張冰

（重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 401120）

地鐵換乘車站是指一個或者多個地鐵站，供乘客在不同線路之間，在不離開車站付費(fèi)區(qū)及不另行購票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車。為交通緩解城市交通擁堵，中國正在大力發(fā)展城市軌道交通[1-5]。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，換乘車站的數(shù)量越來越多，可換乘的地鐵線路也從2 條變?yōu)? 條甚至更多，進(jìn)而換乘車站的客流組織方式成為影響線網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素之一，且問題越來越突出[6-10]，具體表現(xiàn)為站臺擁堵、換乘設(shè)施能力不足等問題。本文對地鐵3 線換乘車站的整體結(jié)構(gòu)、站臺類型、樓扶梯位置、站臺容納能力、客流組成等情況進(jìn)行分析，研究正常情況及非正常情況下的客運(yùn)組織方式以及存在的風(fēng)險點(diǎn)，為其他換乘車站的客流組織方式提供參考。

1 車站概況

本文研究車站為地下車站，是地鐵5 號線、6 號線及環(huán)線的3 線換乘車站，共分地下6 層。其中，B1 層為商業(yè)開發(fā)層，B2 層為“P+R”（換乘）停車場，B3層為5 號線、6 號線及環(huán)線共用站廳，B4 層為5 號線上行、6 號線下行共用站臺，B5 層為5 號線下行、6號線上行共用站臺，B6 層為環(huán)線站臺。

車站站廳（B3 層）呈八卦形，共8 個出口。站廳付費(fèi)區(qū)共有8 處樓扶梯，1 部直升梯。其中樓扶梯2處通往B4 層站臺，2 處通往B5 層站臺，2 處通往B6層站臺環(huán)線上行站臺，2 處通往B6 層站臺環(huán)線下行站臺，直升梯通往B4 層站臺，站廳示意圖如圖1 所示。

圖1 站廳示意圖

2 正常情況下車站客運(yùn)組織現(xiàn)狀分析

車站周邊有7 個機(jī)關(guān)單位，還有6 個商用住宅小區(qū)，同時還有大型商業(yè)。進(jìn)出站客流主要以通勤客流為主，客流相對穩(wěn)定，主要集中在工作日早晚高峰時段。車站客流以換乘客流為主，車站換乘客流多以通勤和長途出游換乘客流為主。

相比于雙休日和節(jié)假日，工作日時車站客流量相對較多，主要為換乘客流量，早高峰主要以外環(huán)換乘6號線下行方向及5 號線上行方向為主，晚高峰主要以6號線上行及5 號線下行方向換乘外環(huán)方向為主。

正常情況下的換乘客運(yùn)組織方式為：車站客流正常情況下，5、6 號線間換乘采取站臺換乘，不采取其他控制措施，乘客自由通行；5、6 號線與環(huán)線間的換乘采取單循環(huán)方式，5、6 號線換乘環(huán)線利用站臺換乘，環(huán)線換乘5、6 號線利用站廳換乘，具體走行路徑如表1 所示。

表1 走行路徑表

正常情況下?lián)Q乘客運(yùn)組織方式的風(fēng)險點(diǎn)主要為扶梯口易形成客流交叉、同站臺換乘形成客流交叉。

3 客流擠壓情況下車站客運(yùn)組織現(xiàn)狀分析

由于此車站為3 線換乘站，單條線路運(yùn)營受阻均會影響其他2 條線路4 個方向的客流組織，極易在運(yùn)營受阻的站臺及共用的站廳形成客流積壓。因車站扶梯、步梯設(shè)置方向與整體客流走向可能會存在客流交叉現(xiàn)象，導(dǎo)致扶梯口乘客堆積，降低乘客走行速度，客流無法被及時疏散。并且因車站B4、B5 層站臺為5、6號線同站臺換乘，遇同層5、6 號線列車同時到站，會導(dǎo)致2 個方向乘客急于換乘，造成客流交叉，引發(fā)乘客受傷。當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時，客流擠壓包括B4 層站臺客流擠壓、B5 層站臺客流擠壓和B6 站臺客流積壓。

3.1 B4 層站臺客流積壓

B4 層站臺為島式站臺，共6 處樓扶梯，3 部直升梯。其中樓扶梯2 處通往站廳，2 處通往B5 層站臺，2 處通往環(huán)線站臺（環(huán)線南北站臺各1 處）。站臺中間直升梯通往站廳，站臺兩端直升梯通往B5 層站臺及環(huán)線站臺。此外站臺中部還有站廳通往B5 層站臺的過路扶梯，如圖2 所示。

圖2 B4 層站臺示意圖

B4 層站臺站臺區(qū)域出現(xiàn)客流積壓無法緩解情況時，根據(jù)設(shè)施設(shè)備布局及通過能力，關(guān)閉2 層站臺通向1 層站臺的單向換乘通道，引導(dǎo)2 層站臺至1 層站臺的換乘客流到站廳中轉(zhuǎn)，延長換乘走行時間。

在站廳至1 層站臺樓扶梯處設(shè)置客流導(dǎo)流區(qū)域，將本站進(jìn)站客流和其他站臺至1 層站臺的換乘客流引導(dǎo)至該區(qū)域等候；在站廳至1 層站臺樓扶梯附近設(shè)置導(dǎo)流點(diǎn)，視1 層站臺客流情況引導(dǎo)乘客進(jìn)入1 層站臺，內(nèi)、外環(huán)站臺方向的客流引導(dǎo)至1 層站臺中轉(zhuǎn)換乘，如圖3 所示。

