張聚恩

時光如白駒過隙，十年彈指一揮間，國產(chǎn)大型運輸機運20迎來了首飛10周年的重要日子?；仡欉\20從立項到首飛，再到服役和廣泛運用的10多年發(fā)展歷程，我國航空事業(yè)取得的成就令人振奮。

在經(jīng)歷一系列準備后，2007年6月，作為國家大飛機專項的兩個項目之一，我國首款200噸級航空裝備運20立項。高揚大旗、匯聚千軍，打贏了一場漂亮的爭氣仗。2013年1月，運20首飛成功。2016年7月6日，運20授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行，大運正式列裝部隊，實現(xiàn)了我軍空中戰(zhàn)略投送裝備自主發(fā)展的重大突破，也標志著我國航空設(shè)計制造能力邁上新臺階。3年設(shè)計、6年首飛、9年交付——我國大型運輸機研制團隊創(chuàng)造了世界同類飛機研制交付的新紀錄。

我曾著文盛贊大運的成功，在國家的部署與決策后，作為一個裝備型號項目，在總設(shè)計師唐長紅的帶領(lǐng)下，所確立的定位構(gòu)型，所選擇的技術(shù)途徑，已經(jīng)被證明是正確的，其先進性與可行性完美結(jié)合。而卓絕的“大運精神”——大情懷、大奉獻、大跨越、大協(xié)同，更是我們的取勝之道。有了大運，我們不僅可以在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種軍用物資和人員的遠距運送任務(wù)，極大地增強戰(zhàn)略機動能力，而且對于推進我國經(jīng)濟建設(shè)，應(yīng)對搶險救災(zāi)、人道主義援助等緊急任務(wù)，同樣具有不可或缺的重要意義。在近年抗擊疫情和履行特殊任務(wù)的不同執(zhí)飛場景中，運20表現(xiàn)搶眼，多次飛出國門，屢創(chuàng)佳績與紀錄。2022年1月28日，兩架運20赴湯加運送救災(zāi)物資，創(chuàng)總行程近2萬千米的最遠距離。

2022年初，中國空軍運20先后飛抵湯加、斐濟、所羅門群島以及越南和印尼，為當?shù)剡\送救災(zāi)防疫物資。

在中國共產(chǎn)黨百年華誕及運20列裝部隊5周年之際，中國工程院院士、運20總設(shè)計師、西工大黃玉珊航空班班主任唐長紅在航空工業(yè)一飛院與到訪的2020級黃玉珊航空班師生座談。

4月9日、10日、11日，中國空軍連續(xù)3天派出18架次運20出征塞爾維亞，運送總計3個營的中國產(chǎn)FK-3防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。這是有史以來我國第一次向歐洲派遣數(shù)量如此龐大的戰(zhàn)略運輸機隊，彰顯了我國大編隊遠程跨洲飛行及配套通信保障能力的提升，也再次表明運20的出色性能。

運20大型運輸機正式列裝部隊，令無數(shù)國人感奮和喜悅。而幾位大飛機研制團隊中的領(lǐng)頭人，也紛紛賦詩撰文，抒發(fā)對大運的熱愛之情。

大運總設(shè)計師、才氣頗高的唐長紅賦詩《為大運壯行》：

送君赴戎機，相惜不忍離。秦巴山雖小，或有風(fēng)雨疾。

萬千事如影，文君知琴意。鋼鐵鑄國夢，長空喚鵬飛。

強國賴重器，鯤鵬振軍威。展翅從茲去，藍天任搏擊。

原中國航工業(yè)第一集團公司常務(wù)副總經(jīng)理、大飛機項目前期準備工作的領(lǐng)導(dǎo)人楊育中填詞浪淘沙《運20服役有感》：

九載苦拼搏，一展巍峨，身軀魁梧護中國。矯健鯤鵬翔四海，處處歡歌。

回首路蹉跎，爭論何多，今朝靜氣任評說。立志報國終不悔，人人英模。

中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理、大運項目行政總指揮耿汝光如是說：大型運輸機列裝，是形成我國戰(zhàn)略投送能力的新起點，是國家大飛機工程建設(shè)新階段的新起點。中國航空人將發(fā)揚“大情懷、大奉獻、大跨越、大協(xié)同、大運載”的大運精神，鑄國之重器，挺大國脊梁。

