馬宏偉

摘要：城市軌道交通通信系統(tǒng)智能運維是應(yīng)用數(shù)據(jù)和智能技術(shù)對運營生產(chǎn)任務(wù)進行賦能，以關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備為主要管控對象，采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，圍繞設(shè)施設(shè)備運維全過程質(zhì)量控制開展全面數(shù)字化、互聯(lián)化和智能化，實現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備故障自診斷、遠程集中檢測、專家系統(tǒng)綜合決策、故障預(yù)測和健康管理等功能的綜合智能維修系統(tǒng)，以提高安全服務(wù)水平和管理效率，降低勞動強度、技能要求和運維成本。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；通信系統(tǒng)；智能運維

中圖分類號：TP393文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1008-1739（2023）02-57-5

0引言

近年來，隨著我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷壯大，全國軌道交通運營線路迅猛發(fā)展，給運營公司的維保工作帶來了嚴峻的考驗。因此，城市軌道交通企業(yè)利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新技術(shù)，在城市軌道交通智能運維領(lǐng)域進行探索，智能運維逐漸成為行業(yè)的焦點[2]。

目前，各城市軌道交通通信系統(tǒng)的運維手段基本是靠集中告警子系統(tǒng)上報各子系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)信息、告警信息，經(jīng)運營工班人員初步分析故障后，派技術(shù)人員至現(xiàn)場查看故障現(xiàn)象，診斷故障問題，進行數(shù)據(jù)維護或者硬件更換，基本能實現(xiàn)故障現(xiàn)象的收集上報及定位[3]。但是，既有的集中告警系統(tǒng)中，對設(shè)備故障的分析、對狀態(tài)數(shù)據(jù)的深度挖掘以及對設(shè)備的全壽命周期管理做得并不深入，尚未進入到以關(guān)鍵部件狀態(tài)評估、壽命預(yù)測為核心的狀態(tài)檢修階段。

智能運維可提升設(shè)備檢修的智慧化水平達到節(jié)能、減員增效和提高管理水平的目的，更重要的是可以為乘客提供更舒服、安全、可靠和人性化的服務(wù)，提升乘客出行體驗。

1軌道交通通信系統(tǒng)智能運維建設(shè)總體目標(biāo)

通過融合各子系統(tǒng)告警、性能和日志等數(shù)據(jù)，在建立業(yè)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，挖掘數(shù)據(jù)規(guī)律，打破數(shù)據(jù)孤島、業(yè)務(wù)割裂等問題；通過數(shù)據(jù)和算法研判能力，減少人的不安全行為以及物的不安全狀態(tài)，提高地鐵運營的安全性；通過數(shù)據(jù)輔助決策能力，提高運維工作的自動化程度，事前異常預(yù)警、故障快速處置、情況全面掌握；通過人工智能和AI的分析，提升對運維數(shù)據(jù)的認知能力，智能輔助故障診斷，助力運維人員快速洞察人力難以企及的故障和問題。同時準(zhǔn)確預(yù)警系統(tǒng)風(fēng)險，化被動運維為主動運維，推動運營維護工作由計劃修向狀態(tài)修演進，以數(shù)字化、智能化手段，實現(xiàn)運維工作的提質(zhì)增效。

2軌道交通通信系統(tǒng)智能運維功能介紹

2.1數(shù)據(jù)采集與檢測功能

數(shù)據(jù)采集和檢測的目標(biāo)子系統(tǒng)包括關(guān)鍵設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、專用無線（LTE）、公務(wù)電話（軟交換）、專用電話（程控交換）、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)和電源系統(tǒng)等。