圖3 B4 層站臺客流積壓引導(dǎo)路徑

當(dāng)站廳導(dǎo)流區(qū)域內(nèi)到1 層站臺的客流持續(xù)增長，導(dǎo)流區(qū)無法容納時，將導(dǎo)流區(qū)域向非付費(fèi)區(qū)延伸，即把1 號口進(jìn)站閘機(jī)和6 號口進(jìn)站閘機(jī)靠票亭側(cè)3 臺設(shè)置為常開狀態(tài)，利用閘機(jī)通道將付費(fèi)區(qū)的客流引導(dǎo)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)導(dǎo)流區(qū)域，再通過靠票亭最外側(cè)閘機(jī)通道引導(dǎo)客流進(jìn)入付費(fèi)區(qū)導(dǎo)流區(qū)域，從而將導(dǎo)流區(qū)域擴(kuò)大至滿足客流需求，如圖4 所示。

圖4 B4 層站臺客流持續(xù)增長引導(dǎo)路徑

3.2 B5 層站臺客流積壓

B5 層站臺為島式站臺，共6 處樓扶梯，2 部直升梯。其中樓扶梯2 處通往站廳，2 處通往B4 層站臺，2 處通往環(huán)線站臺（環(huán)線南北站臺各1 處）。站臺兩端直升梯通往B5 層站臺及環(huán)線站臺，此外本站臺兩端各有1 處B4 層站臺通往環(huán)線站臺的過路扶梯。B5 層站臺如圖5 所示。

圖5 B5層站臺示意圖

當(dāng)B5 站臺區(qū)域出現(xiàn)客流積壓無法緩解情況時，根據(jù)設(shè)施設(shè)備布局及通過能力，關(guān)閉1 層站臺通向1 層站臺的單向換乘通道，引導(dǎo)1 層站臺至2 層站臺的換乘客流到站廳中轉(zhuǎn)，延長換乘走行時間。

在站廳至2 層站臺樓扶梯處設(shè)置客流導(dǎo)流區(qū)域，將本站進(jìn)站客流和其他站臺至2 層站臺的換乘客流引導(dǎo)至該區(qū)域等候；在站廳至2 層站臺樓扶梯附近設(shè)置限流點(diǎn)，視2 層站臺客流情況引導(dǎo)乘客進(jìn)入2 層站臺，引導(dǎo)至內(nèi)、外環(huán)站臺的客流到1 層站臺中轉(zhuǎn)，如圖6所示。

圖6 B5 層站臺客流積壓引導(dǎo)路徑

當(dāng)站廳導(dǎo)流區(qū)域內(nèi)到2 層站臺的客流持續(xù)增長，導(dǎo)流區(qū)無法容納時，停用4 號口和8 號口處進(jìn)站通道，利用非付費(fèi)區(qū)擴(kuò)大導(dǎo)流區(qū)域，如圖7 所示。

圖7 B5 層站臺客流持續(xù)增長引導(dǎo)路徑

3.3 B6 站臺客流積壓

B6 層（環(huán)線）站臺為側(cè)式站臺，每側(cè)站臺各有4處樓扶梯，1 部直升梯。其中樓扶梯有2 處通往站廳，1 處通B4 層站臺，1 處通往B5 層站臺，直升梯通往B4、B5 層站臺。車站內(nèi)環(huán)站臺區(qū)域出現(xiàn)客流積壓無法緩解時，根據(jù)設(shè)施設(shè)備布局及通過能力，關(guān)閉1 層、2層站臺通向內(nèi)環(huán)站臺的換乘通道，引導(dǎo)換乘內(nèi)環(huán)流到站廳中轉(zhuǎn)，延長換乘走行時間。

調(diào)整站廳8 號口側(cè)內(nèi)環(huán)站臺電扶梯運(yùn)行方向，使站廳乘客可下至內(nèi)環(huán)站臺，停用站廳8 號口側(cè)出站閘機(jī)，并利用非付費(fèi)區(qū)設(shè)置導(dǎo)流區(qū)域，引導(dǎo)至內(nèi)環(huán)站臺的客流從1 號口出站閘處進(jìn)出導(dǎo)流區(qū)域等候。在站廳至內(nèi)環(huán)站臺電扶梯處設(shè)置限流點(diǎn)，視內(nèi)環(huán)站臺客流情況引導(dǎo)乘客進(jìn)入內(nèi)環(huán)站臺，如圖8 所示。

圖8 B6 站臺客流積壓引導(dǎo)路徑

此方案在2021年該站遇到單條線路突發(fā)大客流運(yùn)能不足時進(jìn)行了現(xiàn)場檢驗，具有較強(qiáng)的可操作性。改變走行路徑、延長換乘走行時間、設(shè)置導(dǎo)流區(qū)域及導(dǎo)流點(diǎn)等客流組織方法均能夠起到緩解站臺客流積壓的效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，3 線換乘客流因各種原因（如列車運(yùn)能不足，線網(wǎng)突發(fā)大客流等）在各層站臺出現(xiàn)積壓時，主要通過改變乘客走行路徑、延長乘客的換乘走行時間，并通過設(shè)置導(dǎo)流區(qū)域和導(dǎo)流點(diǎn)，緩解站臺層客流積壓。因此，在換乘車站遇到類似客流積壓問題時，可以通過上述措施進(jìn)行客流組織，緩解車站的客流積壓，保障安全有序地運(yùn)送乘客。當(dāng)然，這種緩解不是無限的，它受到車站容納能力、設(shè)施設(shè)備通過能力、人員、物資等限制，還是需要通過提高列車運(yùn)能結(jié)合線網(wǎng)客流管控等措施，以解決站臺積壓情況。