羅克乾 沈中偉,2 方 翰

(1.西南交通大學建筑學院, 成都 611756; 2.重慶交通大學建筑與城市規(guī)劃學院, 重慶 400074)

0 引 言

截至2020年底,我國高速鐵路運營里程達3.79萬km,作為高速鐵路系統(tǒng)發(fā)展的核心,高鐵樞紐車站在工業(yè)技術(shù)現(xiàn)代化進程下經(jīng)歷了巨大變革與創(chuàng)新,既成為了銜接多模式交通換乘的建筑集合體,也是服務旅客多元化功能活動的主要場所[1-2]。高鐵樞紐除了滿足基本交通需求,其“環(huán)境品質(zhì)”也是影響旅客出行體驗以及對客站整體印象的關(guān)鍵?！碍h(huán)境品質(zhì)”并非簡單衡量室內(nèi)光、熱、聲環(huán)境等影響人體舒適度,以及景觀視覺設計的質(zhì)量。對于客站而言,還包含了信息服務、綜合業(yè)態(tài)、設施管理、公共活動等內(nèi)容,與交通服務效率、空間使用效率及行為活動體驗等聯(lián)系密切[3-4]。

當前工業(yè)發(fā)展新階段促進交通系統(tǒng)培育新的優(yōu)勢,《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》[5]提出了提升樞紐一體化服務水平,推進交通空間綜合開發(fā)利用,融合商業(yè)、商務、休閑……多種功能服務等;《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》[6]中加強了對交通運輸人文建設、智能發(fā)展等的關(guān)注。在推進交通強國的目標下,這些都標志著交通樞紐建設對“環(huán)境品質(zhì)”有了更高要求,以滿足多源客流高聚集背景下不同群體的個性化需求,實現(xiàn)交通服務的高效便捷與精細舒適。

因此,高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)的高質(zhì)量建設十分重要。在繁復多元的主客觀需求中,如何找到構(gòu)成及影響其環(huán)境品質(zhì)的核心要素及設計內(nèi)容,厘清要素之間的關(guān)聯(lián)作用,圍繞核心要素提出相關(guān)優(yōu)化,是環(huán)境品質(zhì)創(chuàng)新建設與質(zhì)量升級的重點關(guān)注內(nèi)容。為了提高環(huán)境品質(zhì)的建設效率,通過梳理客站環(huán)境品質(zhì)的發(fā)展訴求與內(nèi)涵特征,基于課題組既有鐵路客站使用后評價結(jié)果,根據(jù)大眾反饋的問題與需求,將指標屬性、評價高低、高分項顯現(xiàn)頻次等作為要素整合的潛在依據(jù),在“指標—要素” 的內(nèi)涵轉(zhuǎn)譯與關(guān)聯(lián)匹配下進行設計內(nèi)容的整合,重構(gòu)高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素,分析要素間的關(guān)聯(lián)作用并制定相應優(yōu)化策略(圖1)。

1 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)需求與內(nèi)涵

1.1 環(huán)境品質(zhì)高質(zhì)量發(fā)展的客觀需求

1)面對交通運能運量的突出矛盾?？瓦\需求的提升,尤其是節(jié)假日急劇增長的出行人群對鐵路車站造成巨大壓力。盡管我國鐵路運輸能力不斷增強,但多源大客流的運輸需求與運能服務之間的矛盾仍顯突出[7]。在客站規(guī)模與運量有限的情況下,車站空間、服務、設施等“環(huán)境品質(zhì)”的質(zhì)量標準,因排隊安檢、進站候車、咨詢服務等旅客活動量的增加而相應提升。

2)面對多樣化交通工具的競爭壓力以及多元化出行旅客的更高要求。社會經(jīng)濟、工業(yè)技術(shù)發(fā)展推動交通工具多樣化與激烈競爭,以往環(huán)境質(zhì)量陳舊、服務設施滯后等問題直接影響客站運營,在與其他交通方式的服務對比中難以占據(jù)優(yōu)勢;同時,人民生活水平的提高促使出行需求從交通可達向高效、便捷及舒適等轉(zhuǎn)變,對建筑環(huán)境、設施配置、活動服務甚至審美水平等也提出更高要求[8]。

