王文勛

北京市重點火車站及站區(qū)作為大型綜合交通樞紐，在首都“四個中心”建設中，既是對外交流的門戶，又是展示首都文化的窗口，還是全國各地旅客進京的第一印象。但是目前這些區(qū)域普遍存在歷史文化底蘊缺乏展陳和表達，公共文化服務設施匱乏，文化活動較少，缺少文化消費新業(yè)態(tài)，與周邊文旅資源聯(lián)動不足，文化傳播力度不夠等問題?，F(xiàn)基于站城一體化理念，在剖析原因、闡釋文化建設必要性的基礎上，探索以公共文化空間展示彰顯歷史文化底蘊，以文化品牌塑造文化特色，以創(chuàng)意設計營造文化空間，完善公共文化設施及服務供給，以文化活動增魅力，以“文化+”添活力，提升文化傳播力等可行路徑。

北京市重點火車站及站區(qū)作為大型綜合交通樞紐，是北京連接全國乃至世界各地的重要橋梁和紐帶，在首都“四個中心”建設中，既是對外交流的門戶，又是展示首都文化的窗口，還是全國各地旅客進京的第一印象。按照《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》中的交通樞紐發(fā)展規(guī)劃，北京將圍繞2個國際航空樞紐、10個全國客運樞紐、若干個區(qū)域客運樞紐，構建“2＋10＋X”的客運樞紐格局。在10個全國客運樞紐中，已有明確點位的8個是北京站、北京南站、北京北站、北京西站、清河站、豐臺站、北京朝陽站、副中心站，上述8個火車站歸中國鐵路北京局集團有限公司管理，火車站周邊站區(qū)部分歸2019年12月設立的北京市重點站區(qū)管理委員會統(tǒng)一管轄。北京市重點火車站及站區(qū)在北京城市更新發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，為北京城市的發(fā)展和繁榮提供了有力支撐，引導其與城市功能有機融合的站城一體化發(fā)展成為重要的發(fā)展趨勢。

站城一體化TOD（Transit-Oriented-Development）是一種以公共交通為導向的發(fā)展模式，1993年美國建筑師彼得·卡爾索普提出，TOD模式即用以公共交通為導向的城市規(guī)劃手法來解決當時城市向郊區(qū)蔓延的問題，提倡在半徑約為400m的范圍內，建立以公共交通站點和中央商務區(qū)為核心的混合用地社區(qū)[1]。以車站為中心打造充滿活力和魅力的街區(qū)，被世界上許多國家的各大城市在規(guī)劃建設中廣泛應用，產生了極為深刻的影響。TOD不同于以往“攤大餅”式的粗放型開發(fā)模式，其以集約型開發(fā)思路，在立體空間內，尋求土地的高效和多元化利用，已成為推動城市發(fā)展的主要力量。位于城市中的車站是一個潛藏著巨大可能性的公共空間。以文化賦能車站地區(qū)，講述北京的歷史和文化發(fā)展，用文化的感召力傳遞這座城市的精神與內涵，使其融入城市居民的生活，是促進站城一體化發(fā)展的有效手段。

北京市重點火車站及站區(qū)文化建設的必要性

筑牢首都意識形態(tài)陣地的需要

北京市重點火車站及站區(qū)具有客流量大、輻射面廣的優(yōu)勢，是做好意識形態(tài)宣傳的重要陣地。應該統(tǒng)籌站區(qū)公益宣傳資源，以社會主義核心價值觀為引領，搶占輿論陣地，弘揚主旋律，將首都紅色文化作為凝心聚力之魂，引領時代風尚，將城市精神作為砥礪前行之基，加強愛國主義教育，推動首都精神文明建設，弘揚北京城市精神品格。

助力北京全國文化中心建設的需要

近年來，北京加快推進全國文化中心建設，取得了新的重大成就。北京是全國文化引領高地，往來旅客和首都市民都對其寄予了較高的期待。在火車站及站區(qū)，應以多種形式充分展示“四個文化”的深刻內涵，以文化建設推動站城一體化發(fā)展，使火車站和站區(qū)成為全國文化中心的展示窗口和平臺，以及北京的文化地標，從而增強旅客和市民的文化獲得感和幸福感。