智能運維系統(tǒng)采集各系統(tǒng)交換機（包含視頻監(jiān)視系統(tǒng)匯聚交換機和核心交換機、PIS系統(tǒng)交換機和廣播系統(tǒng)交換機等）的端口實時速率、CPU利用率、內(nèi)存使用情況和設(shè)備溫度等信息。采集各系統(tǒng)服務(wù)器、錄音設(shè)備、視頻監(jiān)視終端和系統(tǒng)網(wǎng)管終端等設(shè)備CPU利用率、內(nèi)存使用情況、網(wǎng)口收發(fā)速率及硬盤使用情況等參數(shù)。采集檢測傳輸主設(shè)備光口收發(fā)光功率、誤碼率、丟包率、信息傳輸時延、板卡溫度、內(nèi)存使用率、CPU使用率和磁盤使用率等數(shù)據(jù)。智能運維系統(tǒng)檢測中心交換機及基站的呼叫成功率、業(yè)務(wù)信道占用率、呼叫時間、服務(wù)器CPU工作狀態(tài)、服務(wù)器硬盤工作狀態(tài)、服務(wù)器內(nèi)存使用率、服務(wù)器CPU使用率、服務(wù)器磁盤使用率、無線調(diào)度臺CPU使用率和硬盤使用率等。智能運維系統(tǒng)檢測調(diào)度交換機呼叫次數(shù)、應(yīng)答次數(shù)、呼叫成功率、專用電話系統(tǒng)錄音設(shè)備端口電壓數(shù)據(jù)以及錄音通道連接狀態(tài)等。智能運維系統(tǒng)檢測中心服務(wù)器、接口服務(wù)器、磁盤陣列、圖像監(jiān)控服務(wù)器、發(fā)布工作站、媒體編輯工作站、系統(tǒng)管理工作站和播放控制器服務(wù)器在線狀態(tài)等信息。智能運維系統(tǒng)檢測工控機CPU工作狀態(tài)、工控機硬盤工作狀態(tài)、功率放大器的使用狀態(tài)和各廣播分區(qū)的揚聲器聲音大小。智能運維系統(tǒng)檢測二級母鐘的校時情況、對其他系統(tǒng)的授時情況和各終端子鐘的電壓電流情況。智能運維系統(tǒng)采集檢測電源系統(tǒng)設(shè)備2路輸入電源的電壓、電流和頻率。采集交、直流輸出電源的電壓、電流、頻率和輸出分路狀態(tài)等。采集UPS的輸出電壓、電流和頻率。

2.2綜合態(tài)勢分析功能

綜合態(tài)勢分析匯聚數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)，以圖表方式多維度展現(xiàn)和監(jiān)測所關(guān)注指標(biāo)，以輔助領(lǐng)導(dǎo)決策。以拓撲圖形式直觀展示線網(wǎng)、線路、站點的當(dāng)前運行狀態(tài)，并與各個中心指標(biāo)聯(lián)動展示，當(dāng)點選具體線路或站點時，指標(biāo)自動統(tǒng)計展示選中線路或站點的統(tǒng)計結(jié)果，展示統(tǒng)計信息包括：當(dāng)前告警、當(dāng)前工單展示，以文本形式滾動展示當(dāng)前設(shè)備報警信息及待處理工單，與拓撲圖聯(lián)動變化；告警數(shù)量、工單數(shù)量、故障數(shù)量等總數(shù)和未處理量；告警排名，按子系統(tǒng)或站點維度為告警數(shù)量做排名；告警趨勢分析，以統(tǒng)計圖形式對告警變化趨勢進行展示；各機房溫濕度變化趨勢以及異常預(yù)警。

2.3系統(tǒng)拓撲功能

智能運維系統(tǒng)采用BIM和數(shù)字孿生技術(shù)，提供線路—站點拓撲以及子系統(tǒng)連接拓撲2種拓撲顯示方式，具備良好的用戶界面和交互體驗。