3)面對可持續(xù)健康的發(fā)展。低質(zhì)、低效的發(fā)展模式嚴重制約高鐵樞紐在經(jīng)濟社會進步過程中重要作用的發(fā)揮。在滿足運輸效率的前提下,一方面需要拓展客站經(jīng)營模式,促進往來客流轉(zhuǎn)為商業(yè)人流,帶動經(jīng)濟增長與良性運營;另一方面,需要提高資源利用與服務設施的效率,結(jié)合節(jié)能措施,保障客站建筑全生命周期內(nèi)各項功能可持續(xù)、健康發(fā)展,推進未來建筑環(huán)境“碳中和”目標的實現(xiàn)進程。

1.2 環(huán)境品質(zhì)內(nèi)涵的多角度認知

既有研究從不同角度對環(huán)境品質(zhì)的內(nèi)涵特征與影響要素進行了探討,是對環(huán)境多樣化功能、屬性的歸納,也為衡量環(huán)境品質(zhì)程度奠定了基礎(chǔ)。有別于宏觀層面建筑環(huán)境質(zhì)量對能源、碳排放、環(huán)境污染等方面的關(guān)注[9],本研究“環(huán)境品質(zhì)”更側(cè)重于舒適度、服務性及整體運營等。通常室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量(IEQ)評估主要參考熱舒適性、空間質(zhì)量、視覺及聽覺舒適性等,也不乏從特定視角進行分析:基于健康與生產(chǎn)力,探討傳統(tǒng)和綠色建筑的環(huán)境質(zhì)量區(qū)別[10];以節(jié)能與舒適性,圍繞“建筑質(zhì)量”和“環(huán)境質(zhì)量”提出環(huán)境舒適度的7個等級[11];或是針對“環(huán)境質(zhì)量、建筑空間與設施、建筑設計、運營和服務”進行環(huán)境的健康性營造[12]。大多數(shù)研究都考慮物理參數(shù)與使用者滿意度之間的關(guān)系,然而關(guān)于其他設施服務、社會行為、心理需求等影響綜合品質(zhì)的研究相對較少,這在當前適應多元社會轉(zhuǎn)變與個性化服務新需求的背景下亟待突破[13-14]。

鐵路客站整體環(huán)境的建設,歷來體現(xiàn)出對高效安全、舒適宜人、綠色可持續(xù)以及文化地標的追求。早期設計秉承的“五性”原則,包含了對交通“零換乘”的高效要求;也基于功能性、先進性、文化性等理念提升功能布局、設施服務、室內(nèi)裝修等水平,注重人文關(guān)懷;在地域特色方面,關(guān)注場地環(huán)境、適用技術(shù)、整體空間與局部細節(jié)、旅客行為功能等[15]。此外,安全秩序、物業(yè)開發(fā)、節(jié)能技術(shù)等都是提升“品質(zhì)”的重要內(nèi)容。

2 高鐵樞紐使用后評價解析

相比物理參數(shù)的量化標準,人對“環(huán)境品質(zhì)”的實際體驗與滿意程度更為直觀。使用后評價正是對使用群體通過主觀滿意度調(diào)查,將反饋信息用于今后的設計建設與改造優(yōu)化[16]。因此,基于既有鐵路客站使用后評價研究,根據(jù)結(jié)果反饋進行內(nèi)容提取與關(guān)聯(lián)匹配,找到影響環(huán)境舒適度與服務體驗的關(guān)鍵要素及設計內(nèi)容,有助于減少個人主觀經(jīng)驗對 “環(huán)境品質(zhì)”建設的判斷影響[17]。

2.1 評價方法與結(jié)果呈現(xiàn)

