宋詞 譚偉 陸依寧

摘 要：道路交通是聯(lián)系城市新老城區(qū)的紐帶。確保新老城區(qū)銜接通道的平順性和通暢性是促進新老城區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。本文以交叉口為切入點，著眼于新老城區(qū)道路交通建設(shè)的全過程，提出了一個新老城區(qū)銜接通道關(guān)鍵交叉口交通優(yōu)化設(shè)計框架。該框架基于對新老城區(qū)交通現(xiàn)狀、土地利用的調(diào)查分析，優(yōu)化節(jié)點道路空間布局，以提高新老城區(qū)交通銜接能力。為驗證框架的合理性，本文以鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口優(yōu)化改造為研究對象，通過對比改造前后運行狀況發(fā)現(xiàn)改造后的交叉口大大提高了新老城區(qū)交通的銜接性。

關(guān)鍵詞：新老城區(qū)；銜接通道；交叉口優(yōu)化；人性化設(shè)計

Research on traffic optimization at key link-up intersection in new and old urban areas：a case study of Yingtan City

Song Ci1 ，Tan Wei 2 ，Lu Yining3

（1. Jiangxi Tong Lian Traffic and Planning Design Institute，Nanchang330000，China；2. Traffic Police Brigade of Yingtan Public Security Bureau，Yingtan335000，China；3.Shanghai Jiao Tong University，Shanghai200240，China）

Abstract： Road traffic is the link between new and old urban areas. The smooth connection is the key to promote the coordinated economic development of both new and old areas. Based on the intersection， this study focuses on the whole road traffic construction process of the new and old urban areas. Additionally， a traffic optimization framework is proposed for the key intersection of the connecting channel. The framework is based on the investigation and analysis of the traffic status and land use of the new and old urban areas. It optimizes the spatial layout of node roads to improve the connectivity. To verify this framework， this study conducts a case study and takes the intersection of Longhushan Middle Avenue and Shengli West Road in Yingtan City as the research object to implement reconstruction. The results show that the reconstructed intersections significantly enhance the connectivity between the new and old urban areas.

Keywords：New and old urban areas； link-up channel； intersection optimization； humanity design

在道路交通建設(shè)過程中，城市新城區(qū)的發(fā)展促進了新老城區(qū)之間的道路交通建設(shè)，新建道路與老城區(qū)原有道路形成了新的交叉口。一個合理的道路交通建設(shè)流程應(yīng)該是交通設(shè)計貫穿于整個道路建設(shè)過程中，滿足前后交通需求與管理的需要。由于老城區(qū)道路空間受限，面對新城區(qū)規(guī)劃下持續(xù)增長的交通需求，交通壓力增大的同時，也隨之存在日益嚴峻的車輛擁堵問題。新老城區(qū)的銜接交叉口設(shè)計至關(guān)重要，該類型交叉口改造的合理設(shè)計可以緩解因新老城區(qū)銜接而引起的交通擁堵。為此，在城區(qū)道路改造之前，需要結(jié)合交通規(guī)劃中交通需求預(yù)測，對路段和交叉口進行初步的交通設(shè)計，同時綜合協(xié)調(diào)考慮與公共交通、道路景觀、信號控制等方面的需求。在道路工程設(shè)計之前，必須進行詳細的交通設(shè)計，包括：交通組織設(shè)計、交通渠化設(shè)計、信號控制設(shè)計以及附屬交通設(shè)施設(shè)計等。

老城區(qū)作為城市的早期建設(shè)區(qū)域，其城市功能相對成熟，隨著城市機動車化的進一步發(fā)展和新城區(qū)建設(shè)，往返于新老城區(qū)的交通量日益增多，老城區(qū)承受的交通壓力與日俱增，而老城區(qū)和新建城區(qū)的交界處也極易形成交通擁堵節(jié)點。本研究以鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口為例，開展交通設(shè)計以及優(yōu)化改造，并進行前后對比分析。本研究基于實際案例，將對日后同類相關(guān)新老城區(qū)道路交通銜接設(shè)計研究與優(yōu)化改造提供參考借鑒。

