趙陽(yáng)

湖北省水資源豐富，是名副其實(shí)的水運(yùn)大省。作為土生土長(zhǎng)的湖北人，工信部高級(jí)船舶專家、中國(guó)海事專家委員會(huì)委員、武漢理工大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“武漢理工”）船舶與海洋工程國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科首席教授吳衛(wèi)國(guó)對(duì)河流船舶有著一份特殊情誼?！敖夥徘埃袊?guó)僅有兩所高校開(kāi)設(shè)船舶學(xué)科，武漢理工就是其中之一?！备母镩_(kāi)放當(dāng)年，18歲的吳衛(wèi)國(guó)進(jìn)入武漢理工學(xué)習(xí)船舶專業(yè)。45年來(lái)，經(jīng)歷了學(xué)習(xí)教學(xué)科研實(shí)踐，吳衛(wèi)國(guó)見(jiàn)證了中國(guó)船舶工業(yè)壯大全過(guò)程。

提及當(dāng)初，吳衛(wèi)國(guó)娓娓道來(lái)：“沒(méi)有加入WTO之前，船舶工業(yè)的主要任務(wù)是制造出口船舶，為國(guó)家創(chuàng)匯。但是我們制造的船‘皮’是中國(guó)的，‘心臟’和‘大腦’是外國(guó)的。進(jìn)入21世紀(jì)，這種情況有了很大改變?！?/p>

因建造難度極高，業(yè)界形容船舶行業(yè)有“三顆明珠”，吳衛(wèi)國(guó)介紹說(shuō)，“其中航空母艦和LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船舶，中國(guó)都已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)制造。至于第三顆明珠—大型郵輪方面，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪預(yù)計(jì)2023年交付，第二艘郵輪也已簽訂合同并開(kāi)始建造?！睅资陙?lái)，船舶行業(yè)發(fā)展詮釋出了海洋建設(shè)的“中國(guó)速度”。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告，2022年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。這個(gè)名次已連續(xù)保持13年，中國(guó)造船業(yè)展現(xiàn)出了勃勃生機(jī)。與此同時(shí)，船舶行業(yè)綠色升級(jí)也不斷發(fā)力，2016年簽署巴黎協(xié)定后，特別是“雙碳”目標(biāo)提出以來(lái)，中國(guó)船舶行業(yè)開(kāi)啟了綠色低碳探索之路。

綠色智能全鏈條

有數(shù)據(jù)顯示，全球貿(mào)易的90%都是通過(guò)海運(yùn)完成，在此過(guò)程中造成的污染不可小覷。吳衛(wèi)國(guó)認(rèn)為，船舶海洋工程裝備從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)到拆解，全過(guò)程都應(yīng)該秉持綠色低碳環(huán)保理念。

在武漢理工大學(xué)國(guó)內(nèi)唯一淺吃水實(shí)驗(yàn)室，綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心（以下簡(jiǎn)稱“船舶郵輪中心”）主任裴志勇團(tuán)隊(duì)正加緊研制一條30 0 0噸級(jí)、全航程使用氫燃料動(dòng)力的新能源多用途船舶，這也是全球最大的氫燃料動(dòng)力運(yùn)輸船舶。裴志勇介紹，一條新能源船每天可減少3噸碳排放，整個(gè)長(zhǎng)江航道約有12萬(wàn)條船，每天將減碳36萬(wàn)噸。他表示，這將在促進(jìn)湖北綠色高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，對(duì)全國(guó)起到示范引領(lǐng)效應(yīng)。

山東省瀕臨黃渤海，海洋面積近16萬(wàn)平方公里。因海而生，向海而興。近年來(lái)，山東開(kāi)展系列海洋生態(tài)修復(fù)、整治行動(dòng)，海洋環(huán)境質(zhì)量顯著改善。

山東小清河發(fā)源于濟(jì)南，流經(jīng)五市。2022年，山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目庫(kù)項(xiàng)目之一—小清河復(fù)航工程開(kāi)挖標(biāo)準(zhǔn)化河道，預(yù)計(jì)2023年6月全線復(fù)航，將成為貫穿山東中部工業(yè)走廊的水運(yùn)大通道，對(duì)流域生態(tài)環(huán)境綜合治理和帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有重要意義。船舶郵輪中心為該工程量身定做兩條2000噸級(jí)小清河電動(dòng)河海直達(dá)船舶。裴志勇表示，此船舶突破電動(dòng)船型、結(jié)構(gòu)輕量化、智能航態(tài)、智能桅桿等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)而成，節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效。較傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率提升40%，成本降低20%，且全航程實(shí)現(xiàn)零排放?！皳?jù)測(cè)算，經(jīng)過(guò)5-10年的市場(chǎng)培育，可形成150-200艘船隊(duì)規(guī)模?！?/p>

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)船舶企業(yè)2022年全年承接大型LNG運(yùn)輸船訂單55艘，在全球訂單總量占比超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高。吳衛(wèi)國(guó)介紹，全球都在發(fā)展新能源，中國(guó)與美日等發(fā)達(dá)國(guó)家站在了同一起跑線，甚至在鋰電池技術(shù)、太陽(yáng)能在船舶上的應(yīng)用等方面已走在世界前列。但同時(shí)也要看到，在綠色動(dòng)力機(jī)械等核心裝備技術(shù)方面，相較于德國(guó)、芬蘭、日本還有差距。

