郭蕊　余雙婕　胡軒　李進

摘? 要：隨著小汽車的普及，鄉(xiāng)村交通日趨復(fù)雜，鄉(xiāng)村兒童就學(xué)路徑的交通安全問題也日益凸顯，但是對于鄉(xiāng)村兒童頻繁活動的就學(xué)路徑空間的研究較少，本文以長沙望城光明村光明小學(xué)為例，根據(jù)光明小學(xué)學(xué)生的就學(xué)路徑網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、空間要素組成特點和活動軌跡特征，提出光明小學(xué)的兒童友好型就學(xué)路徑空間優(yōu)化策略。研究結(jié)果有助于提升就學(xué)安全度并滿足兒童相關(guān)行為活動需求，對促進兒童充分融入鄉(xiāng)村建設(shè)與發(fā)展，以及加快兒童友好示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建有積極作用。

關(guān)鍵詞：兒童友好；就學(xué)路徑；空間優(yōu)化；光明村

中圖分類號： TU982.2? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ?文章編號：1672-5603（2023）01-46-05

A Study on Go-school Path of Rural Primary School

Students from the Child-friendly Perspective

—A Case of Guangming Primary School， Guangming Village

Guo Rui1， Yu Shuangjie1， Hu Xuan1， Li Jin1，2

（1.College of Landscape Architecture，Central South University of Forestry and Technology， Changsha Hunan 410004；2.Hunan Zhonggui Design Institute Co.， LTD.，Changsha Hunan 410021）

Abstract： With the popularity of cars， rural traffic is becomeing more and more? complex， and the traffic safety problems of rural children's go-school paths is becoming increasingly prominent. However， there is little studies on the school path space of rural children's frequent activities. This paper takes Guangming Primary School in? Guangming village， Wangcheng， Changsha as an example， according to the school path network composition， spatial elements composition and activity track characteristics of students in Guangming Primary School， the paper puts forward the spatial optimization strategy of child - friendly school path in school. The research results have a positive role in improving school safety and meeting children's needs for related behavioral activities， allowing children to fully integrate into rural construction and development， and accelerating the establishment of child-friendly demonstration towns.

Keywords：children friendly;go-school path;space optimization;Guangming village

0 引言

據(jù)公安部2022年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鄉(xiāng)村地區(qū)機動車駕駛?cè)藬?shù)占全國駕駛?cè)藬?shù)量的57.8%。鄉(xiāng)村地區(qū)機動車保有量達到2.08億輛，其中汽車1.4億輛，分別占全國50.2%和44.1%；根據(jù)《中國衛(wèi)生健康統(tǒng)計年鑒》，城市的人均車輛保有量和行駛里程高于農(nóng)村，但鄉(xiāng)村交通事故死亡率約為城市的1.5倍。在鄉(xiāng)村交通條件不斷改善的同時，鄉(xiāng)村交通安全問題也日益凸顯；在鄉(xiāng)村環(huán)境中兒童作為弱勢群體，其通行環(huán)境也受到威脅，尤其是就學(xué)路徑空間的安全性面臨巨大挑戰(zhàn)。

就學(xué)路徑空間是學(xué)齡兒童認(rèn)知環(huán)境與接觸社會的重要窗口，基于《兒童權(quán)利公約（1989 ）》，“兒童友好型”空間[1]對于就學(xué)路徑的基本要求是滿足安全性能，其次則是滿足多樣化的功能性需求與更高層次的環(huán)境需求。隨著兒童友好相關(guān)理念的不斷發(fā)展，國內(nèi)外對于兒童就學(xué)空間的研究從最初的保障宏觀交通安全，逐漸演變?yōu)楦幼⒅刂杏^與微觀的空間品質(zhì)，與此同時，也更側(cè)重兒童需求與行為研究。研究區(qū)域雖大多集中于城市空間，但已有向近郊鄉(xiāng)村過渡的趨勢；對于鄉(xiāng)村而言，兒童就學(xué)路徑環(huán)境改造的探索仍處于初始階段，本研究以鄉(xiāng)村小學(xué)為切入點，旨在探究鄉(xiāng)村兒童就學(xué)行為與空間的相互關(guān)系，從而為鄉(xiāng)村兒童友好就學(xué)路徑的改造提供思路。