線路—站點拓撲以設(shè)備或系統(tǒng)的實際物理拓撲為基礎(chǔ)信息，按照線路、站點、機房、機柜和設(shè)備等層級進行逐次下鉆。系統(tǒng)以3D方式顯示機房、機柜的結(jié)構(gòu)、位置和組成等信息，其中設(shè)備3D模型按子架、槽位、板卡以及端口層級顯示組成結(jié)構(gòu)，設(shè)備模型最小粒度支持端口級別渲染和顯示。系統(tǒng)通過網(wǎng)元拓撲顏色變化反映當(dāng)前網(wǎng)元的運行狀態(tài)以及告警信息，通過選中操作顯示選定對象的擴展信息，包括：此對象的名稱、位置、狀態(tài)、當(dāng)前告警條數(shù)、當(dāng)前告警的級別、告警內(nèi)容及原因的簡單描述等，以及設(shè)備實時工作性能參數(shù)，并用曲線形式展示相應(yīng)歷史工作性能參數(shù)。

系統(tǒng)拓撲以系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)或業(yè)務(wù)連接結(jié)構(gòu)為視角，以圖形方式顯示各通信子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲，并實時、動態(tài)顯示被管設(shè)備的運行狀態(tài)。相同地，系統(tǒng)實時采集各通信子系統(tǒng)的所有告警和運行參數(shù)，經(jīng)過預(yù)警或告警過濾后將在拓撲圖的相應(yīng)圖標(biāo)上進行顯示。

2.4告警及設(shè)備管理功能

告警分為當(dāng)前告警和歷史告警，告警管理模塊提供告警等級區(qū)分、告警顯示、告警過濾、告警設(shè)置、告警確認、告警清除、告警重復(fù)、告警屏蔽、告警受理、告警拓撲定位以及告警知識庫等功能。告警等級一般分為致命告警、重要告警、一般告警、提示告警和未知告警。系統(tǒng)以告警列表的方式呈現(xiàn)告警，可以在網(wǎng)絡(luò)拓撲中通過圖標(biāo)或文字變色的方式呈現(xiàn)被管對象的告警。同時系統(tǒng)具備對新產(chǎn)生的告警進行聲音提示的功能。在網(wǎng)絡(luò)拓撲圖上動態(tài)反映各通信子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備故障告警和超門限告警，告警通過聲音、網(wǎng)絡(luò)拓撲圖顏色變化來反映當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的告警信息。告警過濾可以使界面用戶根據(jù)自己的關(guān)注角度不同來設(shè)定不同的過濾條件，過濾出自己關(guān)心的告警信息。系統(tǒng)提供告警自動和手工確認的功能，在告警字段中有明確的告警確認標(biāo)志，便于查詢。

設(shè)備管理功能主要包含設(shè)備類型管理和設(shè)備管理。其中，設(shè)備類型管理對組成設(shè)備的基本單元進行管理，包括設(shè)備名稱、型號規(guī)格、設(shè)備分類、空間、尺寸、圖片和技術(shù)資料等內(nèi)容，系統(tǒng)支持按照不同視圖對設(shè)備類型進行過濾顯示；設(shè)備管理采用層級列表方式顯示管理設(shè)備信息，包括設(shè)備編號、所屬子系統(tǒng)、物理位置和版本號等信息，可以對設(shè)備進行設(shè)備工程模式、設(shè)備導(dǎo)出和設(shè)備導(dǎo)入等操作。

2.5數(shù)據(jù)分析功能

2.5.1趨勢分析

通過對性能數(shù)據(jù)的實時分析，實現(xiàn)基于規(guī)則和基于算法模型的2種方式預(yù)警。其中，規(guī)則閾值預(yù)警支持用戶針對指標(biāo)手動設(shè)置閾值規(guī)則，當(dāng)實時性能數(shù)據(jù)超過該閾值一定周期后產(chǎn)生預(yù)警。在現(xiàn)實場景中，手動設(shè)置閾值規(guī)則，往往存在嚴重依賴工程師經(jīng)驗、難以全面總結(jié)以及無法快速動態(tài)調(diào)整以適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的缺點。因此，本系統(tǒng)提供基于人工智能算法的智能預(yù)警功能，建立基于時序模型的異常檢測功能，實現(xiàn)對具有時序性特點的性能數(shù)據(jù)自動異常預(yù)警。支持對時序數(shù)據(jù)突增、突減、頻率變化和整體趨勢變化4類模型的異常檢測。