1新老城區(qū)銜接處交叉口設(shè)計優(yōu)化框架

以往的交叉口設(shè)計優(yōu)化框架主要面向城市的一般交叉口，具有一定的普適性，但忽略了城市交叉口的異質(zhì)性。從空間分布來看，城市功能區(qū)的差異性分布導(dǎo)致了交叉口不同方向交通狀況的多樣性。從時間特征來看，居民的日常通勤行為導(dǎo)致了交叉口不同時間段交通狀況的多樣性。這種時空異質(zhì)性在新老城區(qū)銜接通道上的節(jié)點尤為顯著。為了使得交叉口的改造優(yōu)化適應(yīng)城市新老城區(qū)的變遷，本文提出了具有針對性的交叉口設(shè)計優(yōu)化框架（見圖1），該框架主要包括現(xiàn)狀與規(guī)劃分析、改造優(yōu)化策略選擇和改造方案優(yōu)化。

1.1現(xiàn)狀與規(guī)劃分析

城市新老城區(qū)的道路用地規(guī)劃有著明顯的差異，通過對比規(guī)劃與現(xiàn)狀在交叉口周邊及道路條件和交通量的異同點，總結(jié)現(xiàn)狀存在的主要癥結(jié)，從宏觀把控交叉口設(shè)計優(yōu)化的發(fā)力點。

1.2優(yōu)化策略選擇

基于現(xiàn)狀與規(guī)劃分析，梳理改造要點，明確改造思路，從道路交通設(shè)施方面選擇合適的優(yōu)化策略，確立改造方案，以提高新老城區(qū)道路交通銜接通暢性。

1.3改造方案優(yōu)化

多維度反復(fù)論證改造方案，綜合評估改造方案對新老城區(qū)居民交通出行不同層面的改善效果，完善不合理的改造策略。

2案例分析—以鷹潭市為例

本研究以鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口為例開展分析，該交叉口是連接鷹潭市老城區(qū)與信江新區(qū)的主要通道之一，其地理位置如圖2所示。

2.1新老城區(qū)現(xiàn)狀與規(guī)劃分析

交叉口北側(cè)龍虎山大橋上跨鷹西大道，鷹西大道上下匝道及龍虎山大橋車輛均接入交叉口；鷹潭市第十小學(xué)位于交叉口西側(cè)，上下學(xué)高峰時段部分學(xué)生及家長需通過此交叉口；交叉口東南側(cè)環(huán)城西路目前為由西向東單行道，如圖3（a）所示。在道路規(guī)劃中，龍虎山大道規(guī)劃為雙向六車道的主干道，勝利路與環(huán)城路規(guī)劃為次干道，如圖3（b）所示。

現(xiàn)狀龍虎山中大道為雙向四車道，未實現(xiàn)規(guī)劃斷面，如下圖4（a）所示。勝利路現(xiàn)狀為雙向四車道，見圖4（b）。環(huán)城路現(xiàn)狀為雙向兩車道，見圖4（c）。

龍虎山中大道-勝利西路交叉口為老城區(qū)與信江新區(qū)主要通道之一，南北向直行交通量較大，見圖5。由于環(huán)城西路臨近交叉口段為由西向東單行道，環(huán)城路車輛向西通行車輛需由交叉口東側(cè)中央開口左轉(zhuǎn)進入勝利路東進口，與東出口車輛存在沖突，高峰期或惡劣天氣，交叉口車輛排隊較長，易在此處形成擁堵，見圖6（a）；環(huán)城西路開口距離交叉口過近，由交叉口西、北兩個方向進入環(huán)城路車輛與龍虎山中大道南口右轉(zhuǎn)進入勝利路車輛沖突較大，存在安全隱患，見圖6（b）；受渠化島限制，無法發(fā)揮交叉口最大通行能力，南側(cè)兩處渠化島較小，高峰期行人與非機動車等待空間趨于飽和，且渠化島不規(guī)則導(dǎo)致交叉口畸形，見圖6（c）；其次，龍虎山大橋由北向南下橋車輛與鷹西大道匝道上橋左轉(zhuǎn)車輛沖突明顯，未實施機非物理隔離，機非混行影響交叉口通行效率見圖6（d）。此外，交叉口缺失相關(guān)交通標志標線及安全設(shè)施。

2.2優(yōu)化策略選擇

首先，對機動車、非機動車、行人不同交通流的通行權(quán)、通行空間和線路進行精細化設(shè)計，充分保障行人、非機動車的交通需求；其次，通過交通標志、標線、隔離設(shè)施和信號優(yōu)化，交叉口的空間與時間分配達到最佳通行效果；最后，結(jié)合道路條件及規(guī)劃設(shè)計優(yōu)化交通組織，提升道路通行效率。