2022年12月9日，全球首架C919大型客機正式交付首家用戶東航，標志著中國大飛機向商業(yè)運營邁出了關(guān)鍵的“第一步”。此圖拍攝于這架C919交付東航前參加第十四屆中國航展之際。（攝影：陳學(xué)強）

讓我們把時間撥回到2007年。在經(jīng)歷了愈挫愈奮的漫長歷程后，2月26日中國航空工業(yè)的發(fā)展迎來了歷史性的一天。這一天，國務(wù)院總理溫家寶主持國務(wù)院常務(wù)會議，聽取大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。

會議認為，研制大型飛機是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國人民多年的愿望。我國航空工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。自主研制大型飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、帶動科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強國家綜合實力和國際競爭力、加快現(xiàn)代化步伐，具有重大意義。

會議指出，實施研制大型飛機的重大科技專項，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。必須充分認識這項任務(wù)的艱巨性，充分估計可能遇到的困難和風(fēng)險，以百折不撓的決心和意志，堅持不懈地努力，完成這一光榮的歷史使命。一要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，集中力量，合力攻關(guān)。各方面要牢固樹立全局觀念，大力協(xié)同、密切配合，各種資源統(tǒng)籌安排、合理整合。二要堅持高標準、高水平、高質(zhì)量。在研制、生產(chǎn)和服務(wù)的全過程確保飛機的安全性和經(jīng)濟性，提高產(chǎn)品的國際競爭力。三要堅持以我為主，積極開展國際合作。通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)。四要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)大型客機與大型運輸機的研制。做到分工合作，成果共享，避免重復(fù)建設(shè)，提高投資效益。五要堅持體制機制創(chuàng)新。遵循科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律，面向國內(nèi)外市場，引入競爭機制，創(chuàng)新管理經(jīng)營模式。六要充分利用我國航空工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)。調(diào)動地方、企業(yè)的積極性，特別要發(fā)揮科研人員的積極性，培養(yǎng)、吸引、凝聚大批優(yōu)秀科技人才，為大型飛機研制建功立業(yè)。

此后，在中國大地上，多少人翹首企盼的、為同時擁有我們自己的大型運輸機和大型客機兩款大飛機的世紀之戰(zhàn)打響。該專項中的大型軍民兩用運輸機按軍事項目實行管理，即運20項目；而大型客機則是前不久剛剛實現(xiàn)首架交付，即將投入正式運營的C919客機項目。

航空工業(yè)官方微博曾于2021年發(fā)布運20配著“大酒桶”的漫畫，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。其暗指運20換裝大涵道比渦扇發(fā)動機的意味濃厚，而這一被大家稱為完全體運20的換發(fā)版大運，相信也將很快揭開其神秘面紗。

運20從立項實施以來，經(jīng)6年研發(fā)，到2013年首飛成功；2014年11月亮相珠海航展；2015年，轉(zhuǎn)場南北，試飛定型；2016年6月，交付使用；再到7月6日，在授裝接裝儀式上正式列裝。經(jīng)歷9年奮斗歷程，我們成功了。中國終于真正擁有了自己的大型運輸機，成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型飛機的國家之列。

在萬民同賀這一偉大歷史進步的浪潮中，我們也應(yīng)該有更多的理性思考。除了深刻認識大運對我國航空武器裝備體系發(fā)展和能力建設(shè)的巨大作用，從而進一步增強責(zé)任感與使命感以外，還應(yīng)認真思考和探討運20的成功之道，這本身也是一個內(nèi)容宏大而意義深遠的命題。作為一名老航空人，根據(jù)我所知道的有限情況和我的認識，我想大運的成功之道至少應(yīng)該包括以下六個方面。

1.英明的戰(zhàn)略部署

根據(jù)世界大勢和國家社會、經(jīng)濟發(fā)展及國防建設(shè)需要，決策上馬大飛機重大專項，并確定兩型并舉的方針，歷史證明，這一部署完全正確。其時其勢，抓住這一戰(zhàn)略窗口，開辟航空工業(yè)和軍民航裝備發(fā)展的新機遇，對于我們國家和民族具有極為重大的意義。從此，AVIC（航空工業(yè)）和COMAC（中國商飛）各司其職，東西兩翼，一軍一民，協(xié)調(diào)推進，演出了一曲威武雄壯的航空振興的活劇。今天，重讀文章開篇所摘引的國務(wù)院常務(wù)會議決定，愈發(fā)感到中央決策的英明與及時。