1 研究對象與數(shù)據(jù)來源

小學(xué)是鄉(xiāng)村兒童學(xué)習(xí)與活動的重要場所，本文以小學(xué)為中心，研究鄉(xiāng)村兒童的就學(xué)路徑，為鄉(xiāng)村兒童就學(xué)路徑改造提供理論依據(jù)，助力鄉(xiāng)村兒童健康成長。光明小學(xué)所在地白箬鋪鎮(zhèn)以打造“全國兒童友好示范鎮(zhèn)”為發(fā)展定位，在兒童友好型鄉(xiāng)村實踐方面具有極大可操作性。因此本文以光明小學(xué)兒童的就學(xué)路徑為研究對象，進行以下研究：

首先通過對光明小學(xué)進行前期分析，初步了解小學(xué)的空間組成要素、路徑組成等；其次在實地調(diào)研階段，對光明小學(xué)實地航拍，隨機抽取學(xué)生進行GPS路線追蹤[2]，結(jié)合問卷調(diào)查及訪談獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[3]；最后利用前期資料和實踐獲取資料對光明小學(xué)的學(xué)生及其就學(xué)路徑進行探索研究。

2 調(diào)研分析

2.1 調(diào)研及就學(xué)方式概況

在調(diào)研期間問卷發(fā)放數(shù)量為學(xué)生總?cè)藬?shù)的一半，共150份，其中回收有效問卷126份；調(diào)研內(nèi)容主要圍繞學(xué)生就學(xué)的基本信息、就學(xué)途中活動選擇偏好和就學(xué)主要活動路線展開。從問卷和隨機抽樣訪談得出步行和乘坐校車的兒童占90%以上，其余是家長用機動車或非機動車接送上下學(xué)。

光明小學(xué)就學(xué)路徑體系主要分為步行路徑和車行路徑，其中步行路徑主要集中在小學(xué)所在地光明村，除了小學(xué)所在村莊之外，步行路徑還包括從校車站點到達居住點的路線；車行路徑所覆蓋的區(qū)域面主要以村域為單位，服務(wù)范圍較為廣泛，路線覆蓋的村域除了光明村，還包括大塘村、黃泥鋪村、金峙村、齊天廟村和龍蓮村等（圖1）。

2.2 不同就學(xué)方式的路徑選擇

2.2.1 校車路徑

校車作為大部分兒童的就學(xué)交通工具，其線路覆蓋光明小學(xué)學(xué)生集中的居住點，從而形成兩條從金州大道向周邊村域擴散的路徑。校車線路一南北方向延伸，最遠到達龍蓮村。校車線路二東西方向延伸，最遠到達齊天廟村（圖2、3）。

校車路線選線特點：校車路線的選線滿足“點—線—面”的選線規(guī)律?！包c”—校車必經(jīng)點為學(xué)生居住點的集中區(qū)域；“線”—校車運行線路是金州大道及支路；“面”—校車運行范圍是光明小學(xué)服務(wù)范圍內(nèi)的村莊。從而形成兩條從金州大道向周邊村域擴散的主要行車路徑。

校車路徑的主要問題：由于校車運行的數(shù)量較少，學(xué)生等待時間較長；校車?？课恢么蠖嗉性谖輬鰠^(qū)域，從目前來看，屋場建設(shè)缺乏兒童友好度（圖4）；就學(xué)道路存在的交通、固有設(shè)施、自然等方面的不安全因素。

2.2.2 步行路徑

根據(jù)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，光明小學(xué)學(xué)生的步行路徑分為兩種形式：一種是學(xué)校與居住點之間的路徑，另一種則是校車站點與居住點之間的路徑?！皩W(xué)?！幼↑c”：學(xué)生大多是居住在光明村內(nèi)，并且住在以學(xué)校為中心，向周邊擴散1 km區(qū)域內(nèi)，步行時間約為15分鐘內(nèi)；“校車站點—居住點”：校車站點與居住點之間的距離大多在500 m之內(nèi)，步行8分鐘內(nèi)到達。此范圍內(nèi)的空間單位以屋場為主，校車站點大多位于鄉(xiāng)村屋場內(nèi)部，此類路徑建設(shè)與屋場建設(shè)情況密切相關(guān)。