構(gòu)建各通信系統(tǒng)的指標(biāo)體系，并對相關(guān)基礎(chǔ)指標(biāo)和業(yè)務(wù)指標(biāo)進行管理。系統(tǒng)內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、專用無線、公專電話和乘客信息等系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)，同時支持指標(biāo)的增刪改查。針對性能指標(biāo)設(shè)置告警閾值，當(dāng)設(shè)備性能參數(shù)超過該閾值時則產(chǎn)生預(yù)警。對電源系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)和無線系統(tǒng)等設(shè)備通過采集和分析歷史性能運行趨勢數(shù)據(jù)，建立基于時序模型的異常檢測功能，實現(xiàn)對性能運行趨勢的自動異常預(yù)警，提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)隱患并給出提醒。

結(jié)合通信設(shè)備包括但不限于傳輸、無線、乘客信息系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)各端口光功率采集數(shù)據(jù)，建立趨勢曲線，設(shè)置閾值，分析趨勢曲線針對光功率劣化情況進行提前預(yù)警。結(jié)合乘客信息系統(tǒng)服務(wù)器、視頻監(jiān)控服務(wù)器、無線系統(tǒng)服務(wù)器、專用電話錄音工控機中應(yīng)用軟件進程狀態(tài)及服務(wù)器CPU、內(nèi)存和硬盤使用率等采集數(shù)據(jù)，建立分析模型，提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)隱患。結(jié)合蓄電池充放電電流、放電時間等采集數(shù)據(jù)，建立分析模型，計算蓄電池容量及性能變化趨勢，實現(xiàn)異常情況的提前預(yù)警。分析傳輸業(yè)務(wù)端口實時流量，建立分析模型，進行異常預(yù)警，并分析流量變化趨勢。

2.5.2日志分析

對各子系統(tǒng)設(shè)備操作和運行日志數(shù)據(jù)的批量、實時同步、解析以及索引構(gòu)建，對日志按關(guān)鍵字、級別和時間等檢索條件進行檢索，解析后日志內(nèi)容查看和關(guān)鍵字高亮顯示。跨系統(tǒng)日志串聯(lián)分析，分析無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)與ATS設(shè)備接口日志，提前發(fā)現(xiàn)到站異常信息，進行預(yù)警，并且在故障發(fā)生后，能夠?qū)Ρ冉涌趯I(yè)日志，定位具體故障位置。對告警、故障和工單的多維度統(tǒng)計分析，形成專項統(tǒng)計列表及餅圖。

2.6維修生產(chǎn)管理功能

維修生產(chǎn)中心以日常檢修和故障維修業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)展開設(shè)計，實現(xiàn)設(shè)備檢修計劃聯(lián)動和故障閉環(huán)管理，根據(jù)運行監(jiān)測中心和數(shù)據(jù)分析中心提供的運行數(shù)據(jù)，給出維修策略和維修建議，實現(xiàn)設(shè)備計劃修向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變。該中心實現(xiàn)作業(yè)人員庫、備品備件庫、作業(yè)工單管理和故障臺賬管理等功能。

作業(yè)人員構(gòu)建正線工班和OCC人員基礎(chǔ)信息庫，支持人員基本信息的增、刪、改和查數(shù)據(jù)維護功能，為日常檢修計劃流轉(zhuǎn)和故障快速維修提供人員信息支撐。

備品備件構(gòu)建了各類通信設(shè)備的備品備件庫，支持備品備件型號、批次、數(shù)量和貨位等信息的管理和維護，支持在故障維修過程中備品備件消耗臺賬的查看，為日常檢修和故障維修中處置更換問題部件提供便捷手段。