評價主體選取了國內(nèi)北京南站、上海虹橋、南京南站、濟南西站、鄭州東站、沈陽北站、天津站、合肥站、漢口站、沈陽站十大樣本客站;以旅客為主,管理者、專家為參考組成三類使用人群進行問卷調(diào)查與訪談;以“綜合滿意度”作為衡量“環(huán)境品質(zhì)”標準,發(fā)放并收回共計3 098份有效問卷。其中,“綜合滿意度”相關(guān)指標主要涉及客站有關(guān)功能、管理、環(huán)境、經(jīng)濟表現(xiàn)及總體印象等主觀感受,并對各項指標內(nèi)容表現(xiàn)進行1～5分賦值,數(shù)值越高,表示“滿意程度”越好,各項指標結(jié)果取其均值。此外,針對三類使用人群特征及關(guān)注點進行不同問卷內(nèi)容的設置。既對同類型指標在不同人群問卷中進行差異化闡述;又在管理者、專家問卷中增加主觀性建議、指標權(quán)重打分等,完善評價指標體系的構(gòu)建。

結(jié)合層次分析法與因子分析法的綜合判定對各指標進行權(quán)重賦值[18]。由于綜合兩類分析方法共同決定其權(quán)重系數(shù),且兩類分析結(jié)果差異性不明顯,故計算兩類方法所獲近似權(quán)重的平均值作為各項指標的最終權(quán)重系數(shù)。以上方法確定了綜合滿意度相關(guān)指標的權(quán)重系數(shù),而后對各項指標評分均值進行對應權(quán)重的加成,最終獲得使用人群對樣本客站的綜合滿意度結(jié)果。

根據(jù)結(jié)果顯示,客站總體綜合印象評分與其他相關(guān)指標評分的總體均值之間差距較小,較為客觀。一方面,通過三類使用人群對“綜合滿意度”相關(guān)指標最終評分均值進行橫向?qū)Ρ?圖2)。其中,X11為功能布局,X12為流線組織,X13為空間導向,X14為客服設施,X21為運營管理,X22為安全管理,X23為空間設計與使用管理,X24為設施管理,X31為熱環(huán)境,X32為光環(huán)境,X33為聲環(huán)境,X34為節(jié)能,X41為投資效果,X42為建筑造型,X43為交通特色,X44為技術(shù)創(chuàng)新,可以直觀看出不同人群對評價內(nèi)容滿意程度的差異性。對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)管理者與專家在各指標中評分普遍高于旅客,尤其在功能、設施及管理等方面有較大差異。分析其原因在于專家、管理者對客站功能屬性、流線布局等使用內(nèi)容的熟悉程度較高,同時在專業(yè)認知、關(guān)注角度等與旅客之間存在主觀差異。

另一方面,對樣本客站各項指標進行縱向?qū)Ρ?分析指標對應內(nèi)容的重要程度。通過評價結(jié)果的圖形化分析,獲得旅客與管理者對樣本客站滿意度的各項指標評分均值示意(圖3),區(qū)塊顏色越深代表其分值越高,滿意度越好,也表明對應要素內(nèi)容對環(huán)境品質(zhì)影響越大。通過主觀對比分析深色區(qū)塊出現(xiàn)的頻次或頻率,可以發(fā)現(xiàn)影響滿意程度關(guān)鍵指標的分布狀況。圖中樣本客站量值顏色最深、出現(xiàn)頻次最多的區(qū)塊對應指標為“光環(huán)境”與“運營管理”,前者表明其在大多數(shù)樣本客站中均獲得較高評分,也側(cè)面體現(xiàn)出是否擁有自然采光或光照質(zhì)量對環(huán)境體驗的影響十分顯著。后者體現(xiàn)了管理者對樣本客站的客運組織、服務業(yè)態(tài)、運營維護等車站業(yè)務管理的信心與重視程度。

圖2 三類使用人群相關(guān)指標最終評分均值對比Fig.2 Comparisons of the average scores of related indicators among three types of users

a—旅客; b—管理者。S1為天津站、S2為北京南站、S3為合肥站、S4為漢口站、S5為濟南西站、S6為南京南站、S7為上海虹橋站、S8為沈陽站、S9為沈陽北站、S10為鄭州東站。圖3 不同使用人群對樣本客站各項指標評分均值示意Fig.3 The average scores of related indicators of different users to the railway station