步行路線選線特點：以光明小學(xué)為中心，光明村為分界線，形成“學(xué)?！幼↑c”與“校車站點—居住點”兩種步行路線。

2.3 就學(xué)路徑中的活動特征分析

2.3.1 “學(xué)校—居住點”中途停留節(jié)點及時長

根據(jù)實地調(diào)研得到以上就學(xué)路徑的主要停留點信息，結(jié)合GIS核密度分析得出峰值出現(xiàn)在點1，主要原因為該處是大屋商店，是距離學(xué)校最近的居住區(qū)商店，其中點2為大型廣場，點3為路邊小范圍空曠區(qū)域，點4為水塘邊較空曠區(qū)域，點5是一個距離學(xué)校較遠的商店；其它淺色的路徑區(qū)域為正常通行區(qū)段（圖5）。

通過停留點核密度分析得出，在鄉(xiāng)村空間類型單一的情況下，小學(xué)生在放學(xué)路徑中可選擇的活動場地僅為商業(yè)空間或零星的公共活動空間；根據(jù)“學(xué)?！幼↑c”步行路徑主要空間的調(diào)研得出，鄉(xiāng)村兒童在選擇少的情況下，優(yōu)先選擇商業(yè)空間，其次選擇自然環(huán)境更好的空間，而空間豐富度較低的場所較吸引度最低。

2.3.2 “校車站點—居住點”的主要吸引物變化

校車路徑的站點主要以屋場為單位，光明小學(xué)學(xué)生從校車站點到居住點途徑的活動空間，在未進行美化建設(shè)的屋場內(nèi)主要是院前活動區(qū)域、路邊空地、水塘邊和樹蔭下；而在已建成美麗屋場中，主要途徑空間除了上述基礎(chǔ)類空間外，更多集中在小型廣場和其他兒童友好主題節(jié)點，包括兒童書屋、一米花園和香草園等。

根據(jù)“校車站點—居住點”步行路徑主要空間的調(diào)研可以看出，鄉(xiāng)村兒童除了喜歡和同學(xué)玩電子產(chǎn)品以外，更偏向選擇安全度強、豐富度高的空間進行活動；因此可以得出，需要更具功能性、安全性、兒童友好性以及鄉(xiāng)村自然性的活動空間來滿足學(xué)生課外活動、日常社交、鍛煉身體和增長自然知識等需求。

2.4 不同就學(xué)路徑的空間構(gòu)成

根據(jù)光明小學(xué)的校車和步行兩種路徑的主要途徑空間和小學(xué)生就學(xué)活動特征，可得出兩種空間結(jié)構(gòu)：校車路徑主要空間構(gòu)成和步行路徑主要空間構(gòu)成（圖6）。

根據(jù)調(diào)研得出：步行路徑主要空間構(gòu)成包括小學(xué)門前空間、道路空間、農(nóng)業(yè)勞作與景觀空間、居住空間和休閑活動空間。校車路徑主要空間構(gòu)成除了上述空間之外，還有商業(yè)空間和其他公共空間等。

其中活動較為頻繁和重要的空間主要是道路空間和小學(xué)門前空間[4]：道路空間在就學(xué)途中的安全程度上發(fā)揮著重要作用，但目前存在許多安全隱患。而小學(xué)門前空間作為另一重要活動空間，發(fā)揮著學(xué)校參與社會活動、信息交流的載體作用。由于規(guī)劃設(shè)計缺乏前瞻性，學(xué)校門前廣場緊貼鄉(xiāng)村道路，面積狹小，門前廣場無法發(fā)揮集散功能。

3 就學(xué)路徑優(yōu)化策略

3.1 充分尊重鄉(xiāng)村校車使用，優(yōu)化校車接送效率

尊重鄉(xiāng)村兒童的校車使用，結(jié)合當(dāng)?shù)匚輬鼋ㄔO(shè)調(diào)整選線；采用多方聯(lián)動，營造良好的校車運營模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)加大對兒童友好的財政支持，研究制定切實有效的方案，增加校車數(shù)量，減少兒童的等待時間。充分尊重鄉(xiāng)村兒童的校車使用權(quán)利，結(jié)合學(xué)生居住點與兒童友好示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)的美麗屋場建設(shè)，調(diào)整校車停靠點，提高校車接送效率。學(xué)校管理層面應(yīng)加強放學(xué)時段的管理，制定分年級、分校門的疏散模式，減少擁堵，達到安全、有序的疏散效果。