工單管理完成故障維修工單的管理和線上流轉(zhuǎn)。維修工單主要根據(jù)設(shè)備故障報警情況生成故障工單，自動關(guān)聯(lián)專家?guī)熘械木S修策略和建議，指導(dǎo)正線工班進行故障處置，并在工單閉環(huán)后根據(jù)過程記錄和反饋自動生成故障臺賬，提升故障處置的準(zhǔn)確性和維修效率，減輕工班工作壓力。智能運維移動App圍繞工單的閉合管控，實現(xiàn)故障的全流程管理，主要提供設(shè)備查看、告警查看和工單接收處置反饋等功能[4]。

故障管理包括故障清單和故障臺賬。故障清單記錄當(dāng)前尚未處理的故障信息，支持對故障的添加、修改和刪除等信息維護操作，同時支持故障下發(fā)工單進行維修，或手動觸發(fā)應(yīng)急事件，啟動應(yīng)急預(yù)案。故障臺賬是故障維修閉環(huán)的產(chǎn)物，根據(jù)故障維修工單處置過程自動生成，實現(xiàn)故障信息、處置情況和閉環(huán)情況的記錄。

巡檢管理主要完成年、月檢修計劃的管理維護，可提前預(yù)存檢修計劃，錄入后在相應(yīng)時間點系統(tǒng)自動提醒工班人員執(zhí)行巡檢計劃，并可在計劃執(zhí)行中和完成后進行檢修項的反饋和記錄，實現(xiàn)檢修計劃閉環(huán)。

2.7設(shè)備健康臺賬及應(yīng)急管理功能

設(shè)備臺賬是建立設(shè)備全生命周期管理過程，通過設(shè)備臺賬實現(xiàn)設(shè)備履歷表的智能管理，從設(shè)備入場、使用、維護和故障進行全生命周期的智能化管理，明確每個設(shè)備位置、型號、供應(yīng)商、編號、序列號和版本號等基本信息，同時建立設(shè)備維護文檔、技術(shù)指標(biāo)等信息，實現(xiàn)設(shè)備周期更換、型號匹配和自動提醒等功能。

應(yīng)急管理中心圍繞應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急事件處置業(yè)務(wù)設(shè)計，通過健全故障應(yīng)急協(xié)同體系，做到故障后輔助運營組織，并提供應(yīng)急決策建議，實現(xiàn)運營組織調(diào)整快速響應(yīng)。該中心可實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案設(shè)置、應(yīng)急事件分析、定位和處置等功能。

3軌道交通通信系統(tǒng)智能運維設(shè)備組成

智能運維系統(tǒng)由負載均衡服務(wù)器、容器云服務(wù)器、大數(shù)據(jù)集群服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，系統(tǒng)設(shè)備組成如圖1所示。

智能運維系統(tǒng)在控制中心設(shè)置業(yè)務(wù)支撐服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲服務(wù)器、智能運維系統(tǒng)客戶端和交換機等設(shè)備，在控制中心與各子系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器或網(wǎng)管終端相連，各子系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)接口向本系統(tǒng)提供告警數(shù)據(jù)[5]。

智能運維系統(tǒng)服務(wù)器及以太網(wǎng)交換機安裝于通信設(shè)備室智能運維系統(tǒng)機柜中，其余設(shè)備安裝于設(shè)備室或網(wǎng)管室。

智能運維系統(tǒng)邊界采用Nginx主從方式部署，在屏蔽業(yè)務(wù)系統(tǒng)細節(jié)的同時，提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)的橫向擴展功能；業(yè)務(wù)系統(tǒng)部署在包含5個節(jié)點的Kubernetes容器云中；大數(shù)據(jù)集群由1臺調(diào)度節(jié)點和2臺存儲計算節(jié)點組成；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙主模式部署，向磁盤陣列存儲數(shù)據(jù)。

4軌道交通通信系統(tǒng)智能運維技術(shù)架構(gòu)