車道優(yōu)化。由于交叉口的車速較慢，同時交叉口的車道數(shù)量應(yīng)該較路段上多，進、出口道每條車道的寬度可較路段上略窄。只有在空間上增加相應(yīng)的車道才能使得交叉口通行能力和路段保持一致。根據(jù)交通流量表，進口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件。考慮信號控制和進口道車速，優(yōu)化后的展寬方式如圖7所示。

導(dǎo)流島設(shè)計。交叉口內(nèi)車行道往往存在行車軌跡很少壓到的空間范圍或不作行車之用的區(qū)域。為了充分利用交叉口空間資源，同時確保交通安全性，可以優(yōu)化導(dǎo)流島。合理的導(dǎo)流島能夠起到誘導(dǎo)、分離交通流的作用，還可以美化交叉口環(huán)境見圖8。

增設(shè)非機動車左轉(zhuǎn)二次過街通道。通過在交叉口內(nèi)增設(shè)非機動車過街通道，給予非機動車過街路權(quán)，并結(jié)合導(dǎo)流島等待空間的優(yōu)化，達到行人、非機動車、機動車各行其道，減少相互間的干擾。

信號優(yōu)化。在設(shè)置行人安全島的交叉口上，交叉口處的信號燈設(shè)置在中央分隔帶上，人行橫道后，和停車線位置一致。信號燈采用遠近燈模式，向兩側(cè)伸展兩臂，分別設(shè)置該進口道的近燈和對向進口道的遠燈。紅燈時避免前方大車阻擋遠燈視線或前方車輛緊急剎車導(dǎo)致后方車輛追尾，提高安全性；綠燈時便于后方駕駛?cè)颂崆皽蕚?，提高通過交叉口的效率。中央分隔帶處的行人信號燈可以同時設(shè)置在這個信號燈桿上。在基本不增加桿件投資的情況下，增加了功能。

2.3改造方案優(yōu)化

改造渠化島，北進口增加一條車道，南出口增加一條車道，各方向排隊蓄車空間得到較大提升，提高了通行能力；通過渠化島的改造增加了部分渠化島的待行空間，滿足了日益增大的非機動車交通量；東側(cè)勝利路中央隔離，保證環(huán)城路車輛進出勝利路為右進右出，減少沖突；完善各方向非機動車道，增設(shè)機非隔離設(shè)施，并在交叉口內(nèi)將非機動車通行方式調(diào)整為與行人一體化過街，保證機動車、非機動車各行其道；通過車道優(yōu)化南北向人行過街增加二次過街安全島，提高行人過街的安全性；各方向均設(shè)置遠近燈，在進口道處增設(shè)一組信號燈，并合桿設(shè)置，減少桿件；鷹西大道通過匝道進入交叉口進口道車輛只能直行與右轉(zhuǎn)，避免左轉(zhuǎn)車輛加塞造成的隱患與擁堵；綜合以上渠化設(shè)計措施，方案最終改造后，見圖9。

3結(jié)語

道路交叉口是交通安全與通暢的關(guān)鍵點，特別是復(fù)雜、畸形、多岔交叉口一般都是道路交通網(wǎng)絡(luò)的重點、難點、痛點。如何有效的改善重難點交叉口對于交通管理者與交通出行者均有重要意義。本文依托對鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口優(yōu)化改造實踐，通過調(diào)查研究分析提出新老城區(qū)銜接通道關(guān)鍵交叉口交通優(yōu)化設(shè)計框架，并結(jié)合實際采取了渠化島的改造、車道的優(yōu)化、沖突的規(guī)避、慢行的考慮、設(shè)施的完善等一系列工程及管理措施，較大的提高了交叉口的安全性及通行效率，同時改善了該新老城區(qū)銜接通道的道行條件，為鷹潭市及同類城市城區(qū)道路網(wǎng)節(jié)點優(yōu)化改造提供了示范案例。通過精細化交通設(shè)計，并實施相應(yīng)的工程改造，優(yōu)化道路交叉口機動車、非機動車、行人各交通流運行水平，實現(xiàn)“小手術(shù)、大改善”的管理成效。

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