營造以人為本的公共文化空間的需要

當前，我國正以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復興，中國式現(xiàn)代化的一個重要特征是物質文明和精神文明相協(xié)調的現(xiàn)代化。以往旅客的要求僅僅是安全、正點即可，火車站所在地區(qū)普遍公共文化服務設施匱乏，大部分旅客不愿在車站進行休閑消費。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，旅客對車站的候車環(huán)境、公共設施、服務水平、智能化程度及商業(yè)餐飲等都提出了更高的需求，故需要打造以人為本的公共文化空間以滿足旅客新需求。

促進形成雙循環(huán)格局下北京車站新商圈的需要

黨的二十大報告強調要加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。通過擴內需促消費，充分釋放國內大循環(huán)的內生動力。北京火車站客流量大，部分火車站是天然的不夜城，是北京促進文化消費、發(fā)展夜間經(jīng)濟的重要抓手。構建“文化+”商業(yè)模式，引入文化消費新業(yè)態(tài)，提升商娛層次和服務質量，有助于構建以車站為中心的經(jīng)濟圈，輻射帶動城市周邊區(qū)域發(fā)展。

促進站城一體化發(fā)展的需要

北京當前擬規(guī)劃5類“站城一體化”工程，以軌道交通站為核心，在500至1000m半徑范圍內進行“站城一體化”規(guī)劃[2]。在“城市更新”此起彼伏的今天，火車站關系著城市的發(fā)展沉浮，故應該進一步明確車站的定位，使其成為地區(qū)的代表、地區(qū)的導向[3]。在火車站和站區(qū)進行文化建設，以文化賦能發(fā)展，對原有的各要素進行合理恢復與優(yōu)化利用，凸顯其地域文化特征，展現(xiàn)富有歷史文脈氣息的城市風貌，在此基礎上強化其服務功能，弘揚本土人文精神，塑造文化特色，優(yōu)化空間公共性，促成站城一體化發(fā)展，更好地為旅客和市民服務。

北京市重點火車站及站區(qū)文化建設存在的問題

回顧中國鐵路客運樞紐的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)其先后經(jīng)歷了“有站無城”的1.0時代、“交通樞紐”的2.0時代、“交通綜合體”的3.0時代，當前正步入“站城一體”的4.0時代[4]。北京近年來也正在向“交通綜合體”的3.0時代和“站城一體”的4.0時代過渡，一些老站和站區(qū)設計之初對交通功能考慮較多，對站城一體化發(fā)展、旅客出行體驗方面考慮較少，對文化建設重視程度不足，加上車站內外權屬不同，難以統(tǒng)一協(xié)調解決。一些新建的車站如豐臺站、清河站等車站文化元素注入較多，文化氛圍較為濃厚，但是由于管理權屬不同，導致建設不同步，風格不統(tǒng)一。目前主要存在以下幾個方面的問題。

歷史文化底蘊深厚，缺乏明確展陳表達

北京地區(qū)的重點火車站及站區(qū)很多都是百年老站，有著深厚的歷史文化底蘊，卻缺乏明確的展陳和表達。如百年京張上的重要車站北京北站、清河站；北京西站、蓮花池一帶的金中都文化等厚重的歷史文化。北京源遠流長的古都文化、豐富厚重的紅色文化、特色鮮明的京味文化和蓬勃興起的創(chuàng)新文化在火車站及站區(qū)都未能得到充分體現(xiàn)。

公共文化空間不足，公共文化服務設施匱乏

火車站作為城市公共空間的一種特殊類型，每天都有大量的人口進入并使用，給往來旅客和城市居民的日常生活造成了很大影響。但很多車站在建設之初主要考慮了交通功能，對站城一體化考慮不夠，因此火車站區(qū)域公共文化服務設施普遍匱乏，旅客享受不到優(yōu)質的公共文化服務，周邊居民對公共空間的利用率較低，火車站與周邊的城市空間割裂，與周邊居民的生活隔離，成為“孤島”。

人流集聚但少人氣，群眾文化活動不足

當前，北京的火車站地區(qū)大都處于缺乏群眾文化活動的場所，人流集聚但人氣不夠的尷尬境地。雖然有的車站有一些特色建筑空間，但過于宏偉寬闊，更多地體現(xiàn)了城市形象需求，而沒有從使用需求出發(fā)去考慮宜人性，未能用旅客喜聞樂見的群眾文化活動充實群眾的精神文化生活。另外，雖然車站地區(qū)人流聚集，但人們或刷手機消磨時間，或來去匆匆，未能充分發(fā)揮火車站交流傳播的“文化驛站”作用。

