文｜安軒

2019年末，公安部黨委從公安工作全局出發(fā)，全面深化部機關(guān)機構(gòu)改革，批準(zhǔn)交通管理局設(shè)立交通應(yīng)急和安保指導(dǎo)處，主要負責(zé)指導(dǎo)各地公安交管部門開展道路交通應(yīng)急管理和重大活動交通安保工作，并肩負危貨運輸車輛交通安全的管理職責(zé)和指導(dǎo)全國交警系統(tǒng)指揮機制建設(shè)。三年多來，全國各級各地公安交管部門順應(yīng)新形勢新任務(wù)新要求，堅持底線思維和極限思維，邊探索、邊試點、邊推進，交通應(yīng)急管理工作駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

堪重任，交通應(yīng)急展現(xiàn)過硬作風(fēng)。三年多來，全國公安交管部門迎戰(zhàn)40次5級以上地震、200次藍色預(yù)警以上惡劣天氣，公安部交通管理局254次預(yù)警調(diào)度。面對疫情來襲，各地公安交管部門臨危不懼、沖鋒在前，保障了300余萬批次重點物資車輛的順暢通行。

破難題，部門協(xié)作邁出堅實步伐。圍繞惡劣天氣預(yù)警處置，公安部交通管理局會同中國氣象局制定交通氣象保障“十四五”規(guī)劃，繪制跨部門聯(lián)動路線圖，開展試點工作，2022年將試點經(jīng)驗推廣至全國108條路段，今年再次開展了110條路段的優(yōu)化提升工作。

建機制，指揮調(diào)度更加有力。公安部交通管理局制定相關(guān)文件，明確警情類型，劃分層級職責(zé)，規(guī)范報送處置。三年多來，接報的一級警情準(zhǔn)時率達到92.4%，較以往大為改觀。全國各交警總隊、支隊指揮中心的聯(lián)系機制初步建立。

我國道路交通應(yīng)急管理工作起步較晚，雖然取得一些成效，但在智能化、規(guī)范化、正規(guī)化建設(shè)方面還有許多不足。下一步，要強化發(fā)現(xiàn)預(yù)警處置，把隱患消滅在小、化解在早；要強化科技支撐賦能，集中力量建設(shè)完善信息應(yīng)用的終端平臺，賦能基層一線；要固化橫向縱向聯(lián)動，實現(xiàn)全流程處置，著力推進高影響路段優(yōu)化提升工作經(jīng)驗的推廣工作。