正在加速恢復，這為汽車市場增長提供了有力支撐，加上近期國常會鼓勵各地汽車消費，以及各地陸續(xù)出臺了相關購車優(yōu)惠政策，將引導汽車消費逐步恢復正常。

在對經銷商和整車企業(yè)的采訪中，他們都對《財經》記者提到了2022年執(zhí)行的汽車消費刺激政策——購置稅減免。

2022年，受新冠肺炎疫情和供應鏈擾亂的影響，中國汽車市場在3月至5月連續(xù)下滑。為了提振車市消費，2022年6月1日，財政部、國家稅務總局發(fā)布公告，對2022年6月1日至12月31日期間購置的、且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。換言之，購置稅將從10%降至5%，購車人最高可減免1.5萬元。

根據(jù)國家稅務局統(tǒng)計，乘用車減半購置稅政策在首月（2022年6月）就減征購置稅共計71億元，涉及109.7萬輛乘用車。

受益于購置稅政策的推出，中國車市在2022年實現(xiàn)銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，延續(xù)了2021年的增長態(tài)勢。陳士華對《財經》記者表示，購置稅減半政策極大的激發(fā)了市場活力，讓中國汽車產業(yè)迅速走出了低谷。

鑒于購置稅政策的強力拉動作用，很多汽車從業(yè)者都希望上述政策可以延續(xù)，楊忠華就表示希望政策上對購置稅有適當?shù)难a貼。

圖1：中國汽車銷量增長率走勢

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：張玲

圖2：國產特斯拉價格走勢（萬元）

資料來源：特斯拉中國官網(wǎng)

“中汽協(xié)一直都呼吁2022年的購置稅減免政策能夠延續(xù)，然后逐步退出。”陳士華指出，在2022年之前，有關部門為了提振汽車消費，曾經在2009到2010年，2015年到2017年推出過購置稅減免政策，而且這兩次的購置稅政策是逐步退出的。相比之下，2022年的購置稅減免只執(zhí)行了半年時間，這就影響了今年的市場。

目前，購置稅減免政策是否會重新出臺尚未明確。有關部門已經明確表態(tài)，將繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。

2月2日，商務部市場運行和消費促進司負責人徐興鋒表示，將繼續(xù)會同相關部門，多措并舉，著眼全產業(yè)鏈，突出關鍵點，繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費。同時，鼓勵有條件的地方開展汽車以舊換新，促進汽車循環(huán)消費。

在這樣的背景之下，一些地方政府已經在積極推出地方刺激政策，以期加快車市的復蘇。據(jù)《財經》記者的不完全統(tǒng)計，今年1月以來，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等數(shù)十個省市出臺相關政策以促進汽車消費。

北京一家比亞迪門店。攝影/《財經》記者 郭懷毅

增長也需自身硬

1月的出師不利以及復蘇的緩慢似乎讓中國汽車市場籠罩在一片陰霾之下，但也有車企在大環(huán)境之下實現(xiàn)了增長。

作為2022年中國乘用車市場的的銷售冠軍，比亞迪打破了合資品牌對年度銷冠數(shù)十年的壟斷。今年1月，比亞迪依舊維持了高速增長。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在1月的產銷分別為15.4萬輛和15.1萬輛，同比增長均超過60%。

同樣實現(xiàn)增長的還有特斯拉，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月銷量達到6.6萬輛，同比增長10.6%。

為什么在大環(huán)境不景氣的情況下，上述兩家車企依舊能夠實現(xiàn)高速增長？崔東樹認為還是要在企業(yè)的內部找原因。首先，特斯拉和比亞迪的產能擴張很快，這就讓企業(yè)有了充足的產品供給。此外，兩家企業(yè)在產品技術創(chuàng)新上具有優(yōu)勢，這就讓他們的產品有了更強的綜合競爭力。所以即使市場環(huán)境不理想，比亞迪和特斯拉也能夠脫穎而出，逆勢上揚。

有分析人士指出，除了上述兩個共同點之外，特斯拉還有一點額外優(yōu)勢，那就是憑借更先進的生產工藝和更低的物料成本，國產特斯拉車型有著更大的降價空間，從而擠壓其他車企的市場份額。

埃隆·馬斯克曾表示生產制造才是特斯拉最大的優(yōu)勢。以一體壓鑄技術為例，Model Y的后地板采用一體壓鑄技術后，原有的80個沖壓焊接零件集成為1個鑄件，實現(xiàn)40%的降本。

中信證券在研報中指出，在2022年一季度財報中，特斯拉汽車業(yè)務毛利率32.9%，整體毛利率19.2%，均創(chuàng)下歷史新高，其中就有一體壓鑄技術帶來的貢獻。

物料成本上，特斯拉憑借著采購量的優(yōu)勢，能夠壓低包括動力電池在內的物料成本。去年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在吐槽動力電池價格過高時表示，除了特斯拉以及動力電池自給自足的比亞迪賺錢之外，其他新能源整車廠基本上都是虧損的?！皠恿﹄姵爻杀疽呀浾嫉叫履茉雌嚨?0%至50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎”？

“垂直整合”優(yōu)勢讓比亞迪實現(xiàn)了在“三電一芯”（電池、電機、電控、芯片）的自主可控，靠新能源汽車起家的品牌優(yōu)勢也讓公司到了收獲的季節(jié)。一家跨國車企的部門負責人對《財經》記者表示，比亞迪曾有燃油車業(yè)務，但更多消費者對比亞迪的認知是一個新能源品牌。在燃油車主導市場的時代，這也許是負擔，可一旦新能源汽車市場快速增長，比亞迪就成了最大的受益者。在這一點上，特斯拉和比亞迪是一樣的。

2022年，受到動力電池原材料價格不斷上漲的影響，特斯拉不斷上調國產Model 3和Model Y的起售價。2022年6月，上述兩款車型的起售價分別達到國產化以來的最高點27.99萬元和31.69萬元。

從2022年10月至今，特斯拉突然大幅下調了兩款車型的售價。截至發(fā)稿，兩款車型的起售價分別為22.99萬元和26.19萬元，是國產化以來的最低點和次低點。

在不到半年的時間里，國產特斯拉的售價仿佛坐上了過山車，從歷史最高點直沖向歷史最低點和次低點。對于這種罕見價格調整，汽車銷售服務機構“車Fans”創(chuàng)始人孫少軍告訴《財經》記者，這主要是因為特斯拉的訂單量出現(xiàn)了明顯下滑，“從2022年9月開始一直到12月，特斯拉的新增訂單情況一直不理想。而且特斯拉門店的客流量也出現(xiàn)了下滑，從5月到12月，我們測算特斯拉的顧客進店量少了一半”。

經歷了大降價后，特斯拉的訂單開始快速增加。招銀國際的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年1月降價后，從1月9日至1月15日，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%，達到12654輛。

為了頂住特斯拉降價帶來的競爭壓力，包括小鵬、問界、極氪和飛凡等品牌已經紛紛采取降價或優(yōu)惠措施吸引消費者。在崔東樹看來，特斯拉降價對20萬至30萬元價格區(qū)間的新能源車產品影響較大，同時對用戶的消費心態(tài)帶來一定的干擾。同時也應該看到，近期動力電池價格有所松動，這讓企業(yè)的物料成本下滑，這有利于2月新能源車企營銷活動的進一步展開。

（本刊記者趙成對此文亦有貢獻）