2.2 評價反饋與存在問題

高鐵樞紐的設施配置布局、業(yè)態(tài)服務模式、空間結(jié)構(gòu)設計、物理環(huán)境狀況以及室內(nèi)環(huán)境設計等因素,從不同程度影響了車站物質(zhì)基礎(chǔ)、服務業(yè)態(tài)、空間場所、自然條件以及視覺感知等環(huán)境品質(zhì)的營造。根據(jù)使用后評價中大眾的使用和心理感受反饋出以下五個方面的問題:

1)客站設施服務范圍與便捷性不足。通過指標極值對比,候車便捷最大值占比(46.5%)與設施服務最小值占比(11.8%),顯示了雖然候車體驗較為良好,但設施的設置存在缺陷,例如設備布局不合理、可達性低,覆蓋范圍較小;標志導視設施缺乏明顯的色彩、形狀等形式引導性,導向作用不強等。

2)服務業(yè)態(tài)等軟性建設不佳,影響使用者的出行體驗。評價反饋出軟環(huán)境得分均低于硬環(huán)境,整體呈現(xiàn)“重建設、輕管理,重物質(zhì)、輕人文”的局面。其中三類使用者對有關(guān)商業(yè)服務評價都給予最小值(旅客3.77、管理者3.99、專家3.93),其原因在于消費、娛樂型等服務局限于常規(guī)布局分區(qū),忽視了服務與空間的輔成關(guān)系,且過度商業(yè)配置與業(yè)態(tài)混亂導致管理服務表現(xiàn)較差。此外,安全秩序管理與客站的創(chuàng)新空間存在一定矛盾,尤其是開放式的運營模式會帶來一定的安全隱患。

3)功能空間的組織關(guān)系與結(jié)構(gòu)布局亟待完善。當前國內(nèi)大環(huán)境下,一體化、大尺度空間有利于乘客的空間定位與識別,但相比于空間導向,車站更加重視標志(設施)導向。此外,部分使用者認為候車大廳、地下出站、站前廣場等區(qū)域超前設計所預留的大面積空間降低了交通效率,存在空間浪費。

4)客站物理環(huán)境與自然利用、設施控制之間的關(guān)系有待探究。結(jié)果顯示了光照、通風等因素會直接影響使用者的切身感受,而物理環(huán)境與客站空間設計有直接關(guān)系,例如開窗位置、尺度、面積會影響自然光照引進室內(nèi)的角度、強度和均勻度;大空間的運用是否得當也影響室內(nèi)的通風性、聲環(huán)境和綠色節(jié)能等問題。

5)視覺審美意識淡薄與地域特色有待加強。車站作為城市門戶給予乘客重要的主觀印象,部分車站造型、裝飾過于宏大,與實用性結(jié)合較弱;且地域文化表現(xiàn)的審美傾向由于理解不同而不被認可,亟待通過提高視覺感知等方式改變。此外,內(nèi)外的景觀布置、綠化空間或節(jié)點小品等受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘路徑等布局限制,更偏向于裝飾性質(zhì)而未發(fā)揮使用功能的意義。

2.3 “指標-要素”的內(nèi)涵轉(zhuǎn)譯與關(guān)聯(lián)解析

上述反饋的問題表明了繁復的要素內(nèi)容與冗雜的需求服務等容易導致資源配置、使用的不合理,進而影響車站環(huán)境品質(zhì)與乘客出行體驗,亟需厘清哪些指標類型或設計內(nèi)容是使用者最為關(guān)心、重視的。換言之,高質(zhì)量環(huán)境品質(zhì)營造的關(guān)鍵在于對多元要素共存下重點要素的判斷與把控。