重大專項需要國家的強力支持。今非昔比，國家以雄厚國力為支撐，全國一盤棋，集中力量干大事，再一次顯示出我國現(xiàn)行制度的無比優(yōu)越。當今世界，放眼全球，像中國這樣大氣魄、大手筆、運籌帷幄、決勝千里的國家，能有幾個？

2.準確的裝備

運20的研制成功和列裝服役，不僅顯著增強了中國人民解放軍的遠程戰(zhàn)略投送能力，而且填補了我國長期缺乏自主大型空中平臺的空白。以運20為平臺開發(fā)的加油機已經(jīng)公開亮相，其他特種機也在緊鑼密鼓推進中。圖為運油20在第十四屆中國航展進行飛行表演，飛機尾部和機翼兩側(cè)拖放出3根長長的加油軟管。（攝影：陳學(xué)強）

定位運20的裝備定位準確，項目目標合理，戰(zhàn)技指標高下適宜，進度安排疾徐有度，這是成功的重要原因。過急過高，做不到；太慢太低，則無用。我軍歷來實施“需求牽引、技術(shù)推動”的八字方針。在運20的宏觀籌劃中，以急迫的軍事需求為牽引，充分考慮工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)現(xiàn)狀，以軍為主，兼顧民用，制訂了一個很好的發(fā)展規(guī)劃。

作為一款首先滿足我軍戰(zhàn)略投送能力之急需的裝備，必須優(yōu)先滿足使用環(huán)境多樣化、惡劣氣候氣象條件、可容納我軍現(xiàn)役大型車輛裝載運輸?shù)然疽螅虼斯こ棠繕硕ㄎ蝗娓哂谝翣?76，著力改進機艙容高和容寬，確保良好起降性能、飛行品質(zhì)和人機工效等，這一裝備定位清晰而準確。

3.出色的組織管理

航空工業(yè)有著良好的工程管理的基礎(chǔ)與經(jīng)驗。在運20項目中，行政指揮與技術(shù)指揮兩條線密切結(jié)合，運轉(zhuǎn)高效。鑒于運20首先需滿足軍事需求，故按軍事項目的組織與流程實施嚴格、高效的管理；同時考慮提高安全性、提高管理水平及未來的民用前景，在研制進程中又融入民機適航要求與程序。這是軍機研制中的創(chuàng)舉。

運20的組織管理既繼承傳統(tǒng)，又有所發(fā)展。在工業(yè)部門與軍方的協(xié)同、指揮線與技術(shù)線的密切結(jié)合、軍品研制程序的恪守與融入民機適航要求等方面，都體現(xiàn)了系統(tǒng)工程的最新、最高水平，堪稱典范。

4.卓絕的大運精神

進入21世紀以來，航空工業(yè)帶給國人一個又一個驚喜。成就偉業(yè)的是充滿航空報國豪情、奮發(fā)圖強之志和頑強拼搏精神的40萬航空人。在運20的舞臺上，一支忠于祖國、團結(jié)奮斗的研發(fā)團隊，鑄就了“大情懷、大奉獻、大跨越、大協(xié)同、大運載”的大運精神，書寫了無數(shù)可歌可泣、催人淚下的感人事跡。這是今日成功的保證，也是明日輝煌的希望。

唐長紅——深孚眾望的總設(shè)計師，他質(zhì)樸而堅韌，忠厚而睿智，熱情而謙遜；他既有學(xué)者風(fēng)范，又有人文情懷。在院士里，他是“年輕人”；在運20團隊里，他是老大哥。以他為核心，從一飛院專業(yè)配套的設(shè)計師，到西飛眾多工藝師，再到配套供應(yīng)商的工程技術(shù)人員，構(gòu)建了一支能力卓越的研發(fā)大軍。

在航空器研發(fā)中，試飛隊伍的作用舉足輕重。而在大運項目中，他們更全面參與研發(fā)活動，以科學(xué)求實的態(tài)度和不怕犧牲的精神，高效完成3年科研試飛任務(wù)，為型號的成功做出了特殊貢獻。這個特殊崗位上的勇士們，他們做出的驚天動地的業(yè)績，讓人肅然起敬，永遠不能忘記。