船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的耗能占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的5 0 -60%以上，智能化技術(shù)還可以有效提升能效管理水平。“過(guò)去，經(jīng)驗(yàn)豐富的‘老把式’可以根據(jù)航道情況行駛以節(jié)省油耗，如今，通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了航態(tài)自動(dòng)化，年輕船長(zhǎng)同樣能做到節(jié)能駕駛。”吳衛(wèi)國(guó)舉例說(shuō)，比如長(zhǎng)江的電子航道圖，可以顯示每時(shí)每刻長(zhǎng)江的流量、水深等狀態(tài)，“我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)軟件系統(tǒng)，輔助科學(xué)合理的綠色駕駛，正聯(lián)合企業(yè)院所一起打造品牌?！?/p>

當(dāng)前，中國(guó)正由船舶制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)前進(jìn)。吳衛(wèi)國(guó)頗有信心地表示，“我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)90%以上的產(chǎn)業(yè)鏈完全自主，這在目前看來(lái)是能夠突破的?！?/p>

綠色換代展現(xiàn)“中國(guó)速度”

2022年11月29日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布《2022年海運(yùn)述評(píng)》顯示，2020-2021年間，世界海運(yùn)船隊(duì)的碳排放總量增加4.7%。聯(lián)合國(guó)呼吁業(yè)者報(bào)廢污染嚴(yán)重的舊船并升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，加快朝綠色船隊(duì)轉(zhuǎn)型。

改革開(kāi)放以后，內(nèi)河航運(yùn)提出“人民長(zhǎng)江人民用”，所以中國(guó)內(nèi)河水系的船舶，97%左右都是個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)。但個(gè)體生產(chǎn)早已不能適應(yīng)如今的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，船舶綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程也因個(gè)體成本較高，難以大規(guī)模展開(kāi)。

中國(guó)內(nèi)河船舶不完全統(tǒng)計(jì)有20多萬(wàn)艘，要想全部實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，“雙碳”目標(biāo)是一個(gè)重要抓手?，F(xiàn)下，全球范圍都已開(kāi)展LNG低碳技術(shù)在大型船上的應(yīng)用。碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的建設(shè)為船舶的綠色升級(jí)帶來(lái)了增加經(jīng)濟(jì)效益的可能性。在天時(shí)地利的形勢(shì)下，吳衛(wèi)國(guó)建議，要在“產(chǎn)學(xué)研”的基礎(chǔ)上，形成政府主導(dǎo)，金融機(jī)構(gòu)、用戶參與的模式，“政產(chǎn)學(xué)研用金”六位一體，推進(jìn)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水系船型大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、智能化。

2022年12月24號(hào)，山東開(kāi)啟內(nèi)河船舶換代升級(jí)工程，采訪前一天，吳衛(wèi)國(guó)剛結(jié)束對(duì)該項(xiàng)目的調(diào)研?！拔錆h理工與寧德時(shí)代、濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)共同組建山東新能船舶科技集團(tuán)，把京航大運(yùn)河山東段約8000條運(yùn)輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船4 0 0艘、修船10 0艘的目標(biāo)，將成為全國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的綠色、智能、現(xiàn)代、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源船舶制造基地。”吳衛(wèi)國(guó)表示，“我們希望通過(guò)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化制造流程，提高生產(chǎn)效率，并通過(guò)集中采購(gòu)降低建造成本，減少耗能，推動(dòng)船舶個(gè)體用戶升級(jí)換代。這種規(guī)模尚屬世界首次。”

“該項(xiàng)目2022年立項(xiàng)，預(yù)計(jì)今年7月份啟動(dòng)開(kāi)建第一條船，從船廠論證到建設(shè)完成僅用大概半年時(shí)間，這是歷史罕見(jiàn)的速度！”2022年9月份，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。吳衛(wèi)國(guó)相信，這個(gè)目標(biāo)是實(shí)實(shí)在在可以完成的。

除了內(nèi)河水系，在遠(yuǎn)洋船舶領(lǐng)域中國(guó)同樣成績(jī)優(yōu)秀。很長(zhǎng)一段時(shí)間，油船、散貨船、集裝箱船被稱為世界三大主力船型，中國(guó)占有量均為世界第一，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。丹麥、芬蘭、中東等國(guó)家的大型船舶用戶大部分都委托中國(guó)建造，新加坡、印尼以及太平洋島國(guó)等國(guó)家的中小船型訂單也在中國(guó)制造。馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，在相互之間的交流中，吳衛(wèi)國(guó)感受到，外國(guó)的船東、配套供應(yīng)商等相關(guān)群體很看好中國(guó)船舶業(yè)的建造市場(chǎng)，認(rèn)為中國(guó)企業(yè)的質(zhì)量、進(jìn)度、價(jià)格等核心要素有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

吳衛(wèi)國(guó)對(duì)船舶工業(yè)取得的成績(jī)頗感自豪，他表示，船舶行業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)，是建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的脊梁。“一流企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)”，吳衛(wèi)國(guó)說(shuō)，國(guó)際海事組織提供了很多有利于氣候變化或者環(huán)保的措施，但大部分是西方國(guó)家提出，若想推動(dòng)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，中國(guó)需要積極主動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“這同樣是非常重要的一環(huán)”。