本研究結(jié)合后評價以使用群體滿意程度和價值目標為最終指向,梳理了影響環(huán)境體驗相關(guān)指標,挖掘其不同指標類型的內(nèi)容特征,通過評價內(nèi)容的識別與轉(zhuǎn)譯過程形成相關(guān)要素的具體設計內(nèi)容,按照環(huán)境品質(zhì)的構(gòu)成內(nèi)涵與邏輯聯(lián)系,將識別形成的設計內(nèi)容關(guān)聯(lián)匹配至物質(zhì)基礎(chǔ)、服務業(yè)態(tài)、空間場所、自然條件、感知內(nèi)容等五類與環(huán)境品質(zhì)相關(guān)的要素基礎(chǔ)(圖4)。然而,要素范圍分散復雜,在整體環(huán)境設計中難以準確把握,需進一步篩選、整合,以便于系統(tǒng)性指導環(huán)境建設。

圖4 指標設計內(nèi)容表征與環(huán)境品質(zhì)的關(guān)聯(lián)Fig.4 Relations between the content of element design and environmental services and quality

3 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素系統(tǒng)構(gòu)成

3.1 環(huán)境品質(zhì)核心要素的整合目標與依據(jù)

整合的目標層次具有遞進性,一方面對樞紐內(nèi)具有共同作用成效、目標的要素進行歸類整合,明晰構(gòu)成核心要素的關(guān)鍵內(nèi)涵,從而在環(huán)境品質(zhì)規(guī)劃建設中滿足旅客主觀性體驗的最大化需求。另一方面,在整合基礎(chǔ)上完善并強化樞紐內(nèi)多元核心要素的互動協(xié)作關(guān)系,促進核心要素整合形成有機系統(tǒng),適應樞紐整體環(huán)境、服務的需求變化。

結(jié)合后評價結(jié)果,將指標評價高低、重要程度、高分項顯現(xiàn)頻次,以及指標對應要素的類型屬性等作為環(huán)境品質(zhì)核心要素的整合潛在依據(jù),篩選并提取旅客與管理者對客站各項指標評價的高分項。其中,光環(huán)境、客服設施、建筑造型、交通特色、設施管理、熱環(huán)境等依次是旅客評價中高分項顯現(xiàn)頻次最多的指標,表明旅客對設施服務、光照環(huán)境、空間形象的認可及滿意。運營管理、安全管理、建筑造型等高分項在管理者評價中出現(xiàn)頻繁,展現(xiàn)了對客站運營維護與可持續(xù)發(fā)展的積極態(tài)度和信心。這些指標背后對應的具體要素內(nèi)容(如光、熱環(huán)境利用的自然條件與景觀,客服設施、設施管理中配置的各類輔助性設備與運營維護系統(tǒng),建筑造型、交通特色中精細設計的空間形式與環(huán)境細節(jié)等),都是環(huán)境品質(zhì)建設中起決定性的關(guān)鍵,也是要素整合的基礎(chǔ)。

3.2 環(huán)境品質(zhì)核心要素的內(nèi)容及特征

基于環(huán)境品質(zhì)的內(nèi)涵與關(guān)鍵指標的重要程度,以類型關(guān)聯(lián)、目標需求為導向,最終將對應設計內(nèi)容整合形成以“設施、服務、空間、自然、景觀”為架構(gòu)的高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素(圖5)。從系統(tǒng)整體性來看,五類核心要素具有功能互動性與作用協(xié)調(diào)性,是高鐵樞紐實現(xiàn)旅客高質(zhì)量出行活動不可或缺的部分;也是發(fā)揮城市職能,維持城市系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)。

1)設施:以保障客運服務效率,維持系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)整合。

圖5 高速鐵路樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素Fig.5 Core design elements of environmental quality in high-speed railway station

設施作為交通建筑內(nèi)部整體活動過程中行為交互的支撐硬件,具有明確的功能性、公共性。信息與標識導向系統(tǒng)、安檢運維設備、座椅扶梯等客服設施、設施管理,對交通效率與乘車體驗影響顯著,且在上述后評價中分別獲得4.13、4.09,高分項頻次較多。