5.增強的工業(yè)能力

2022年八一建軍節(jié)前夕，空軍按照“區(qū)域集中、就近就便”原則，首次派出運20，分別從濟南、石家莊、南京、長沙、成都5個登機點，集中運送2022年度新錄取飛行學(xué)員到空軍航空大學(xué)報到。

以前，人們對于工業(yè)基礎(chǔ)能力的概念還十分陌生?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)熟悉這個概念，并深知其重要性了。以設(shè)計、制造、試驗為主的工業(yè)能力，不與特定型號相聯(lián)，但卻同每一個項目密切相關(guān)，支撐著每一個項目的順利進展，并全面反映一個行業(yè)的整體技術(shù)能力與水平。近年來實施的國防科技工業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)計劃，大幅提升了航空工業(yè)能力，使我們在整體上跨過了“巧婦難為無米之炊”和“無具之炊”的初級階段，步入適應(yīng)創(chuàng)新活動而需要的更有預(yù)見、難度更大的能力建設(shè)高級階段。

在國家的統(tǒng)籌規(guī)劃和強大的財力支持下，從設(shè)計所到工廠、再到試飛院的物理空間，從設(shè)計到制造、再到試驗試飛的全鏈條全過程，航空工業(yè)建成、改善了一大批基礎(chǔ)設(shè)施，明顯短板基本補齊。正是這個基本建成的現(xiàn)代化研發(fā)生產(chǎn)能力體系，為我們的大運提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，使我們的大運既能較快地設(shè)計出來，也能制造出來，并用適當?shù)氖侄卧嚦鰜?、飛出來。

6.正確的技術(shù)路徑

針對大運的戰(zhàn)略定位，確定了由基本型循序發(fā)展的技術(shù)路徑。在總體布局、高升力、起落架、大開門、大尺寸構(gòu)件制造等一系列預(yù)研技術(shù)儲備的基礎(chǔ)上，針對項目需要，開展了大規(guī)模的技術(shù)攻關(guān)，掌握了一大批先進技術(shù)，建成了以鐵鳥試驗臺為代表的新設(shè)施。大膽而科學(xué)地采用新材料、新技術(shù)、新工藝，以及在總體指導(dǎo)下，合理確定配套設(shè)備與系統(tǒng)的新技術(shù)含量與供應(yīng)周期，使大運的研制在總體上反復(fù)較少較小、風(fēng)險較低且可控。

從“飛豹”到“鯤鵬”，不斷推行信息化，是技術(shù)路徑上的又一突出特點。當年“飛豹”改進型研制中，以唐長紅總師為首的技術(shù)線，就以決斷的勇氣和巨大的魄力，力推全機級數(shù)字化設(shè)計，成為CATIAV5領(lǐng)先使用者及其功能擴充與完善的實踐者和開拓者，取得了巨大成功，贏得了CATIA創(chuàng)建人弗朗西斯·博納那的尊敬。如今，在大運項目中，數(shù)字化、信息化的深度和廣度被提到更高的水平；對保證設(shè)計質(zhì)量、縮短研制周期，以至在更大規(guī)模上實現(xiàn)設(shè)計制造一體化、改進組織、優(yōu)化流程，都產(chǎn)生了決定性作用。

在歡慶運20取得成功之時，我們還應(yīng)充分認識到前路漫漫、任務(wù)艱巨。正如耿總指揮所言：大運列裝，是形成我國戰(zhàn)略投送能力的新起點，是國家大飛機工程建設(shè)新階段的新起點。既是“起點”，后面的路有多長，可想而知。今后面臨的工作仍十分繁重，按計劃優(yōu)質(zhì)提交后續(xù)產(chǎn)品，繼續(xù)改進和完善產(chǎn)品性能，推動國產(chǎn)發(fā)動機研制及實現(xiàn)裝機，務(wù)必腳踏實地、負重前行。

作為一名航空老兵，樂見鯤鵬翱翔，更期盼中國航空工業(yè)騰飛，在不遠的將來成為世界航空強國。任務(wù)未有窮期，同志仍需努力！