商鋪林立但消費不足，缺少文化消費新業(yè)態(tài)

火車站地區(qū)普遍給旅客留下了“物差價高”的刻板印象。隨著人們生活水平的普遍提高，具有個性、創(chuàng)意、參與性和互動性的“文化+”商業(yè)類店鋪更受人們的歡迎，如綜合書店、VR游戲體驗店、文創(chuàng)商店等。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)已不能滿足旅客在購物、文化、娛樂、休閑等方面的需求，車站店鋪從一鋪難求到蕭條關門，曾被視為商業(yè)寶地的火車站地區(qū)留不住聚集的客流消費，周邊市民也不會將其作為消費場所，火車站地區(qū)未能享受到巨大客流量帶來的經(jīng)濟紅利。

文旅信息提供不足，與周邊區(qū)域缺乏聯(lián)動

北京市文旅資源豐富，但旅客很難在重點火車站及站區(qū)城市的窗口地區(qū)獲得此類信息，車站商業(yè)廣告居多，對文旅資源的宣傳不夠。車站和站區(qū)周邊許多特色文旅景點也未被推介，如北京站距離明城墻遺址公園較近，西客站距離蓮花池公園較近，適合時間較為充裕的候車者參觀游覽，但旅客缺少獲取此類信息的渠道；車站對北京文旅資源的宣傳力度不夠，也缺乏與周邊文旅資源的聯(lián)動。

文化傳播意識不夠，文化影響輻射力較弱

在火車站及站區(qū)，由于傳統(tǒng)觀念只重視其交通運營功能，“陣地意識”薄弱，存在“重業(yè)務輕傳播”的思想傾向，忽視了文化傳播引領社會、凝聚人心、推動發(fā)展的作用，認為傳播可有可無，或不考慮受眾的心理特點和接受習慣，文化傳播顯得枯燥刻板，宣傳效果不佳，造成車站地區(qū)的文化影響力較弱。

北京市重點火車站及站區(qū)文化建設路徑

雕刻時光——以空間展示彰顯歷史文化底蘊

以歷史時序為主線，大事件梳理點面結合的方式，選擇合適的空間，以精美文化墻或常設展覽形式展現(xiàn)車站的歷史變遷?；虼蛟炖险掌瑝ε湟攒囌竞喗?，回溯車站往昔；或沿循媒介發(fā)展脈絡展示車站發(fā)展變化，從報紙廣播到網(wǎng)頁照片、新聞視頻，從舊報紙到新媒體，從模糊到清晰，從靜態(tài)到動態(tài)，沿著媒介脈絡講述車站的前生今世，展示其深厚的歷史文化底蘊。

“一站一品”——以文化品牌彰顯車站地區(qū)文化特色

根據(jù)各站歷史文化特色，打造“一站一品”，并以此為引領，構建各具特色的文化矩陣。如秉承站城融合理念，將北京北站下沉廣場以口袋公園的形式打造成“北站會客廳”，形成品牌打卡地；方言承載地方文化的精髓，故可以將“京腔”這一文化元素融入車站的語音提示系統(tǒng)中，打造“聲音”文化品牌；將火車站及站區(qū)打造成“閱讀+”體驗、創(chuàng)意、展覽等新型公共文化空間，打造“書香西站”文化品牌；將“車站生日”“春節(jié)送福”等活動常態(tài)化，形成活動文化品牌，增強文化氛圍感和文化影響力。

舊貌新顏——以創(chuàng)意設計營造文化空間

根據(jù)各車站自身特色，對閑置空間進行創(chuàng)意設計，通過放置文化微景觀，設置最佳拍照點等吸引旅客拍照打卡，設置小型多功能讀書角、游戲區(qū)、唱吧等，滿足旅客休息娛樂的需要?；疖囌镜貐^(qū)是一個承載離別和思念、鄉(xiāng)愁與希望的地方，故可以將有創(chuàng)意、有溫度的文字如“我在北京很想你”“北京，我來了！”等設置在適合的位置，供旅客拍照打卡。在通廊、停車場等場所注入文化元素；設置外形小巧、設備齊全的“膠囊驛站”休息室，避免乘客在車站露宿，體現(xiàn)人文關懷等。