2)服務:以滿足旅客剛性需求,提供舒適活動體驗的服務業(yè)態(tài)整合。

高品質(zhì)、多元服務的完善,提高了使用者在候車期間的愉悅程度與人文關(guān)懷。后評價研究中管理者對運營服務、活動管理等給予高度肯定;但旅客對商業(yè)服務的滿意度存在較大差異,側(cè)面反映出旅客更為關(guān)心與自身利益相關(guān)或接觸性的服務,信息導覽不明、問詢服務不足、商業(yè)氛圍不佳等影響了出行體驗的舒適完整。

3)空間:以實現(xiàn)出行活動高效,承載社會公共交往的空間場所整合。

對空間尺度、導向性、形態(tài)結(jié)構(gòu)及圍合界面等設計,能夠引導旅客高效完成交通與公共活動。高分高頻次出現(xiàn)的交通特色、建筑造型等,表明了大跨度、大尺度以及交通特征鮮明的“空間”受到使用者重視,與交通質(zhì)量、環(huán)境舒適等關(guān)聯(lián)密切。

4)自然:以調(diào)節(jié)人體舒適平衡,改善局部微氣候的自然條件整合。

單一利用人工裝置替代自然環(huán)境缺乏人性的思考,陽光、風等自然要素的引入更有利于減少室內(nèi)外差異對環(huán)境舒適的影響[19-20]。后評價研究中的光環(huán)境評價最高(4.23),出現(xiàn)頻次最多,反映旅客候車期間對客站是否有自然采光、采光效果及照明數(shù)量、光線強弱等十分重視。

5)景觀:以營造空間環(huán)境質(zhì)量,提高整體審美意識的感知內(nèi)容整合。

除了綠地植被等對室內(nèi)外環(huán)境的優(yōu)化,“建筑造型”在兩類人群中的評分依次為4.12、4.21,且高分顯現(xiàn)頻次較多。表明建筑整體意向、屋頂形式、細部材料、裝飾風格等受到旅客滿意的評價,側(cè)面體現(xiàn)了建筑形式、材料、色彩甚至聲景觀等精細化設計對環(huán)境品質(zhì)的重要性,也能突顯交通建筑作為地標性的城市景觀活力。

3.3 環(huán)境品質(zhì)核心要素關(guān)聯(lián)分析

核心要素涵蓋了環(huán)境品質(zhì)建設過程中設計關(guān)注的重點,也是后評價指標內(nèi)容所關(guān)聯(lián)匹配的要素基礎(chǔ)。為了探索核心要素之間的協(xié)調(diào)互作,基于Pearson系數(shù)計算后評價研究中各項指標的相關(guān)性,以此研判對應所屬核心要素之間的潛在關(guān)聯(lián)與互動。具體計算公式如下:

(1)

式中:相關(guān)系數(shù)r表示兩組指標之間線性相關(guān)的程度;i、j分別代表評價指標X11～X44中兩組數(shù)據(jù);μi、σi、μj、σj分別代表i、j的平均值與標準差。

上述兩兩指標相關(guān)性計算結(jié)果(圖6)顯示所有指標之間的顯著性水平p<0.01,具有顯著性意義且呈正相關(guān)關(guān)系。同時,對所有指標的相關(guān)系數(shù)r進行歸一化處理,在保持相對關(guān)系情況下增強指標之間相關(guān)程度的差異性與可比性,并選取系數(shù)排名前20%對應指標進行分析(圖7)。其中,從屬于核心要素“服務”的客服設施,與“設施”中管理秩序、安全管理、設施管理等聯(lián)系密切,反映車站服務質(zhì)量和完善程度,與其配套設施的配置、管理緊密相關(guān)。光、熱、聲環(huán)境與設施管理、空間設計、節(jié)能之間關(guān)聯(lián)系數(shù)較高,表明環(huán)境舒適質(zhì)量能夠體現(xiàn)相關(guān)空間設計、設施使用情況等。例如暖通設備對室內(nèi)溫濕度的調(diào)節(jié);墻面、屋頂?shù)拇竺娣e玻璃引入自然光源等;這些都突出了“自然”“空間”與“設施”三者核心要素之間的重要關(guān)聯(lián)。聲環(huán)境在實際情況中評價較低,環(huán)境嘈雜致使無法聽清廣播。一方面由于音響設施不佳,聲源效果不好;另一方面是空間設計缺乏隔音降噪措施,旅客對環(huán)境背景噪聲的控制意識模糊,未能形成優(yōu)質(zhì)聲環(huán)境的同類對比。