3.2 以鄉(xiāng)村微設(shè)計，提升步行路徑的安全度與豐富度

以鄉(xiāng)村微設(shè)計的模式，提升步行路徑的安全度與豐富度：從學(xué)校步行至居住點和校車站點步行至居住點的兩類步行路徑的改造，通過微設(shè)計的模式來優(yōu)化，該模式主要用于道路改造和微空間改造[5]。結(jié)合美麗鄉(xiāng)村與屋場建設(shè)，在具有安全隱患的地方增設(shè)趣味警示、安全標(biāo)識；就學(xué)路徑步行道路是主要建設(shè)重點，對于已建成道路專設(shè)兒童步行道，以豐富明艷的色彩劃分兒童上下學(xué)的專屬道路；對于鄉(xiāng)村未建成道路，仍以提升道路硬化為主，減少安全隱患；另外，對鄉(xiāng)村進行微空間改造，結(jié)合鄉(xiāng)村的空間特點，以增加自然要素為主、非自然要素為輔的功能性空間，來提升空間豐富度[6]。

3.3 結(jié)合鄉(xiāng)村自然教育，提升路徑主要組成空間的兒童友好度和利用率

3.3.1 小學(xué)門前區(qū)優(yōu)化設(shè)計，提升場地疏散能力

對于光明小學(xué)而言，由于建筑布局已經(jīng)固定，空間及建筑的優(yōu)化存在一定局限性。學(xué)?？筛鶕?jù)自身的現(xiàn)狀，整改門前區(qū)場地；也可改造門前景觀區(qū)域，增設(shè)家長等待和休息區(qū)，擴展門前區(qū)空間；家長等待區(qū)的劃分應(yīng)充分結(jié)合鄉(xiāng)村空間、校內(nèi)空間，充分利用校內(nèi)場地進行疏散。提高疏散的安全性和兒童友好性。

3.3.2 主要沿途空間改造，以低干擾模式引導(dǎo)鄉(xiāng)村兒童友好建設(shè)

針對鄉(xiāng)村空間結(jié)構(gòu)，充分挖掘鄉(xiāng)村的空間改造活力[7]，尊重鄉(xiāng)村兒童需求，以“微設(shè)計、低干擾”的設(shè)計形式結(jié)合自然教育理念[8]，建設(shè)有益于兒童活動、利于兒童成長學(xué)習(xí)的以鄉(xiāng)村自然教育為主的空間節(jié)點，為鄉(xiāng)村兒童營造良好的教育和成長環(huán)境（圖7）。

4 結(jié)語

鄉(xiāng)村兒童是鄉(xiāng)村未來的希望，但目前大多數(shù)鄉(xiāng)村兒童所處環(huán)境仍較差，需得到更多關(guān)注。研究發(fā)現(xiàn)：鄉(xiāng)村小學(xué)生更偏向選擇鄉(xiāng)村自然性強且空間豐富度高的場所進行活動；由此研究者認(rèn)為，關(guān)于光明小學(xué)的兒童友好就學(xué)路徑空間優(yōu)化政策應(yīng)主要從優(yōu)化路徑模式、改善路徑環(huán)境、優(yōu)化路徑空間節(jié)點三個方面來進行。在提升安全性的同時，融入自然教育理念，以微設(shè)計、低干擾的手法增強鄉(xiāng)村空間的兒童友好性，從而滿足兒童需求，讓兒童充分融入鄉(xiāng)村建設(shè)與發(fā)展。由于研究者所選的鄉(xiāng)村地處近郊，且在鄉(xiāng)村兒童友好方面已有所發(fā)展，因此對于客觀環(huán)境不同的鄉(xiāng)村可能存在局限性，未來有待進一步擴大研究范圍，增強研究的普適性，為鄉(xiāng)村兒童友好建設(shè)提供新思路。

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收稿日期：2022-12-14;? ? ? ? ? ? ? ? 改回日期：2023-02-18。

*基金項目：湖南省教育廳科學(xué)研究項目（編號：18C0289）。

*第一作者簡介：郭蕊（1998— ），女，碩士研究生在讀；主要研究方向為風(fēng)景園林與設(shè)計；E-mail：1378338501@qq. com。

*通訊作者簡介：李進（1975—），男，博士，高級工程師，碩士生導(dǎo)師；主要研究方向為鄉(xiāng)村規(guī)劃與城市設(shè)計；E-mail：6193970@qq.com。