“站城一體”——完善公共文化設施及服務供給

完善車站和站區(qū)的公共文化服務設施，積極建設“書香車站”“博物館車站”。對接北京市的文旅、文博機構，引入實體書店，舉辦小型特色主題展覽，滿足旅客的文化精神需求，提升站區(qū)的文化內涵和品味，打造真正為旅客服務的公共文化空間。研發(fā)具有車站特色的針對過往旅客和社會公眾的文化創(chuàng)意產品和“北京禮物”。積極推動旅游咨詢等服務走進站區(qū)。張貼布置車站周邊文旅景點示意圖，從文旅部門取得最新旅游咨詢信息，便于旅客獲取，為旅客提供優(yōu)質文旅信息服務，實現(xiàn)和城市的積極聯(lián)動，促進站城一體化發(fā)展。

“好戲連臺”——以文化活動增強車站魅力

將市民系列文化活動引入車站及站區(qū)，為旅客提供旅途文化大餐。提供小而美的專業(yè)公益演出空間，開展系列小型音樂、戲曲演出活動，讓廣大乘客在旅途中感受藝術魅力，幸福出行。在國慶節(jié)、中秋節(jié)等假期期間，舉辦經(jīng)典紅歌快閃等活動，營造共慶佳節(jié)的良好氛圍。通過此類方式，將車站及地區(qū)打造成一個具有愛國情懷、歷史底蘊與生命力的文化空間。

“文化+”科技，體驗智慧車站新生活

以微信公眾號為服務平臺，運用VR全景導航，利用大數(shù)據(jù)制作旅客衣食住行指南；引入智能的人流量統(tǒng)計工具，了解各區(qū)域實時人流；設置小型VR體驗館；引入智能機器人，升級服務技能，使其既能夠提供常規(guī)的查詢引導服務，又可與游客進行趣味性交互，給乘客帶來全新的服務項目和感官享受。引入清掃機器人、消毒機器人、測溫機器人、送餐機器人等，為旅客提供智慧車站出行新體驗。

“文化+”商業(yè)，感受車站商圈新活力

當前，北京市正在加速推進國際消費中心城市建設，車站和站區(qū)應立足于自身天然客流資源豐富的優(yōu)勢，把握消費新趨勢，結合文化特色，打造“舌尖上的北京”餐飲區(qū)，設置文創(chuàng)伴手禮商業(yè)區(qū)、非遺集市等，定期開展文藝演出、脫口秀等時尚文化消費活動，提升商業(yè)質量，促進消費升級，打造國際一流的文化消費集聚地，進一步滿足旅客和市民對美好生活的需要，有效推動北京國際消費中心建設。

以全媒體傳播提升車站及站區(qū)文化影響力

創(chuàng)新形式，發(fā)揮傳統(tǒng)媒體優(yōu)勢，加強對車站和站區(qū)文化實踐與服務的宣傳，拓展新媒體傳播路徑，借助“兩微一抖”等新媒體傳播平臺，利用其形式多樣、內容豐富和受眾參與度高等特點，開拓車站文化傳播新領域、新途徑。傳播正能量，引領新風尚，采用故事化敘述的手段，帶領人們具象化地感受車站和站區(qū)的新面貌，提升車站和站區(qū)美譽度，增強其文化影響力。

北京市哲學社會科學基金項目“北京市重點火車站及站區(qū)文化建設路徑研究”（編號：21GLB025）。

（作者單位：中國傳媒大學文化產業(yè)管理學院）

[1]王志剛，吳學增.站城一體化（TOD）的理論與實踐[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2020.

[2]北京擬規(guī)劃5類“站城一體化”工程：以軌道交通站為核心[EB/OL].（2022-06-09）[2023-03-01].https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1735150242729040917&wfr=spider&for=pc，html.

[3]日建設計站城一體開發(fā)研究會.站城一體開發(fā)II TOD46的魅力[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2019.

[4]盛暉.我見證了四代火車站變遷[N].科技日報，2021-06-17（05）.