圖6 評價指標相關(guān)性分析矩陣Fig.6 Matrix of correlation analysis between evaluation indicators

圖7 相關(guān)系數(shù)前20%對應指標的關(guān)聯(lián)性分析Fig.7 Correlation analysis of indicators corresponding to the top 20% of correlation coefficients

此外,建筑造型、交通特色等之間相關(guān)性顯著,分析其原因在于車站造型、換乘設施、室內(nèi)裝飾、景觀廣場等一系列“設施”、“景觀”要素,都能從外觀特征或近距離接觸,直接產(chǎn)生主觀判斷,甚至影響其他核心要素。例如標志導向系統(tǒng)等“設施”,通過尺度、色彩等“景觀”細節(jié)設計,影響候車、商業(yè)等“服務”的效率。由此可見,指標之間的緊密關(guān)聯(lián)對客站物理環(huán)境的設計與質(zhì)量具有積極影響,共同為高鐵樞紐提供舒適完整的綜合環(huán)境品質(zhì)。

3.4 環(huán)境品質(zhì)核心要素作用途徑

高鐵樞紐作為兼具節(jié)點與場所特征的特殊建筑,旅客在場所中的“留”與在節(jié)點中的“流”都是決定空間設計的關(guān)鍵[21];這個“留”或“流”的過程特征也可以概括為“集、聚、散”——多源旅客集中在樞紐內(nèi)部,匯聚在共享的中央侯乘大廳,組織旅客的快速出發(fā)、換乘及疏散,而五類核心要素也遍布在旅客全出行過程中,相互產(chǎn)生作用(圖8)。設施是運營功能的保障,服務是品質(zhì)出行的需求,空間是換乘活動的載體,自然是環(huán)境優(yōu)化的關(guān)鍵,景觀是視覺感受的基礎(chǔ)。這些核心要素在各類空間中通過不同設計方式與作用路徑的協(xié)調(diào)發(fā)揮其功能效果。

例如后評價研究中評分最高的光環(huán)境,鄭州東站、上海虹橋站、沈陽站等通過不同形式的屋頂天窗,對大尺度、大跨度的特色空間(集中共享候乘大廳等)引入陽光。南京南站、天津站等調(diào)節(jié)圍護結(jié)構(gòu)的窗高比、布窗位置或透光材質(zhì)等進行側(cè)面采光,改善室內(nèi)光照范圍與采光均勻性。此外,通過導光管系統(tǒng)也能對特殊空間進行輔助采光,引入自然光源[22]。

圖8 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素對應具體設計內(nèi)容的作用途徑Fig.8 The action path to corresponding design content of core elements of environmental quality in high-speed railway station

4 基于核心要素的環(huán)境品質(zhì)優(yōu)化策略

根據(jù)評價反饋的高鐵樞紐環(huán)境特征優(yōu)勢,以五類核心要素圍繞空間功能效率、立體環(huán)境質(zhì)量、綜合服務品質(zhì)等方面提出優(yōu)化策略進行系統(tǒng)引導,保障高鐵樞紐整體的環(huán)境協(xié)調(diào)與服務完整,從而提高使用者對樞紐車站的滿意程度(圖9)。

圖9 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)特征與核心要素及優(yōu)化措施的關(guān)系構(gòu)建Fig.9 Relations between environmental quality characteristics, core elements and optimization measures of high-speed railway station

