張源　林崢嶸

摘 要：車內(nèi)空氣質(zhì)量影響著駕乘人員的感官與健康，隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受消費者關(guān)注，國家與行業(yè)推出相應(yīng)車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的標準，主機廠同時需要從正向開發(fā)的理念對整車的空氣質(zhì)量進行策劃與實現(xiàn)。本文主要介紹一種整車級空氣質(zhì)量正向開發(fā)的策略，對各個開發(fā)階段對應(yīng)的策略進行簡要介紹，并為一些具體零件整改提供一定思路，目的是為同行工程師提供一種空氣質(zhì)量管控與開發(fā)的方策。

關(guān)鍵詞：車內(nèi)空氣質(zhì)量 正向開發(fā)策略

Measures for improving indoor air quality of a vehicle

Zhang Yuan Lin Zhengrong

Abstract：The air quality in the car affects the senses and health of the drivers and passengers， and the air quality in the car is more and more concerned by consumers. As the country and industry continue to issue various standards for air quality requirements， the main engine factory also needs to plan and realize the air quality of the whole car from the concept of positive development. This paper mainly introduces a strategy for the forward development of air quality at the vehicle level， briefly introduces the corresponding strategies at each development stage， and provides some ideas for the rectification of some specific parts， with the purpose of providing an air quality control and development strategy for peer engineers.

Key words：interior air quality; Forward development strategy

1 引言

生活物資的生產(chǎn)與運轉(zhuǎn)離不開汽車貨運，隨著社會生產(chǎn)力的不斷提升、生活節(jié)奏的加速與人們對生活質(zhì)量要求的不斷提升，汽車貨運的需求不斷提升，這也增加了貨車司機及乘員在駕駛室駕駛乘坐的時間。車內(nèi)空氣污染問題現(xiàn)已成為裝修家具類污染、室內(nèi)PM2.5污染之后，危害人們身體健康的第三大室內(nèi)環(huán)境污染問題，車內(nèi)空氣中的氣味污染物會強烈影響駕駛室內(nèi)駕員及乘客的感官，輕者給人不愉快的感覺，重者將影響到人們的身體健康。[1-3]國家相關(guān)部門為確保駕乘人員的身體健康，相繼發(fā)布了《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》與《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，各主機廠在此基礎(chǔ)上制定了相應(yīng)企標進行管控。但對于車內(nèi)空氣質(zhì)量管控存在以下三點困難：1、評價困難，因人而異的氣味，對檢測結(jié)果影響很大，人的嗅覺極其敏感，能感知的氣味類型多，低于檢測儀器的檢出限；2、溯源困難，車內(nèi)氣味物質(zhì)種類繁多，多達上百上千種，不同類型的氣味物質(zhì)混合起來會產(chǎn)生不同的氣味，相互作用的機理復(fù)雜；3、氣味物質(zhì)去除90%，人的嗅覺感覺只減少50%，因此從正向開發(fā)上對整車駕駛室進行空氣質(zhì)量管控，能夠從源頭上把控駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量，減少后續(xù)產(chǎn)品開展氣味溯源與整改的投入，縮短研發(fā)周期。[4]

2 影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要因素

車內(nèi)空氣主要來源于三個方面：1、車輛自身排放的污染物，2、內(nèi)飾零件散發(fā)出的小分子物質(zhì)，3、外界通過車窗等進入駕駛室內(nèi)的污染物。其中主要原因為汽車內(nèi)飾零件散發(fā)的小分子物質(zhì)，比如有：醛類、酯類、酮類、芳香烴類、烷烴類，而對于商用車內(nèi)飾中對空氣質(zhì)量貢獻較大的零件如下：

以上非金屬零件在原材料與工藝成型過程或使用過程會產(chǎn)生易散發(fā)的小分子物質(zhì)，殘留在產(chǎn)品表面，在駕駛室內(nèi)較密閉的空間內(nèi)散發(fā)出來后，造成駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量變差，從而影響了駕駛員與乘員的感受，甚至健康。原材料方面，如座椅、地板膠、遮陽板、方向盤上使用聚氨酯（PU）發(fā)泡，常規(guī)的聚氨酯PU原材料以溶劑型為主，在發(fā)泡成型過程中會產(chǎn)生易揮發(fā)的醛類等小分子，殘留在產(chǎn)品表面，在使用過程中會不斷散發(fā)出來。儀表臺、門護板等聚丙烯（PP）注塑件，PP類材料在注塑成型中易發(fā)生降解，生成醛、酮類小分子殘留在產(chǎn)品表面。內(nèi)飾件中也會使用聚氯乙烯（PVC）作為包覆材料，PVC材料在成型后一段時間持續(xù)散發(fā)出醇類、醛類物質(zhì)，影響整車空氣質(zhì)量。