整個系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)從下到上依次分為數(shù)據(jù)接入層、平臺服務(wù)層、支撐服務(wù)層、業(yè)務(wù)服務(wù)層和應(yīng)用服務(wù)層5部分，如圖2所示。

數(shù)據(jù)接入層為平臺服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)來源包含傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、整合電源系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)以及智能PDU設(shè)備，以太網(wǎng)交換機等設(shè)備。

平臺服務(wù)層包含大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)、Docker和Kubernetes容器云，其中大數(shù)據(jù)和人工智能系統(tǒng)通過對專用通信系統(tǒng)上報的設(shè)備信息建立相應(yīng)的模型、方法和預(yù)案，生成相應(yīng)的預(yù)警和告警信息。業(yè)務(wù)服務(wù)采用Docker鏡像方式部署在容器云中，Kubernetes提供資源調(diào)度、資源治理和鏡像治理等功能。

支撐服務(wù)層整合智能應(yīng)用平臺中的微服務(wù)架構(gòu)體系，為業(yè)務(wù)服務(wù)提供運行時的支撐環(huán)境。其中，服務(wù)網(wǎng)關(guān)組件屏蔽內(nèi)部多個服務(wù)的實現(xiàn)細節(jié)，對外提供統(tǒng)一的接口，同時提供反向路由、安全認證、限流熔斷和日志監(jiān)控等功能。注冊發(fā)現(xiàn)組件提供服務(wù)的注冊、發(fā)現(xiàn)以及負載均衡等服務(wù)治理功能；配置中心組件能夠集中化管理應(yīng)用不同環(huán)境、不同集群的配置，配置修改后能夠?qū)崟r推送到應(yīng)用端；認證授權(quán)組件實現(xiàn)應(yīng)用的單點登錄以及服務(wù)的安全認證和授權(quán)功能；容錯限流組件實現(xiàn)流量高峰時服務(wù)的熔斷、隔離、限流和降級功能；監(jiān)控告警組件提供服務(wù)的調(diào)用鏈監(jiān)控、Metrics監(jiān)控以及日志監(jiān)控功能。

業(yè)務(wù)服務(wù)層主要由運行監(jiān)測中心、數(shù)據(jù)分析中心、應(yīng)急管理中心、健康管理中心和維修生產(chǎn)中心5大業(yè)務(wù)模塊組成，完整支撐運營日常工作需求。

應(yīng)用服務(wù)層結(jié)合最新的前端顯示技術(shù)，為運營人員提供良好的人機交互界面。主頁及各中心圖表通過Echarts進行展示。Echarts提供了豐富的可視化類型、千萬級的數(shù)據(jù)可視化渲染能力、多形式渲染及跨平臺能力、多維數(shù)據(jù)的支持以及豐富的視覺編碼手段等特性，多維度、更絢麗、更直觀地為用戶展現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)、趨勢和站點拓撲等各類顯示元素；采用2D圖片加js算法或者3Dthree.js，webGL技術(shù)實現(xiàn)站點下的3D機房及機柜的展示；使用百度地圖和mapbox等組件實現(xiàn)GIS功能。

5結(jié)束語

城市軌道交通必將長期伴隨我國城市的發(fā)展進程，智能運維也是軌道交通智慧化生產(chǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)物，通信系統(tǒng)的智能運維技術(shù)必將以點帶面，在前期已實施工作的基礎(chǔ)上，以軌道交通各大系統(tǒng)和專業(yè)信息共享為基石，堅持智慧運維頂層設(shè)計，建立城市軌道交通設(shè)計—建設(shè)—運營—維保產(chǎn)業(yè)鏈信息共享和正向反饋體系，提升運營風(fēng)險管控能力，降低全生命周期運營成本，提升乘客出行滿意度，實現(xiàn)城市軌道交通智能運維體系全面聯(lián)動的永續(xù)發(fā)展[6]。

參考文獻

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