4.1 強化空間關(guān)聯(lián)聚合與功能銜接延伸,實現(xiàn)高效可達及開放共享

相較于交通換乘高效性的要求,旅客對“空間”的關(guān)注局限于尺度大小與形態(tài)造型等,缺乏對空間關(guān)系的認知意識。然而,高質(zhì)量的空間關(guān)聯(lián)與組織布局卻是提供高效交通與優(yōu)質(zhì)服務的前提基礎(chǔ),有效引導出行活動。一方面,強化空間關(guān)聯(lián)融合。通過對候車、換乘空間等延伸性與共享性的強化,提升空間容量彈性與面向城市的開放度;拓展地下空間,不再簡單服務于換乘旅客,轉(zhuǎn)型為吸引周邊居民的公共活動場所,成為亦站亦城的城市會客廳[23]。

另一方面,分散與城市的功能銜接,拓展空間可達網(wǎng)絡。通過對站前廣場規(guī)模尺度的控制、形態(tài)界面的弱化,實現(xiàn)與城市更大范圍的銜接融合;加強空間視線與節(jié)點標志的聚合,提高地上地下空間的可視性、辨識度[24]。進一步激發(fā)高鐵樞紐“時空連續(xù)體”模式特征[25],整體提升交通服務和時空間效率。

4.2優(yōu)化聲景營造與地下空間的自然引入,提升立體空間環(huán)境質(zhì)量

引入或強化積極效益的自然聲景,對負面影響車站環(huán)境的交通聲、喧囂聲等起到削弱與改善作用。通過增設適應當?shù)貧夂虻墓嗄局参锘蛩w景觀,以聲屏障、聲吸納等空間設計手段,降低、屏蔽車站環(huán)境的噪音干擾,打造生態(tài)視覺與自然聲景[26]。

同時,現(xiàn)有高鐵樞紐側(cè)重于站前廣場與高架候車廳的環(huán)境設計,忽視對地下?lián)Q乘等活動的環(huán)境需求。為滿足旅客“全出行鏈”的舒適體驗,利用空間疊加、嵌入及融合等立體化手段,結(jié)合“自然”要素內(nèi)容的不同作用途徑,將陽光、空氣等引入地下空間,調(diào)節(jié)地下采光、通風與熱濕環(huán)境等,維持人體較為舒適的體表溫度與相對良好的空氣品質(zhì),在密集人流環(huán)境中提升自然與活力[27]。

4.3升級設施與服務的智能化,提高交通環(huán)境服務效率

基于全生命周期考慮,高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)的打造除了規(guī)劃、設計,安全、管理及相關(guān)設施服務的協(xié)同也是維持其高質(zhì)量運轉(zhuǎn)的根本。新工業(yè)時代下“設施”“服務”除了“綜合”發(fā)展,還應當“智能”探索,進行軟、硬環(huán)境的智能升級。通過自助售取票、智能安檢、移動檢票等實現(xiàn)基礎(chǔ)設施的智能化、自主化;打造三維可視化站內(nèi)定位導航系統(tǒng)等實現(xiàn)換乘中轉(zhuǎn)的便捷、高效;通過大數(shù)據(jù)、人工智能等升級公共信息服務,提供差異化的資源進行精準服務與智慧管理,共同推動高質(zhì)量設施與公共服務在站城一體中集成共用、共建共享。

5 結(jié)束語

高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素的系統(tǒng)整合,不僅明確了影響環(huán)境體驗與服務質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容,找到使用者最為重視的設計需求;還能通過要素的協(xié)調(diào)布局促進樞紐客站的可持續(xù)發(fā)展。雖然研究過程更多傾向主觀性論證而缺少一定的實證分析,存在部分局限性,但也能為后續(xù)高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)的營造提供積極參考。從個體來看,基于要素對應內(nèi)容的優(yōu)化設計,既能確保旅客的舒適體驗與出行安全,也為工作人員提高工作效率與身心健康創(chuàng)造條件。從整體來看,要素協(xié)調(diào)引導資源整合,保障了交通建筑全生命周期內(nèi)各類活動的健康運轉(zhuǎn),力圖適應我國高鐵樞紐大規(guī)模建設或更新改造趨勢下社會及人本需求的變化。