3 正向開發(fā)方策介紹

參考國內(nèi)外空氣質(zhì)量各項指標要求，以及終端客戶對氣味的要求，設(shè)定整車駕駛室空氣質(zhì)量目標，并分解至內(nèi)飾各系統(tǒng)。各系統(tǒng)零件與材料圍繞分解目標要求進行控制，通過從客戶愿景到客戶滿意的正向開發(fā)管控流程（如圖2）。

根據(jù)已建立的整車駕駛室空氣質(zhì)量目標與評價方式，分解至零件各類材料的指標在零件設(shè)計前可按材料管理庫的形式，先對材料進行認可，對其氣味及VOC指標進行測試摸底，在零件設(shè)計選材過程中可通過選擇已認可的材料，減少重復(fù)檢測的程序，具體正向開發(fā)管理流程參考如圖3：

1、在商品定義階段，主要是通過收集競品數(shù)據(jù)與市場調(diào)研分析，經(jīng)過項目組討論評審后對車內(nèi)氣味與VOC目標進行設(shè)定，并將整車目標按零部件貢獻度分配至各總成零件上，最后再分解至原材料上；

2、在技術(shù)方案策劃階段，需對駕駛室內(nèi)重點零部件的氣味與VOC風(fēng)險程度進行評估，可根據(jù)零件的材料、工藝、倉儲、包裝與運輸四個方面進行評估，對于新材料、新工藝的零件需重點關(guān)注，評估并輸出風(fēng)險件清單，進行提前氣味&VOC的摸底驗證及整改工作，同時原材料方面完成氣味及VOC測試與驗收，某車型開發(fā)過程中對各零件評估及整改過程如下：

3、工程試制階段

在工程試制階段，需進行首輪SLOT車試制驗證工作，按技術(shù)方案策劃階段預(yù)固化的材料/工藝/倉儲物流工藝卡的要求，開展整車級空氣質(zhì)量驗證工作，針對不滿足空氣質(zhì)量的零部件進行清單梳理，及時開展整改與驗證工作，整改方向仍從材料、工藝、倉儲與包裝運輸四個方面進行溯源與整改。

4、第一輪/第二輪試裝及驗收

在小批量生產(chǎn)階段前完成對對整改后的零件及整車重新試驗與驗收，并組織相關(guān)部門，如研發(fā)、品保、供應(yīng)商等對材料/工藝/倉儲物流工藝卡進行簽署與固化，以保證零件的生產(chǎn)一致性，氣味穩(wěn)定性。

5、批量生產(chǎn)階段

在實現(xiàn)了批量生產(chǎn)階段，仍需階段性對整車、零部件、材料進行抽檢，并按頻次的進行材料/工藝/倉儲物流工藝卡對產(chǎn)品生產(chǎn)流程抽檢，確保整車空氣質(zhì)量性能穩(wěn)定性，因此在此階段需定制年度的抽檢計劃。

4 總結(jié)

車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)成為了消費者重點關(guān)注對象，并且會影響到駕乘人員身體健康，各主機廠對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制與改善應(yīng)作為重點工作，本文主要是對駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量的正向開發(fā)理念與方法進行了簡要的闡述，提供了一種空氣質(zhì)量正向開發(fā)的參考方式，具體材料、零件以及組合起來后的情況不同，需根據(jù)實際情況進行管控。隨著行業(yè)對駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量的要求不斷提高，需要采用正向開發(fā)的方式對整車的空氣質(zhì)量進行持續(xù)提升，以滿足客戶的需求。未來車內(nèi)空氣質(zhì)量改善，并且可正向設(shè)計車內(nèi)空氣氣味類型，此時的車內(nèi)空氣味型將更具個性化。

參考文獻：

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